【正文】 插圖索引： 圖 ………………… …………… ……………………… 9 圖 …………… ………… …………………………… 10 圖 3. 反饋機(jī)制圖 ……………………………………… …… ……………………… 13 圖 ……………………… ……… ……………………………………… 20 圖 …………………………… …… ………………………………… 25 圖 …………………………………… ……… ………………………… 25 圖 …………………………… …………… …………… 26 4 摘要 ： 目前，物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，涉及多個(gè)領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流的運(yùn)作、方法手段和成本管理都發(fā)生了巨大的變化。 經(jīng)濟(jì)全球化造就物流一體化 在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)出裝備技術(shù)先進(jìn)化、增值 服務(wù)為主流和供應(yīng)鏈全球化的態(tài)勢(shì)，特別是跨國(guó)公司的出現(xiàn)使得區(qū)域物流變的更加廣泛；但是由于各國(guó)的法律法規(guī)和貿(mào)易規(guī)則不同，對(duì)實(shí)施物流活動(dòng)的企業(yè)提出了時(shí)間和 成本上更高的要求。在此之前德邦物流精準(zhǔn)卡航隨時(shí)上網(wǎng)都可以查到客戶貨物所在何處，很容易控制發(fā)貨和到貨的時(shí)間，而從6 月份開(kāi)始，便無(wú)法隨時(shí)掌握物流信息，貨物從一個(gè)物流中心到另外的一個(gè)物流 8 中心時(shí)只能顯示 “運(yùn)輸中 ”，德邦此時(shí)面臨大量用戶流失和投訴問(wèn)題，此事件一直持續(xù)到 2021 年 6 月才漸漸得到改善。 我國(guó)物流機(jī)制不健全，在航空運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)務(wù)關(guān)系多以人際關(guān)系為主。精準(zhǔn)卡航是德邦物流的特色業(yè)務(wù)，可以說(shuō)精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)直接影響到德邦物流的發(fā)展，德邦物流制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的流程，以保證精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)的有效實(shí)行。中轉(zhuǎn)場(chǎng)分揀裝載好貨物，由卡班專線運(yùn)至目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心。公司每月都要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行暗訪抽查，不合格者，扣經(jīng)理執(zhí)行力。 ERP 宗旨就是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡。其中，時(shí)間和空間價(jià)值，主要通過(guò)運(yùn)輸、信息流動(dòng)和庫(kù)存實(shí)現(xiàn)。德邦物流服務(wù)的品種少，服務(wù)的質(zhì)量也有所欠缺，缺乏市場(chǎng)定位，專業(yè)市場(chǎng)管理理念不成熟，科學(xué)化、實(shí)用化的電商管理理念和體系有待提高。 德邦物流通過(guò)優(yōu)化配載方式，提高單車裝載率。 完善時(shí)效鏈 時(shí)效鏈指從收運(yùn)到客戶簽收等一系列運(yùn)作節(jié)點(diǎn)的時(shí)效所連接而成的鏈條。 全面網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化方案 面對(duì)日益網(wǎng)絡(luò)化的顧客，企業(yè)需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)銷體系。該模型可用來(lái)為工廠、車站、倉(cāng)庫(kù)或者是零售 /服務(wù)設(shè)施選址。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開(kāi)單送貨費(fèi)收取存在問(wèn)題，比如有些地區(qū)送貨必須開(kāi)送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。 德邦物流的各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)外場(chǎng)都只配備了一些簡(jiǎn)易物流作業(yè)工具而已，如一輛手動(dòng)叉車和一些托盤(pán)，速度慢，效率低。所以物流公司應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和使用，使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面的、實(shí)時(shí)的掌控。按照物流理論 ,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系 ,物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。德邦物流要緊跟國(guó)家政策，順應(yīng)潮流，大力發(fā)展中西部網(wǎng)點(diǎn)，在中西部發(fā)展初期搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，有利于輻射全國(guó)?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)顛覆了過(guò)往，以信息替代了庫(kù)存，帶動(dòng)的是個(gè)性化定制消費(fèi) +O2O 的體驗(yàn)，將催生小批量，多批次，高頻率的物流服務(wù)需求。前臺(tái)表象整合的是資本，后臺(tái)整合的是資源，最后整合的是商業(yè)。 32 參考文獻(xiàn) [1] 李慧芳．第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建思考．集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究 , 2021, 08: 229234 [2] 王須岳．德邦物流精準(zhǔn)卡航占領(lǐng)高端市場(chǎng)．汽運(yùn)和物流 , 2021, 10: 3839 [3] 德 邦 物 流 網(wǎng) ． : //. deppon. /pages/showcontent42576079. html, 2021 [4] 蒲嘉堯．