【正文】 為15kg 左右。它支撐前輪，加上轉向功 能，可以保持騎行的平穩(wěn)。 4)把手的彎度 。這種要求是不能使臀部有疼痛的感覺，因此要增大鞍座面的受力面積，減少壓力，同時盡可能的使用減震彈簧。過長的曲柄將引起 肌肉的過度伸長和過度縮短。 圖 小輪盤 結構設計 鏈輪 大輪盤的設計 大輪盤用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力 ， 結構同小輪盤。 Pro/E 提供了自底向上和自頂向下兩種裝配功能。將人機工程學應用于自行車設計中，將會使自行車的結構發(fā)生改變，并會使自行車的性能有很大的改善，人機工程學在自行車行業(yè)的應用，將會推動自行車的發(fā)展，也許還將帶來自行車設計的一個新時代 。 圖 設計的車輪紋理 以下就是考慮到整體設計思路和綜合性能， 車輪的結構如圖所示。鞍座的位置由鞍座的高度和坐管傾角共同決定。鞍座的皮面并不是直接安裝在底殼上的，為了避免湖北文理學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 20 頁 裝 訂 線 堅硬的底殼給使用者坐骨區(qū)帶來的不適，中間加了一層發(fā)泡。 2)車把的寬度 .經(jīng)實踐測量 ,當車把的寬度接近于騎車者的最大肩寬時 ,人能夠自然舒適地握住車把 ， 并能保持長時間不易疲勞 。由于自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車 技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。傳統(tǒng)車架有如下幾種型式 。在現(xiàn)代的虛擬產(chǎn)品設計中，往往都是先設計出整個產(chǎn)品的外在概念和功能概念后，逐步對產(chǎn)品進行設計上的細化直至單個零件。 鈦合金車架比較好，自身有彈性而且壽命長，強度高，綜合性能好。有些專業(yè)的騎手認為，鈦合金的車架騎感好，柔軟性強，但是也有人僅僅喜歡鉻鉬鋼，他們認為鉻鉬鋼車架課吸收的力道和沖擊性更好，并且視覺上，因為湖北文理學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 10 頁 裝 訂 線 鉻鉬鋼的車架管徑比較大，看起來會有更強的視覺感。它是常溫興的，并沒有時效性的產(chǎn)生。 鉻鉬鋼車架 鉻鉬鋼車架 優(yōu)點： (1)易加工 歷史最悠久的車架，要屬鉻鉬鋼的車架是，也是人們運用時間最久的材料。模塊化的 Pro/E系列產(chǎn)品旨在滿足客戶在產(chǎn)品開發(fā)活動中的需要，包括風格和外型設計、機械設計、設備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機、機械加工、分析和模擬。而虛擬樣機技術真正地實現(xiàn)了系統(tǒng)角度的產(chǎn)品優(yōu)化，它基于并行工程，使產(chǎn)品的概念設計階段就可以迅速地分析、比較多種設計方案，確定影響性能的敏感參數(shù)，并通過可視化技術設計產(chǎn)品、預測產(chǎn)品在真實工況下的特征以及所具有的響應，直至獲得最優(yōu)工作性能。為了使自行車色彩更為和諧，有部分廠家在車把把立管上還采用了色彩和車架相仿的多彩朦朧藝術圖案的表面裝飾，這種裝飾使 人在視覺和觸覺上始終有一種新鮮的感覺，目前已成為自行車市場上的一種流行趨勢。自行車產(chǎn)品設計者們將會充分考 慮運動時的每一個技術問題 , 空氣動力學將得到充分的運用。據(jù)資料顯示 , 目前生產(chǎn)碳纖維自行車的國家和地區(qū)有 : 美國、日本、法國、意大利和臺灣省 , 我國已著手此方面的研究。 1839 年 , 蘇格蘭人馬克米蘭將木制結構的自行車改為鋼鐵結構 , 這是自行車用材上的一次重大革命。 21 世紀是環(huán)保的世紀 ,綠色的世紀 ,像自行車這種以人為本 ,以人為先的交通工具既保證了交通秩序和安全 ,又營造了一種優(yōu)秀的人文氛圍 ,使得整個道路交通成為一種文明而和諧的整體。在當今社會，雖然有更多的新型交通工具可供人選擇，但在提倡低碳生活的今天，自行車作為綠色交通工具更被人們所青睞，并成為人們生活中不可分割的一部分。而從功能上來看 ,自行車最初是由作為玩耍、娛樂的用具開始 ,經(jīng)由交通工具、運輸工具到今天的休閑、娛樂、健身的伙伴 ,甚至成為人們生活藝術的化身。 