【正文】 feel something, do 。但隨著充電站以及換電站的建立，純電動汽車技術(shù)將會逐步取代目前的任何新能源汽車技術(shù)，最終發(fā)揮其在零排放、動力性強、經(jīng)濟性、使用成本低方面的優(yōu)勢。這樣在電池串聯(lián)充電時，只要有一只電池的充電電壓達到最高限制電壓，就要立即停止充電，而此時電壓較低的個體電池還處于欠充狀態(tài)；反過來在電動汽車行駛過程中，只要有一只電池的電壓下降到最低限制電壓，就要斷開動力電池停止放電，而此時電壓較高的個體電池容量不能充分利用 [10]。 快速充電 快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時間在電動汽車停車的 20min至 2h內(nèi) (具體的充電時間由電動汽車動力電池的接收能力而定 )，為其提供短時充電服務(wù)，一般充電電流為 150~400A。 圖 燃油汽車與電動汽車能耗曲線圖 減少耗油量的比較 表 為 同一車型利用不同技術(shù)路線而減少耗油量的比較，在對多種動力汽車技術(shù)計算其整體擁有成本時，按 照 5 年 的平均擁有期將車輛的起初成本、再銷售價值以及預(yù)計節(jié)油量納入考量范圍。② 能源來源廣泛，可以是氫氣、甲烷、乙醇等 。② 氫極易點燃，火焰?zhèn)鞑ヌ匦暂^好，容易實現(xiàn)稀薄燃燒。③ 普通燃油汽車改裝成天然 氣汽車成本較低且技術(shù)成熟 。然而，隨著控制技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展 ， 一些現(xiàn)代混合動力電動汽車更傾向于選擇這種結(jié)構(gòu)。當采用電機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。電動汽車的其它裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。盡管預(yù)混技術(shù)簡單，發(fā)動機變動較小，也可以采 用一些措施來提高發(fā)動機功率及避免回火，然而汽車的綜合性能難以達到較高水平。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得 與汽油或柴油相當?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大?15%— 20%時，應(yīng)改變發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。有的CNG 汽車用晶體管電動油泵代替汽油電磁閥，其性能基本相同。 2 2 汽車新能源技術(shù) 的種類 天然氣汽車 天然氣汽車又被稱為 “藍色動力 ”汽車 ，由于天然氣儲量在我國非?？捎^，加上近幾年國家的大力開發(fā)以及天然氣管道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完逐步完善，天然氣汽車將是未來十幾年新能源發(fā)展的主要過渡產(chǎn)品。 new technology。 development trends。目前按存儲天然氣的壓力和形態(tài)可分為：壓縮天然氣汽車、常壓天然氣汽車、液化天然氣汽車、吸附天然氣汽車。 電控噴射天然氣汽車 由目前市面上大部分汽車使用的汽車都是電控噴射的汽油車，因此汽油電噴兩用燃料發(fā)動機改裝系統(tǒng)應(yīng)運而生。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少 30%以上。 理論分析、試驗結(jié)果及實踐經(jīng)驗都表明，采用缸內(nèi)形成混合氣的氫燃料汽車的動力性、熱效率及燃料經(jīng)濟性都明顯地優(yōu)于使用石油燃料的汽車。電源為電動汽車的驅(qū)動電機提供電能，電機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車 輪和工作裝置。在采用電 力驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。 燃料電池電動汽車 燃料電池是一種把燃料氧化的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的 “ 發(fā)電裝置 ” ，它能夠使用多種燃料，可以是石油燃料也可以是有機燃料，還可以使用包括再生燃料在內(nèi)的幾乎所有的含氫元素的燃料。④ 天然氣汽車與普通燃油汽車百公里使用成本相比，天然氣汽車較低 。 缺點 ：① 氫的沸點為很低且常溫下為氣體，攜帶性和安全性差 。③以氫作為燃料的燃料電池 ，它的能量轉(zhuǎn)化不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，熱效率較高。通過比較可以得出結(jié)論，純電動汽車可以最有效地減少對石油的依賴，是解決能源安全問題的最佳方案 表 不同技術(shù)路線的耗油量 技術(shù)方式 醇類汽車 天然氣汽車 混合動力汽車 純電動汽車 消減耗油量 (%) 41 50 30 50~100 減少碳排放的比較 從表 可以看 出，對比其它的汽車動力技術(shù)，混合 動力技術(shù)的減碳排放比可達56％；電動汽車利用太陽能發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電，因此純電動汽車碳排放為零，考慮到目前的火力發(fā)電，故而純電動汽車平均碳排放比可以達 到 30％。充電時問短；充電電池壽命長 (可充電 2021 次以上 )；沒有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充 70％ ~80％的電；由于充電在短時問內(nèi) (約為 10～ 15min)就能使電池儲電量達到 80％ ~90％，與加油時間相仿，使電動汽車使用起來非常方便。這樣長期循環(huán)使用下去，電動汽車動力電池的容量會越來越不均衡，一次充滿電的行駛里程會大大降低。 18 參考文獻 [1]邊耀璋 .汽車新能源技術(shù) [M].北京 :人民交通出版社 ,2021: 12. 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[12]汪傳敬 .汽車工程手冊 [M].北京 :人民交通出版社， 2021: 9699,400402. 19 致 謝 在畢業(yè)論文即將完成之際，我首 先要特別感謝本次畢業(yè)論文的導(dǎo)師任園園老師，他在過去的幾個月里給予了我無私的幫助和指導(dǎo)，使我少走了很多彎路，學(xué)到了很多寶貴的知識和經(jīng)驗。或許是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個不同的日子過成了同一天的樣 子；或許是追溯過去，對自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏。 