【正文】 橋的施工階段，必須對關鍵工序、關鍵階段進行施工控制，使施工過程處于可控狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的安全及施工質(zhì)量達到預期目標，特編制 內(nèi) 六線 K436+300 新建立交通道工程轉(zhuǎn)體梁施工組織 。 20 質(zhì)量保證體系 5 組織機構(gòu) 5 20 質(zhì)量職責 ................................................................................................................... 20 施工過程控制 ............................................................................................................ 23 擬建橋位左側(cè) 為為莊稼地及居民區(qū)，地形平坦，與既有鐵路軌面標高基本等高；右側(cè)為護坡，護坡后為耕地，與既有鐵路軌面高差約 510m。各工區(qū)場地內(nèi)布設項目部及施工隊駐地、料場、水池（二工區(qū)用水量小，不設水池，采用水車或挑水方式，桶裝水儲備）、攪拌場、鋼筋加工場等。 第四階段：主梁轉(zhuǎn)體施工（ 1）待主梁澆注完成和預應力張拉完成后 ,進行欄桿施工；（ 2）進入轉(zhuǎn)體測試階段，轉(zhuǎn)體前進行平衡壓重；（ 3）轉(zhuǎn)體主梁脫架，進行平衡壓重試驗，測試壓重是否達到平衡；（ 4）主梁轉(zhuǎn)體施工。對基底進行找平，石質(zhì)基坑誤差控制在 +5cm、 10cm以內(nèi)。嚴禁用推倒或拉倒的方法拆除腳手架。在搭設前對支架結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定檢算符合要求。 橡膠支座在鋪設底模時，按設計位置安放在墊石上，底模則挖孔讓支座外露，用建筑膠帶將縫隙粘貼好。 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工： 根據(jù)模型計算，轉(zhuǎn)體重為 1280KN，采用卷揚機牽引轉(zhuǎn)體。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 17 施工過程中的防護 施工中嚴格執(zhí)行國家、鐵道部及成都鐵路局各項法律、法規(guī)以及單位內(nèi)部安全管理制度、崗位安全職責、施工規(guī)范、施工紀律等各項規(guī)章制度，按統(tǒng)一規(guī)定設置信號標示 ,并嚴格執(zhí)行。 鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折，鋼筋一旦成形后，就不應重新彎折。同時注意不同材料的分類堆放。 B 嚴格本工程的施工技術(shù)和質(zhì)量檢驗管理，并對其工作質(zhì)量負責。 施工基線、水準線、測量控制點，應定期半月校核一次，各工序開工前，應校核所有的測量點。 混凝土終凝以后要立即養(yǎng)護。對重點防洪區(qū)段和部位設防洪監(jiān)督崗，派專人看守，晝夜防護；加強雨前、雨中、雨后檢查巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 另外， 感謝西南設計研究院、六盤水工務段、貴州能旺建筑有限公司 也給我完成設計提出了很多寶貴的意見和無私的幫助。在設計和論文寫作的整個過程中，指導教師 王迅 教授在各方面都給予了全面的指導和幫助。增強文明施工和加強現(xiàn)場管理的自覺性，尊重當?shù)仫L俗習慣。 澆注混凝土前，全部模板和鋼筋應清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應填塞密，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 批準后方能開始澆注。 廣泛采用新技術(shù)，引進新工藝，使用新材料，對關鍵工序或重點工程項目組織技術(shù)攻關，不斷完善及優(yōu)化 施工方案。 施工負責人質(zhì)量職責 A 負責本 工程質(zhì)量計劃的執(zhí)行。 在鋪設底模時，為消除支架的非彈性沉降以及合理解決梁部的受力，設置在跨中處值為 50mm的預拱度，其縱斷面按圓曲線線型向兩端順接。 支架的立柱必須安裝在有足 夠承載力的地基上，立柱底端設枕木 (墊木 )分布和傳遞壓力。成橋體系轉(zhuǎn)換步驟： a、根據(jù)邊跨 1及 38塊件的標高，確定過渡墩蓋梁標高并安裝板式橡膠支座。 e、縱向預應力鋼束在主梁橫截面應保持對稱張拉，張拉時兩端保持同步。