輕質高檔 90 年代 后 自行車將向輕質化高強度的中高檔產(chǎn)品方向發(fā)展。碳纖維的比重只有鋼的 4 , 比鋁還輕 , 而強度卻是鋼的 4 倍 , 它既沒有明顯的性能頂點 , 亦沒有最低的價格限度 , 用碳纖維制造的自行車重量僅為 9kg 。交通堵塞、車位難尋、高層住宅成為現(xiàn)代都市生活的縮影。這是因為好多人買自行車也像買時裝一樣喜歡挑挑揀揀，這種情況現(xiàn)在國外相當普遍。 機械工程中的虛擬樣機技術又稱為機械系統(tǒng)動態(tài)仿真技術，是 20 世紀 80 年代隨著計算機技術發(fā)展起來的一項新技術，其核心是機械系統(tǒng)運動學和動力學仿真技術，同時還包括三湖北文理學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 6 頁 裝 訂 線 維 CAD 建模技術，有限元分析技術，機電液控技術最優(yōu)化技術等相關技術。但國內(nèi)的研究范圍較狹窄，在制造行業(yè)中應用還有待普及。在未來的一段時間內(nèi) ,隨著人民生活水平的日益提高 ,中國的自行車設計將更加注重娛樂、美觀、個性和舒適 ,更加人性化 ,而不再像原來只是一種交通工具。 T6 標志即表示之前經(jīng)過 T4 處理和熱處理。 (2)抗腐蝕性強不易生銹：鈦的適應能力很強，即使在很潮濕的環(huán)境下也不容易生銹，即使存放多年，色澤一樣多彩艷麗。然而各加工廠家的技術有限，因此加工碳 纖維車架的價格和成本較高。這種方法主要使用于一些已經(jīng)比較成熟的產(chǎn)品設計過程，可以獲得比較高的設計效率。 自行車設計流程 產(chǎn)品結構設計的設計基本流程大概劃分為： 定主題方向 維造型設計 。車架的前后支撐采用橢圓形管材，擴大了基架與地板之間的接觸面積，減小接觸點的壓強，進而可以達到減少磨損的效果。 1)車把的高度 。所以車座后端應在現(xiàn)有的基礎上適當加寬。在 腰部增加適當?shù)目勘晨梢愿纳仆尾渴芰ΓS持脊柱的正常形態(tài)，并有利于腿部蹬力的發(fā)揮。最新、最好的輪胎花紋 設計是一種中間當平滑、并有許多小凹槽的花紋 , 側邊附近是一行凸形花紋。在設計中應考慮到人的生理特點，人的用力的特點，減少疲勞的產(chǎn)生等因素 ， 提高自行車的省力、安全、舒適、高效等的綜合性能。 機構的裝配過程主要分為兩大類：以約束條件裝配固定不動的原件和 以連接條件裝配可移動的原件。鏈條是由一些相同結構連接而成，主要用“拉伸”命令完成 ， 草繪工作較為繁瑣，相同圖形較多，需要有耐心，完成后保存到工作目錄下，如圖 所示 。現(xiàn)在有兩種比較流行的確定曲柄長度的方法，一種是從股骨的頂端到地面距離的 %為所需曲柄的長度，還有一種是取為身高的 1/10。因此腳蹬部件的結構和規(guī)格是否合 適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。左右效果最好 ， 可以降低疲勞 ， 容易操作 ， 還使腕關節(jié)處于放松狀態(tài) 。 前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。人，是自行車所用的載體，根據(jù)外部條件與內(nèi)部條件的變化，加載于車架上的載重比車體本身要重很多倍。 （ 1） 考慮騎車時的舒適 性 湖北文理學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 第 13 頁 裝 訂 線 不正確的工作姿勢易引起疲勞、誘發(fā)職業(yè)病，而且還因能 量 消耗過多使工作效率下降。 （ 4） 多功能 自行車的 功能 仿真。因為碳纖維車架是由其內(nèi)部的密度和強的拉伸強度構成，所起其車架質輕而韌性大。近來許多商家為了謀求暴利，很多車架都被制作成超薄的形式。 (2) 鉻鉬鋼的抗疲勞度差 鉻鉬鋼雖然硬度比較大，但是柔韌性比較差，即當鉻鉬鋼第一次彎曲后，即使回復原位，但是其強度大大減弱。該設計可以有效降低成本，縮減產(chǎn)品的研發(fā)周期，提高設計效率，為新產(chǎn)品的開發(fā)奠 定了基礎。 虛擬樣機技術在工程中的應用是通過界面友好、功能強大、性能穩(wěn) 定的商業(yè)化虛擬樣機軟件實現(xiàn)的。 以下是兩款設計比較新穎的自行車： 第 1 款：此自行車為可折疊 的自行車，自行車后架為一個背包的形狀，自行車可折疊收攏到背包范圍內(nèi)，便于攜帶，設計特別新穎。