廣東德邦物流經(jīng)營(yíng)部物流崗位操作手冊(cè)．內(nèi)部培訓(xùn)資料 , 2021, 1617 [5] 黃佩 . 部分物流公司上調(diào)運(yùn)費(fèi) . 廣州日?qǐng)?bào) , 20210218 [6] 郭任霞．物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的運(yùn)用．科技通訊 , 2021, 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,物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。德邦東部的網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集，營(yíng)業(yè)點(diǎn)之間距離較近，導(dǎo)致了各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間出現(xiàn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取相同的客戶，使得部門(mén)營(yíng)銷活動(dòng)范圍過(guò)小，不利于開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)，間接造成資源浪費(fèi)。全部采用進(jìn)口 VOLVO/SCANIA 等全封 26 閉廂式卡車，車輛自身嚴(yán)密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來(lái)全方位的保護(hù)， GPS 全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤，隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息。 5 結(jié)論與啟示 發(fā)現(xiàn)了什么新問(wèn)題及其產(chǎn)生的新原因 系統(tǒng)功能不完善 德邦物流現(xiàn)階段使用的是（第四代營(yíng)運(yùn)支撐系統(tǒng)）。發(fā)貨人 收貨部門(mén) 配載中心 19 區(qū)配載中心 到達(dá)部門(mén) 收貨人 。 在供應(yīng)鏈一體化方面，延伸 EDI(電子數(shù)據(jù)交換 )系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)和合作企業(yè)之間信息的實(shí)時(shí)共享。在解決客戶的時(shí)效問(wèn)題時(shí)，成立跨職能部門(mén)團(tuán)隊(duì)，探尋問(wèn)題根源，找到好的解決方案，完善管理制度。 與此同時(shí)， “精準(zhǔn)卡航 ”業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度低于門(mén)店擴(kuò)張幅度，針對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)基本的增值模式以包裝 +代收 +保價(jià)為主，新的業(yè)務(wù)增值點(diǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，因此積 17 極尋求更多的融資渠道是德邦必須要做到事情，上市是必經(jīng)之路。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開(kāi)單送貨費(fèi)收取存在問(wèn)題，比如有些地區(qū)送貨必須開(kāi)送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。 物流、供應(yīng)鏈管理顯著增加客戶價(jià)值 如果產(chǎn)品或服務(wù)不能再客戶所希望的時(shí)間、地點(diǎn)提供給客戶，它就沒(méi)有價(jià)值。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開(kāi)單送貨費(fèi)收取存在問(wèn)題，比如有些地區(qū)送貨必須開(kāi)送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不 僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。德邦物流一直致力于標(biāo)準(zhǔn)化的研究和實(shí)踐，制訂了《營(yíng)業(yè)廳形象標(biāo)準(zhǔn)化》、《倉(cāng)庫(kù)形象標(biāo)準(zhǔn)化》、《營(yíng)業(yè)部一日安全操作流程》、《營(yíng)業(yè)部清倉(cāng)操作流程》、《關(guān)于違規(guī)裝卸搬運(yùn)的規(guī)定》、《關(guān)于禁運(yùn)違禁品的規(guī)定》等一系列的標(biāo)準(zhǔn)化方面的制度、文件。營(yíng)業(yè)廳收到訂單后一般會(huì)聯(lián)系客戶詢問(wèn)貨物情況，以便將準(zhǔn)確信息反饋給車輛調(diào)度中心，進(jìn)行約車。低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知，于是德邦改變戰(zhàn)略占領(lǐng)高端市場(chǎng)，成為零擔(dān)物流業(yè)的佼佼者。 主攻汽運(yùn)市場(chǎng) 汽運(yùn)發(fā)展前景廣闊，條件充足。 本文立足于德邦物流的現(xiàn)狀，找出其當(dāng)前存在的一系列問(wèn)題并有針對(duì)性地提 出解決方案并為這些優(yōu)化方案提供保障措施，對(duì)德邦物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升 具有一定的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。