外模采用自制大塊木模，模板支架與滿堂架相連，邊模底部用鋼管 背在木模外側(cè)用，在模板上口 20cm處用短鋼管橫向聯(lián)接，以保持模板的平整度、剛度，和間距。在鐵路下行右側(cè)采用平行于鐵路線路方向搭設滿堂支架 。各種腳手架在大風 ，大雨過后，必須進行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜、下沉、崩扣、松扣等現(xiàn)象時，及時修復。用白灰在地面上勾繪出基礎的形狀，考慮到將來澆筑基礎砼的需要，勾繪出的開挖尺寸比設計基礎尺寸加寬 米作為施工間隙。 第二階段：立柱施工（ 1）支架搭設，確定立模標高；（ 2）綁扎鋼筋，進行轉(zhuǎn)體主墩（ 4）立?，F(xiàn)澆；（ 3）綁扎鋼筋，進行過渡墩立?，F(xiàn)澆；其中 3墩蓋梁重慶側(cè)、 5墩蓋梁襄樊側(cè)擋塊先不澆筑，以便主梁轉(zhuǎn)體就位。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 5 第 2 章 施工進度及施工組織 通過閱讀理解施工設計圖和詳細的施工調(diào)查后，我們對本工程項目施工方案做了仔細的研究和比選，并借鑒于我們曾經(jīng)施工過的類似工程的施工經(jīng)驗，最終確定本工程的施工總體安排。境內(nèi)出露的巖石以沉積巖為主，面積 萬平方公里，占總面積的 %；巖漿巖較少，約 萬平方公里，占總面積的 %。 I 第 1 章 工程概況及內(nèi)容 17 滿堂支架搭設 .......................................................................................................... 17 鋼筋加工制作及綁扎 .................................................................................................. 18 立模 .......................................................................................................................... 18 混凝土的澆筑 ............................................................................................................ 19 橋面系及附屬工程 27 第六章 雨季、夏季施工措施 地質(zhì)構(gòu)造復雜，褶皺斷裂交錯發(fā)育。 8m跨為等截面，梁高 ； 12m跨為變截面，梁高采用線性變化，梁高由 ，采用雙肋，肋厚 。 第三階段為收尾階段， 2021 年 9 月 5 日～ 2021 年 9 月 30 日，主要完成附屬工程、竣工資料編制，設備人員轉(zhuǎn)場，場地恢復及驗交等工作。對于截 斷路基側(cè)溝的基礎開挖，基坑開挖前要進行改溝并保持施工影響范圍的水溝暢通，使路基排水不受影響。再以同樣的方法將端頭模板安裝就位，端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。 墩臺柱不能一次性澆筑到頂時，應設施工施工縫，但注意預埋連接鋼筋，下次立模前要對砼表面鑿毛，并清掃干凈。 為確保鋼筋位置及現(xiàn)澆構(gòu)件底部鋼筋的混凝土保護層厚度，鋼筋安裝就位后，應按要求在其底部綁扎墊塊。所有預應力張拉設備按有關規(guī)定進行標定。轉(zhuǎn)體時兩條鋼絲繩需盡量平行。底模頂面與安放后的橡膠支座平齊，且須使縱、橫坡度與設計值一致。外模采用自制大塊木模，模板支架與滿堂架相連，邊模底部用鋼管背在木模外側(cè)用，在模板上口 20cm西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 19 處用短鋼管橫向聯(lián)接，以保持模板的平整度、剛度，和間距。 質(zhì)量職責 項目部項負責人，為本工程施工的質(zhì)量總負責人；主管工程師為技術(shù)和質(zhì)量工作負責人。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施，形成自上而下的質(zhì)量管理網(wǎng)絡。 派專人（試驗人員）對混凝土攪拌監(jiān)督檢查。 施工人員必須著裝整潔，管理人員和作業(yè)人員的工作卡要分顏色區(qū)別開來；進入現(xiàn)場的施工人員一律戴安全帽，不穿拖鞋。 4）在拆除鋼模板之前，若鋼模板外側(cè)溫度過高時，應及時用冷水沖澆鋼模板外側(cè)，以降低砼表面溫度，防止砼表面產(chǎn)生 裂紋。