【正文】 普通充電 )。當(dāng)然也可以采用更換電池的方式來(lái)進(jìn)行能量的補(bǔ)給 [9]。租賃的手續(xù) 及租金由相關(guān)部門(mén)協(xié)商而定，對(duì)于租金可以肯定的是，因?yàn)閾Q給消費(fèi)者的是一塊充滿電的電池，加上一些其它成本，租賃電池的價(jià)格肯定要比消費(fèi)者自己在家充電貴，但是絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油的費(fèi)用。 16 5 未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展方向 電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)究競(jìng)選取哪種模式，應(yīng)圍繞“快速、健康、高效地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及普及”這一核心目標(biāo)，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行綜合考量。 17 6 結(jié) 論 在未來(lái)的 20 年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車(chē)主要的能量來(lái)源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。 我還要感謝我所有的同學(xué)和朋友，無(wú)論是在四年的大學(xué)生活中還是在最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)里，他們都給了我很多支持和幫助，讓我快樂(lè)的走過(guò)了這四年，順利的完成了畢業(yè)論文。s about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was. Uefa has opened disciplinary proceedings against CSKA for the racist behaviour of their fans during City39。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺(jué)到有些事情，非做不可了。我們假裝一切仿佛都不曾發(fā)生，以此試圖忘卻傷痛，可就算隱藏得再好，最終也還是騙不了自己。 。t remember his appearance. Baumgartner the disappointing news: Mission aborted. r plays an important role in this mission. Starting at the ground, conditions have to be very calm winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. The balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our daytoday weather lives. It will climb higher than the tip of Mount Everest ( miles/ kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of mercial airliners ( miles/ kilometers) and into the stratosphere. As he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence. We often close ourselves off when traumatic events happen in our lives?；蛟S是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個(gè)不同的日子過(guò)成了同一天的樣 子；或許是追溯過(guò)去，對(duì)自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來(lái)，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏。s 150th anniversary celebrations and will attend City39。 18 參考文獻(xiàn) [1]邊耀璋 .汽車(chē)新能源技術(shù) [M].北京 :人民交通出版社 ,2021: 12. [2]上海市石油學(xué)會(huì) .天然氣和液化液化石油氣 [M].北京 :中國(guó)石化出版社 ,2021: 1822. [3]姜立平 .氫燃料汽車(chē)的技術(shù)和性能 [J].輕型汽車(chē)技術(shù) ,2021(9): 4751. [4]陳清泉 ,孫逢春 ,祝嘉光 .現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) [M].北京理工大學(xué)出版社 ,2021: 5560. [5]胡驊 ,宋慧 .電動(dòng)汽車(chē) [M].北京 :人民交通出版社 ,2021: 1618. [6]錢(qián)伯章 .新能源汽車(chē)與新型蓄能電池及熱電轉(zhuǎn)換技術(shù) [M].科學(xué)出版社 ,2021: 3336 [7]王健 ,姜久春 .電動(dòng)汽車(chē)充電站信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) [J].微計(jì)算機(jī)信息 ,2021(5): 1617． [8]黃李 ,張維戈 ,姜久春 .2021 年奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車(chē)充電站規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)模式方案 [J].現(xiàn)代交通技 術(shù)，2021(4): 102103. 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[12]汪傳敬 .汽車(chē)工程手冊(cè) [M].北京 :人民交通出版社， 2021: 9699,400402. 