s logistics business, analysis of the logistics enterprises The current situation, seize the petitive focus, to find out their problems, and strengthen core petitiveness in order to enable enterprises to gain longterm petitive advantage. Depoon Logistics Limited is a roadbased, run air cargo agents nationwide work type LTL transportation service providers. Depoon logistics owns nearly over 2,900 outlets, sales outlets throughout the South, East, North, Northeast, Central, Southwest and other places in the country with more than 50 wellknown logistics pany jointly set up Depoon logistics and distribution work, business covering more than 550 cities and regions nationwide. Depoon logistics in order to better develop its service work layout and transport optimization, operational status of such issues is critical. However, cost management and there are still some problems in the conduct of Depoon logistics business. This paper analyzes the current situation of business Depoon logistics pany right. Depoon find some ERP systems present in the pany39。 德邦物流要想更好的發(fā)展，其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)輸優(yōu)化，業(yè)務(wù)現(xiàn)狀等問(wèn)題很關(guān)鍵。 . 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 中國(guó)境內(nèi)大約有大大小小 70 多萬(wàn)家物流企業(yè)；與此同時(shí)，按照加入 WTO 的承諾， 2021 年中 國(guó)的物流市場(chǎng)全線放開(kāi)，外商可以在中國(guó)境內(nèi)成立獨(dú)資物流公司，目前美國(guó)聯(lián)邦快遞 (FedEx)、包裹快遞 (UPS)、荷蘭郵政 (TNT)、英國(guó)英運(yùn)物流 (EXEL)、德國(guó)敦豪快遞 (DHL)等第三方物流企業(yè)巨頭進(jìn)入中國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)，其余小型或中型外資物流企業(yè)則數(shù)不勝數(shù)相繼進(jìn)入，對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)形成巨大的沖擊。近年來(lái)，德邦以 60%的速度穩(wěn)健發(fā)展，截止 2021 年 4 月，德邦已在全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 3000 余家，服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)遍及國(guó)內(nèi) 550 多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車輛 5200 余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò) 85 萬(wàn)平方米。70%80%的注重運(yùn)費(fèi)， 20%左右注重時(shí)效，注重服務(wù)水平和物流公司形象的占 9 3%5%，絕大部分人注重價(jià)格，全國(guó) 99%的物流公司都在進(jìn)攻注重價(jià)格的低端市場(chǎng)。而客戶發(fā)貨，可自己送來(lái)營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)上下單、電話預(yù)約，營(yíng)業(yè)部再根據(jù)客戶要求派車上門(mén)接貨，然后開(kāi)單、貼標(biāo)簽，晚上將貨物運(yùn)到運(yùn)作中心分揀，如果是省內(nèi)的就可以直接運(yùn)到貨物所到營(yíng)業(yè)部，省外的就要到另一個(gè)運(yùn)作中心分揀，才能達(dá)到所到的營(yíng)業(yè)部，最后就是客戶自提或送貨上門(mén)。 精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)特色 精準(zhǔn)物流 精準(zhǔn)卡航將公路零擔(dān)運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，汽運(yùn)的價(jià)格，空運(yùn)的速度。 集團(tuán)財(cái)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)德邦所有分子公司的財(cái)務(wù)資源的集中管控 利用集中財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步拓展發(fā)展空間，降低成本、加快周轉(zhuǎn)等精細(xì)化管理的要求。 。違背了精準(zhǔn)卡航的 “汽運(yùn)價(jià)格 ”。 專業(yè)人才缺乏 總體上看，德邦物流發(fā)展時(shí)間較短，專業(yè)人才相對(duì)短缺，而且公司員工一般都是應(yīng)屆畢業(yè)生，再對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)進(jìn)入公司的員工進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力方面不足。 據(jù)悉，德邦物流 一輛車年平均可以開(kāi) 40 萬(wàn)公里，是一般社會(huì)車輛的 倍。德邦物流時(shí)效管理存在的問(wèn)題有：城際貨物或卡航貨物時(shí)效延誤、丟貨導(dǎo)致時(shí)效延誤、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代導(dǎo)致貨物交接不清影響時(shí)效、通知時(shí)效慢等。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，中小城市的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越重要。 給出東莞市德邦營(yíng)業(yè)部的地圖，并在 excel 中標(biāo)注出相應(yīng)額坐標(biāo)。這些過(guò)程繁瑣重負(fù)，沒(méi)有建立出一種 簡(jiǎn)潔有效的解決方案，增加營(yíng)業(yè)廳工作量。 圖 網(wǎng) 點(diǎn)布局不平衡 德邦物流的網(wǎng)店布局不平衡，東西網(wǎng)