自行車速度的提高 , 對其制動性能的要求亦就越高 , 因此類似摩托車制動裝置的液壓閘將會應用于自行車上 , 避震懸掛裝置 亦是如此。 既可跑路 , 又能登山。鋁合金自行車重約15k g , 售價每輛可達 200 美元以上。在 20 世界初期，歐洲自行車基本完成了完善自行車各部件的設計生產(chǎn)，在 20 世紀 40 年代，鋁合金的自行車在歐洲研制成功，并于 50 年代開始出現(xiàn)于各大市場。Virtual Assembling。s lives. According to the analysis of the structural features and functions on the existing bicycle in this paper, bined with the ergonomics of principle, the overall design of the multifunction bike were pleted based on the requirements of rationality and fort the same time, a 3D modeling, virtual assembly and simulation of a bike were pleted by advanced modeling techniques and motion simulation based on Pro/ E software. This is more intuitive, more prehensively reflect the design intent of the multifunctional bicycle. Designers at the design stage we can clearly see the final result of the product, timely detection of design problems, shorten the design and development cycle, the design efficiency were improved. Development requirements in line with modern technology. Meanwhile, the design of bicycle development of new products also have some reference. Key words: Multifunctional bicycle。 其次，國外對自行車的材料研究處于領先地位。鋁合金材料具有重量輕、強度高、抗腐蝕、工藝性能好 , 價格適中等優(yōu)點、從而成為生產(chǎn)中、高檔自行車的理想用材。現(xiàn)在一種結合運動賽車與山地車之優(yōu)點的“混合自行車” , 繼 M T B 山地車之后“ 粉墨登場” , 它既有運動賽車的速度又有 M T B 山地車的強度 。進入九十年代 , 自行車變速撥鏈器將會進入一個新的發(fā)展階段。 如何設計和一個功能強大、人性化的自行車成為了當今人們比較關心的問題。目前世界范圍內(nèi)廣泛地接受了動態(tài)聯(lián)盟的概念，即為了適應快速變化的全球市場，克服單個企業(yè)資源的局限性，出現(xiàn)了在一定時間內(nèi)，通過 Inter(或Intra)臨時締結成的一種虛擬企業(yè)，為實現(xiàn)并行設計和制造，參盟企業(yè)這間產(chǎn)品信息的敏捷交流尤顯重要，而虛擬樣機是一種數(shù)字化模型，通過網(wǎng)絡輸送產(chǎn)品信息，具有傳遞快速、反饋及時的特點，進而使動態(tài)聯(lián)盟的活動具有高度的并行性。通過該課題的研究，全面而廣泛地了解當前國內(nèi)外相關領域的最新發(fā)展動態(tài)， 系統(tǒng)的掌握 了 自行車的性能、用途以及其設計原則， 對所學知識有進一步的認識和了解。 因此一般情況下，鉻鉬鋼必須得進行表面處理的工序，但是在自行車使用過程中，很容易出現(xiàn)車架的磨損，因此，磨損的區(qū)域很容易產(chǎn)生銹斑。氧化膜是一種白色，不容易被發(fā)現(xiàn)的薄膜。 碳纖維車架 碳纖維車架的優(yōu)點 ： (1).可以制作質輕韌性好的車架 碳纖維車架之所以強度