。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。 我還要感謝我所有的同學(xué)和朋友，無論是在四年的大學(xué)生活中還是在最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)里，他們都給了我很多支持和幫助，讓我快樂的走過了這四年，順利的完成了畢業(yè)論文。 16 5 未來電動汽車充電站的發(fā)展方向 電動汽車充電站的運營究競選取哪種模式，應(yīng)圍繞“快速、健康、高效地推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及普及”這一核心目標，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢和現(xiàn)實條件進行綜合考量。當然也可以采用更換電池的方式來進行能量的補給 [9]。 0 25 100 125 1 2 3 4 5 6..0 速度（ km/h） 75 50 能耗（MJ/km） 燃油汽車 電動汽車 13 表 不同技術(shù)路線對減少碳排放的比較 技術(shù)方式 液化石油氣汽車 醇類汽車 天然氣汽車 混合動力汽車 純電動汽 車 減碳排放比（ %） 50 53 55 56 0~30 綜合比較 從環(huán)保性、全壽命成本、安全性、續(xù)駛里程等方面的全面比較可以看出，各類技術(shù)都有其優(yōu)缺點， 相比較而言，目前電動汽車的技術(shù)更趨成熟。② 氫的制取成本過高。③ 動力性較差 。 缺點 ：① 天然氣的能量密度低，使得隨車一次儲存的燃料所能維持的續(xù)駛里程明顯縮短 。燃料電池在運行過程中，不需要復(fù)雜的機械傳動裝置，不需要潤滑劑且沒有振動與噪聲?；旌蟿恿﹄妱悠嚦浞掷酶鞣N動力源的優(yōu)點，通過自動控制形成最優(yōu)匹配，通常其中一種動力源可以存儲另一種動力源的多余能量以及回收存儲車輛減速時的制動能，能將它們傳輸給傳動系統(tǒng)，供附件使用或用于協(xié)助驅(qū)動車輛 [6]。原來電動汽車上廣泛采用直流串激電機，但直流電機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養(yǎng)工作量大，隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電機 (BCDM)、開關(guān)磁阻電機 (SRM)和交流異步電機所取代 [4]。壓縮行程開始后，氣缸內(nèi)氣體壓力是逐步上升的，在壓縮行程初期、中期或末期噴入缸內(nèi)氫氣壓力也必須是不同的，壓力高低需要與缸內(nèi)氣體壓力相適應(yīng)。 (1) 摻燒是目前醇類汽車使用的主要方式。缸外供氣方式是將氣體燃料噴射到進氣門之間的進氣道或進氣管中。按燃料供給的控制方式分為：機械控制式天然氣汽車、機電聯(lián)合控制式天然氣汽車、電控式天然氣 汽車。自 2021 年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。 關(guān)鍵詞： 新能源汽車；新技術(shù)；發(fā)展趨勢；充電站 II Abstract New energy vehicles refers to the vehicles of using unconventional vehicle fuels as a power source (or the use of conventional motor vehicle fuels but using newvehicle power unit), integrated with the power control and advanced drive technology, thus forming the kind of vehicles that have the advantages of advanced technical principles, new technology and new structure. New energy vehicles, including hybrid electric vehicles (HEV), pure electric vehicles (BEV, including solar car), fuel cell electric vehicles (FCEV), hydrogen engine vehicles, and other new energy sources (such as high energy storage devices, diethyl ether) vehicles of all kinds. Automobile new energy technology is various and what is the direction of new energy vehicle development. This article is on the basis of what is mentioned above as a starting point, focusing on the analysis of the current main new energy vehicle technologies and the advantages and disadvantages of them to draw the conclusion that electric vehicles will be a trend in the future development。然而 ,電動汽車由于目前在蓄電池技術(shù)上存在著續(xù)航能力不足，充電時間過長等問題。減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動機的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動調(diào)節(jié)減壓調(diào)節(jié)器的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機不同工況的使用要求。所謂 LPG 蒸發(fā)調(diào)壓器是集預(yù)熱、蒸發(fā)、減壓、調(diào)壓功能于一體， LPG 被發(fā)動機冷卻水加熱后蒸發(fā)氣化，再經(jīng)減壓達到接近大氣壓時供發(fā)動機使用。 汽車使用氫燃料較簡單的技術(shù)是在發(fā)動機進氣管里進行預(yù)混，經(jīng)過進氣道在進氣形成送入氣缸，由火花塞或電熱塞引燃，也可以用柴油引燃。 圖 電動汽車的基本結(jié)構(gòu) 制動踏板 加速踏板 電子控制裝置 功率轉(zhuǎn)化