【正文】 ， 根據(jù) 文獻(xiàn) [2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》 鑄件機(jī)械加工余量表 查得毛坯的加工余量為 。因此，組合機(jī)床兼有低成本和高效率的優(yōu)點(diǎn)，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動(dòng)生產(chǎn)線。 工序 16：精銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 11：去毛刺，清洗。 工位 2：加油孔鉆孔及攻絲。以?xún)蓚€(gè) mm120? 的支承孔和一個(gè) mm80? 的支承孔為粗基準(zhǔn)。在成批大量生產(chǎn) 箱體零件的流水生產(chǎn)線上 ， 廣泛采用專(zhuān)用機(jī)床 ，各主要孔的加工則采用 專(zhuān)用 組合鏜床、 專(zhuān)用夾具。加工平面型箱體類(lèi)零件時(shí)，一般是先加工平面，然后以平面定位再加工其他表面。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準(zhǔn)，但因?yàn)樗c變速箱箱體的主要支承孔系垂直。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。因此，這種方法僅適用于單件小批量生產(chǎn)中，對(duì)孔距公差要求不高的零件加工或粗加工。 2）銑削加工 銑削生產(chǎn)效率高于刨削，故在汽車(chē)制造業(yè)中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、汽缸蓋的加工中，常采 用多軸龍門(mén)銑床，用幾把銑刀同時(shí)加工幾個(gè)平面，這樣 既能保證平面間的位置精度，又能提高生產(chǎn)效率。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 mRa ? ， 12個(gè)螺孔均有位置度要求為? 。 C. 端面 C 相對(duì)于軸線 NN 的跳動(dòng)量，在半徑為 18mm的長(zhǎng)度上不大于。汽車(chē)變速箱箱體的主要加工表面是平面及孔系。 零件的工藝分析 箱體零件的主要技術(shù)要求 汽車(chē)箱體零件對(duì)一些主要孔與平面有較高技術(shù)要求，主要有：主要孔的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度；主要孔與孔、孔與平面的位置公差 ；主要平面的尺寸公差、平面度和表面粗糙度。其中前后端面有表面粗糙度要求為 m? ， 3 14 6MH? 、 17 10 6MH? 螺孔， 4個(gè) mm15? 、2個(gè) mm8? 通 孔均有位置度要求為 ? ，兩倒車(chē)齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為 mm? 及表面粗糙度要求 m? 。 1）刨削加工 其特點(diǎn)是刀具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)床調(diào)整方便，成本較低，在龍門(mén)刨床上可以利用幾個(gè)刀架，在一次裝夾中，同時(shí)或依次完成若干個(gè)表面的加工或多個(gè)零件的同時(shí)加工，從而較經(jīng)濟(jì)地保證這些表面的相互位置精度。 （ 1）劃線找正法和試鏜法 按劃線加工孔系是最簡(jiǎn)單的方法。 采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。根據(jù)汽車(chē)變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當(dāng)前應(yīng)選用在組合機(jī)床上用鏜模法鏜孔較為適宜。精基準(zhǔn)的選擇應(yīng)能保證變速箱箱體在整個(gè)加工過(guò)程中基本上都能用統(tǒng)一的基準(zhǔn)定位。而同時(shí)加工孔 mm? ? 時(shí)，只要以 mm? ? 的刀具位置為基準(zhǔn)，來(lái)確定 mm? ? 孔的刀具位置，則定位誤差也就不存在了。 對(duì)于精度要求較高或形狀很復(fù)雜的箱體零件，除在鑄造之后安排一次時(shí)效處理外，在粗加工之后還要安排一次時(shí)效處理，以消除粗加工所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。清洗后用壓縮空氣吹干凈。選用臥式加工中心和專(zhuān)用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專(zhuān)用組合銑床和專(zhuān)用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專(zhuān)用組合鏜床和專(zhuān)用夾具。 組合機(jī)床是以通用部件為基礎(chǔ)，配以按工件特定形狀和加工工藝設(shè)計(jì) 的專(zhuān)用部件和夾具，組成的半自動(dòng)或自動(dòng)專(zhuān)用機(jī)床。 在某些尺寸受限制， 測(cè)量不便的場(chǎng)合， 氣動(dòng)量?jī)x主體和測(cè)量頭之間 可以 采用軟管連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 距離測(cè)量 。各工序余量如下： 粗銑：參照 文獻(xiàn) [5]《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》 第一卷表 可知， 其加工余量規(guī)定為 ~ ，現(xiàn)取 。 由工序要求，兩側(cè)面需進(jìn)行粗、精銑加工。 鑄件毛坯的基本尺寸為 ??? ， 根據(jù) 《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件尺寸公差 為 。 鑄件毛坯的基本尺寸分別為： ?? 孔毛坯基本尺寸為 120 5 115 mm?? ； mm? ? 孔毛坯基本尺寸為 80 4 76mm?? ； ?? 孔毛坯基本尺寸為 100 5 95mm?? 。? 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 15 表 頂面的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱(chēng) 工序 間余量/mm 經(jīng)濟(jì)精度 工序間尺寸 /mm 尺寸 、 公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 精銑 IT8 100 100 ? 粗銑 IT12 100+= ? 50 鑄造 += ?? 兩工藝孔 的 加工余量 毛坯為實(shí)心，不沖孔。 故在該變速箱的各道工序中都采用專(zhuān)用夾具。 方案對(duì)比分析 通過(guò) 兩個(gè)方案 的比較可知，方案一 是組合機(jī)床自動(dòng)生產(chǎn)線，雖然不能用于多品種、小批量混流生產(chǎn)，但是比較 適用于大 批 量 、單一品種 生產(chǎn) ， 零件加工成本低 、質(zhì)量好， 生產(chǎn)能力大 ，并且方案一中的工序集中，減少了不必要的定位夾緊次數(shù)，更容易保證箱體的加工精度，同時(shí)也提高了箱體的生產(chǎn)效率。 以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專(zhuān)用組合鏜床和專(zhuān)用夾具。以?xún)蓚€(gè) mm120? 的支承孔和前端面為基準(zhǔn)。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)，選用專(zhuān)用組合鏜床和專(zhuān)用夾具。選用專(zhuān)用組合銑床和專(zhuān)用夾具。由于頂平面加工完成后一直到變湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 9 速箱箱體加工完成為止，除了個(gè)別工序外，都要用作定位基準(zhǔn)。