19 致 謝 在畢業(yè)論文即將完成之際，我首 先要特別感謝本次畢業(yè)論文的導(dǎo)師任園園老師，他在過(guò)去的幾個(gè)月里給予了我無(wú)私的幫助和指導(dǎo)，使我少走了很多彎路，學(xué)到了很多寶貴的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。 綜上所述，換電池模式具有更突出的優(yōu)勢(shì)和更廣闊的發(fā)展前景。這樣長(zhǎng)期循環(huán)使用下去，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的容量會(huì)越來(lái)越不均衡，一次充滿電的行駛里程會(huì)大大降低。 電池租賃 能源供給企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電池后通過(guò)向中間運(yùn)營(yíng)商 (建站企業(yè) )支付一定的建站費(fèi)用來(lái)進(jìn)行更換站的建設(shè)。充電時(shí)問(wèn)短；充電電池壽命長(zhǎng) (可充電 2021 次以上 )；沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充 70％ ~80％的電；由于充電在短時(shí)問(wèn)內(nèi) (約為 10～ 15min)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到 80％ ~90％，與加油時(shí)間相仿，使電動(dòng)汽車(chē)使用起來(lái)非常方便。根據(jù)技術(shù)與充電方式的不同，電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)模式基本上可以分為“整車(chē)充電”與“電池更換”兩種模式。通過(guò)比較可以得出結(jié)論，純電動(dòng)汽車(chē)可以最有效地減少對(duì)石油的依賴，是解決能源安全問(wèn)題的最佳方案 表 不同技術(shù)路線的耗油量 技術(shù)方式 醇類汽車(chē) 天然氣汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 消減耗油量 (%) 41 50 30 50~100 減少碳排放的比較 從表 可以看 出，對(duì)比其它的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，混合 動(dòng)力技術(shù)的減碳排放比可達(dá)56％；電動(dòng)汽車(chē)?yán)锰?yáng)能發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電，因此純電動(dòng)汽車(chē)碳排放為零，考慮到目前的火力發(fā)電，故而純電動(dòng)汽車(chē)平均碳排放比可以達(dá) 到 30％。③ 使用成本較低 。③以氫作為燃料的燃料電池 ，它的能量轉(zhuǎn)化不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，熱效率較高。③ 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí) 現(xiàn)“零”排放 。 缺點(diǎn) ：① 氫的沸點(diǎn)為很低且常溫下為氣體，攜帶性和安全性差 。③ 使用方便，辛烷值高 。④ 天然氣汽車(chē)與普通燃油汽車(chē)百公里使用成本相比，天然氣汽車(chē)較低 。在陰極，氧氣轉(zhuǎn)變?yōu)檠踉樱踉拥玫綇年?yáng)極傳過(guò)來(lái)的電子變成氧離子，和氫離子結(jié)合生成水。 燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池是一種把燃料氧化的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的 “ 發(fā)電裝置 ” ，它能夠使用多種燃料，可以是石油燃料也可以是有機(jī)燃料，還可以使用包括再生燃料在內(nèi)的幾乎所有的含氫元素的燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過(guò)不同的離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種工作模式。在采用電 力驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪和工作裝置。目前，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要因素為蓄電池技術(shù)。 理論分析、試驗(yàn)結(jié)果及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都表明，采用缸內(nèi)形成混合氣的氫燃料汽車(chē)的動(dòng)力性、熱效率及燃料經(jīng)濟(jì)性都明顯地優(yōu)于使用石油燃料的汽車(chē)。因此再將醇類燃料在柴油車(chē)上使用時(shí)，必 須采用預(yù)混的方法，就是在進(jìn)氣管上加裝一個(gè)醇燃料引入器，將醇燃料引入器進(jìn)入進(jìn)氣管的醇燃料迅速霧化、蒸發(fā)并與空氣混合，壓縮行程接近終了時(shí)，柴油從噴油器噴入氣缸，引燃醇燃料空氣預(yù)混合氣。乙醇燃料理論空燃比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車(chē)尾氣污染可減少 30%以上。氣體燃料從儲(chǔ)氣瓶輸出后，經(jīng)燃?xì)膺^(guò)濾器濾去雜質(zhì)，再經(jīng)過(guò)減壓閥降至所需求的壓力，最后電控系統(tǒng)中的電控單元根據(jù)各種傳感器隨時(shí)傳來(lái)的信息，經(jīng)過(guò)分析處理、計(jì)算出與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況相對(duì)應(yīng)的最佳供氣量，并向燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的噴氣閥 發(fā)出控制指令。 