由于采用轉(zhuǎn)體橋的結(jié)構(gòu)形式，決定了本橋施工技術(shù)復雜、施工精度高的特點，為此，在本橋的施工階 段，必須對關鍵工序、關鍵階段進行施工控制，使施工過程處于可控狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的安全及施工質(zhì)量達到預期目標。橋涵渡 訊施工要及時清理施工機具，防止水淹及堵塞河道引發(fā)水害。保證現(xiàn)場道路、水、電和排水系統(tǒng)暢通。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 25 支架材料以組合腳手架、萬能桿件為主，我們將嚴格編制支架方案，詳細計算支架的受力情況，并在施工組織方案中重點說明。 E 推廣應用統(tǒng)計技術(shù)，加強文件和資料的控制，建立質(zhì)量記錄。 混凝土澆筑收尾時，按照施工圖或參考圖對欄桿鋼筋的預埋。 :受拉鋼筋最小綁扎搭接長度為 30d以及 受壓鋼筋最小綁扎搭接長度為 20d，在最大彎矩處不得采用搭接鋼筋。同時預先做好“停車信號牌”、“減速信號牌”、“減速地段終端信號牌”備用。上轉(zhuǎn)盤與保險腿水平間隙 2mm，保險腿頂部與上轉(zhuǎn)盤間豎向間隙嚴格控制在 5mm 以內(nèi)。同時注意不同材料的分類堆放。 鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折，鋼筋一旦成形后，就不應重新彎折。在豎立模板過程中，上模板工作人員的安全帶必須栓于牢固的地點，穿拉桿時左右呼應。 基礎模型采用木模，采用人工立模，混凝土現(xiàn)場拌制，既有線右側(cè)采用手推車運至墩臺位，左側(cè)采用人工運輸至各墩臺，插入 式搗固器振搗密實。 協(xié)調(diào)準備 工程開工前，與電務、供電、信號、車務及設備管理單位聯(lián)系簽定《運營線安全配合協(xié)議》，并對施工范圍內(nèi)的鐵路地下設備及管線進行現(xiàn)場確認，正式施工前應再次挖探槽進行確認，確保其設施完好。 擬配有線電話 2 部，移動電話 5 部，對講機 5 部，方便內(nèi)外聯(lián)系。為確保鐵路行車安全，配合線路封閉，減少和遏制鐵路交通路外傷亡事故的發(fā)生，根據(jù)成都鐵路局與地方政府協(xié)議要求，現(xiàn)將該處平交改為立交。 29 參考文獻 12 橋臺基礎混凝土 ......................................................................................................... 12 模板、腳手架施工 ..................................................................................................... 12 混凝土灌注 ................................................................................................................ 12 模板支架拆除 ............................................................................................................ 13 28 致 謝 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 2 圖 11 內(nèi)六 線 K436+300擬建人行天橋現(xiàn)場照片（左） 圖 12 內(nèi)六 線 K436+300擬建人行天橋現(xiàn)場照片（ 右 ） 內(nèi)六線 K436+300處有一非法路口，該道口線路兩側(cè)分布自然村落及耕地，居民橫穿鐵路進行生產(chǎn)、生活活動十分頻繁，過往的居民及牲畜相當密集，日通行量達上千人次，極易發(fā)生安全事故。生活用水及施工用水采用水車運送。 第六階段：附屬工程施工（ 1）在橋面上進行防落網(wǎng)及橋面鋪裝施工；（ 2）剩余擋塊等輔助構(gòu)件施工；（ 3）拆除滿堂支架；（ 4）交工驗收，投入運營。 基礎混凝土施工 基坑開挖至設計高程后立即通知設計及監(jiān)理工程師對基坑檢查，經(jīng)設計和監(jiān)理工程師檢查合格，對地基進行確認后，進行基礎混凝土施工。并設專人防護，防止閑雜人員進入作業(yè)區(qū)。 鋼筋加工制作及綁扎 每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質(zhì)量證明書，并按西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計 （ 論文 ） 14 不同鋼種、等 級、牌號及生產(chǎn)廠家，分類堆