但是，當(dāng)毛坯精度較低且剛性差，內(nèi)應(yīng)力大時(shí)，粗加工后的變形量大，往往會(huì)影響加工質(zhì)量。實(shí)際加工表明，采用頂面及其上的兩個(gè)工藝孔作為定 位基準(zhǔn)，加工時(shí)箱體口朝下，中間導(dǎo)向支架可以緊固在夾具體上，提高了夾具的剛度，有利于保證各支承孔加工的位置精度，而且工件裝卸方便，能減少輔助工時(shí)并提高生產(chǎn)率。中小批量生產(chǎn)時(shí)，由于毛坯的精度較低，一般采用劃線找正。這種機(jī)床通用性很高，又具有生產(chǎn)率高的特點(diǎn)，是介于萬(wàn)能機(jī)床和專(zhuān)用機(jī)床之間的一種新型機(jī)床。 用鏜模法加工孔系， 工件裝夾在鏜模上，鏜桿被支承在鏜模的導(dǎo)套里，增加了系統(tǒng)的剛性。根據(jù)箱體零件的生產(chǎn)批量的不同和孔系精度要求的不同，所用的加工方法也不同。這是 因?yàn)槠矫娴拿娣e大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。它們相互間有一定的湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 2 位置要求。 關(guān)鍵字：變速箱箱體 工藝規(guī)程 設(shè)計(jì) 專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì) 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 II Abstract Those are the machining processing procedures and special clamping apparatus design of the automobile gearbox. The main machining surfaces of the automobile gearbox are planes and holes. Generally speaking, to guarantee the accuracy of the planes are easier than the holes’s. Therefore, the design follows the principle of planes first and holes second, and the machining of the holes and the planes are clearly divided into rough machining and finish machining stage. The supporting holes of the input and output shaft of the gearbox are as the rough datum, and the top plane and two fabrication holes are as the finish datum. The main processing process are fastening the gearbox with the supporting holes to process the top plane, then fastening the gearbox with the top plane and two fabrication holes to process the bearing holes. In the subsequent working procedure, in addition to some individual processes, the gearbox is fastened by the top plane and two fabrication holes to processing the othes. The whole processes are given priority to CNC bination machine tools， CNC milling machines and machining centers are plementary. The special clamping apparatus are used in the whole machining process, positioning ponents adopt a number of support plates , a short cylindrical pin and a short cutting edge pin, and the clamping way choose pneumatic and is very the end I analysis the error and calculate the clamping force, design the body of the specific clamping apparatus. Key words: gearbox the design of the process planing the design of the special clamping apparatus 湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文 III 目 錄 第 1 篇 汽車(chē)變速箱箱體加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì) ............................... 1 ................................................. 1 ...................................................... 1 .................................................. 1 ........................................ 1 ........................................ 1 ............................................ 2 .............................................. 3 .............................................. 3 ................................................ 3 ................................................ 4 .......................................... 6 .................................................... 6 .................................................... 6 .............................................. 8 .................................................... 8 ........................................ 8 ................................................ 9 ................................................... 11 ........................................................ 12 ....................................................... 12 ....................................................... 12 ....................................................... 13