電控噴射天然氣汽車(chē) 由目前市面上大部分汽車(chē)使用的汽車(chē)都是電控噴射的汽油車(chē)，因此汽油電噴兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)主要由充氣閥、 高壓截止閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力傳感器及氣量顯示器等組成；天然氣供給系統(tǒng)主要由天然氣濾清器、天然氣高壓電磁閥、減壓調(diào)節(jié)閥、混合器等組成；油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)主要由油氣燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、天然氣電磁閥、汽油電磁閥等組成 [2]。目前按存儲(chǔ)天然氣的壓力和形態(tài)可分為：壓縮天然氣汽車(chē)、常壓天然氣汽車(chē)、液化天然氣汽車(chē)、吸附天然氣汽車(chē)?？偟膩?lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)可歸納為：能源逐漸由化石燃料向可再生、低排放甚至零排放的能源形式過(guò)渡是基本趨勢(shì)，電能、生物燃料和氫能將是汽車(chē)能源的最終解決方案。 development trends。 吉林大學(xué) 汽車(chē)新能源技術(shù)應(yīng)用 姓 名： 朱麗蕓 專 業(yè)： 汽車(chē)服務(wù)工程 年 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 任園園 I 摘 要 新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。 new technology。 歐、美、日各國(guó)把發(fā)展新能源汽車(chē)作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時(shí)期的新能源汽車(chē)技術(shù)路徑是不同的。 2 2 汽車(chē)新能源技術(shù) 的種類 天然氣汽車(chē) 天然氣汽車(chē)又被稱為 “藍(lán)色動(dòng)力 ”汽車(chē) ，由于天然氣儲(chǔ)量在我國(guó)非常可觀，加上近幾年國(guó)家的大力開(kāi)發(fā)以及天然氣管道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完逐步完善，天然氣汽車(chē)將是未來(lái)十幾年新能源發(fā)展的主要過(guò)渡產(chǎn)品。“車(chē)用壓縮天然氣裝置”由天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)、油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 3 個(gè)系統(tǒng)組成。有的CNG 汽車(chē)用晶體管電動(dòng)油泵代替汽油電磁閥，其性能基本相同。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，空氣自空氣濾清器吸入后，經(jīng)進(jìn)氣管、節(jié)流閥體、進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)入氣缸。目前醇類汽車(chē)多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得 與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于 15%— 20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。此外，醇類十六烷值很低著火性能很差，使得醇類用作壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料比用作點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料困難。盡管預(yù)混技術(shù)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)變動(dòng)較小，也可以采 用一些措施來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率及避免回火，然而汽車(chē)的綜合性能難以達(dá)到較高水平。 由于電能是二次能源，它可以來(lái)源于如風(fēng)能、水能、核能、熱能、太陽(yáng)能、等多種方式，所以電動(dòng)汽車(chē)是非常有發(fā)展前景的替代能源汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的其它裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其它電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。當(dāng)采用電機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以忽略傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器。 (2) 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。然而，隨著控制技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展 ， 一些現(xiàn)代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)更傾向于選擇這種結(jié)構(gòu)。 9 氫燃料電池在工作時(shí)，氫在陽(yáng)極被轉(zhuǎn)變成氫離子的同時(shí)釋放出電子，電子通過(guò)外電路回到電池陰極，與此同時(shí)，氫離子則通過(guò)電池內(nèi)部高分子膜電解質(zhì)到達(dá)陰極。③ 普通燃油汽車(chē)改裝成天然 氣汽車(chē)成本較低且技術(shù)成熟 。② 廢氣排放在理論計(jì)算上幾乎可忽略為零 。② 氫極易點(diǎn)燃，火焰?zhèn)鞑ヌ匦暂^好，容易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。② 因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量 。② 能源來(lái)