【正文】 業(yè)線可生產(chǎn)Φ 8～Φ 16mm、經(jīng)無扭卷取的超緊湊 、超重帶肋鋼筋 、棒材大盤卷 ,最大卷重可達 3t。研制成功的 HTUFF 厚板 , 即使在熱影響區(qū)超過 1400 ℃的超高溫狀態(tài) ,也能使納米級氧化物、硫化物粒子高密度分散 ,抑制結(jié)晶晶粒的成長 ,大幅度提高了 HAZ 的韌性。 2）優(yōu)質(zhì)鋼產(chǎn)品與國際先進水平相比存在巨大差距。但同時由于競爭的加劇，鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理等因素又使得我國鋼鐵業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。主要應用在熱軋帶鋼和棒線材生產(chǎn)中，采用傳統(tǒng)分塊軋制方式的軋機要頻繁的咬鋼、拋鋼和變換軋制速度，造成鋼材頭、尾部的質(zhì)量難以保證，軋鋼作業(yè)率較低，對產(chǎn)品尺寸精度的控制也較為困難。 4） FMCP(熱機械控制軋制 )技術(shù)。目前，這兩種軋機裝備的設計、制造已經(jīng)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。熱軋薄板重點開發(fā)高強耐候軋薄板系列產(chǎn)品，以低碳微合金化 Q345D 為代表的高強熱軋薄板系列；冷軋品種重點開發(fā)以 08AL 為代表的冷軋深沖薄板系列，根據(jù)需要適時開發(fā)鍍鋅、彩涂相應品種。 6)軋鋼機的維護以及接軸的潤滑。 把接觸弧看作拋物線時： mε =2ε3 （ 2－ 7） 式中 ε —— 變形程度； mε —— 相對變形程度。 安徽工業(yè)大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 共 46 頁 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2. 軋制力能參數(shù)計算與說明 軋制工藝參數(shù) 表 21 各道次軋制工藝參數(shù) 軋輥主參數(shù)的確定 輥身長度的確定 軋輥的主要參數(shù)的確定（輥身直徑 D 、輥身長度 L ）決定板帶軋機軋輥尺寸時，應先確定輥身長度 L，然后再根據(jù)強度、剛度和有關(guān)工藝條件確定其直徑 D。 1）文獻檢索及 綜述 —— 國內(nèi)外有關(guān)板帶軋機設備現(xiàn)狀。 2021年 3 月成功實現(xiàn)單卷最薄厚度達 。包鋼的薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線也將投產(chǎn)。該生產(chǎn)線的產(chǎn)品以超薄規(guī)格熱帶為主，其中 毫米至 3 毫米的帶鋼占 60％以上；高強度鋼的最小厚度為 12 毫米，低碳鋼的最小厚度可以達到 毫米。鋼鐵產(chǎn)品的現(xiàn)代技術(shù)主要有 4 個方面，即鋼質(zhì)潔凈技術(shù)、微合金化技術(shù)、晶粒細化 技術(shù)和尺寸、表面精準化技術(shù)。 2）優(yōu)質(zhì)鋼產(chǎn)品與國際先進水平相比存在巨大差距。 國外板形控制技術(shù) C1J1 Park 等提出了一種板寬控制方案 ,即采用基于板寬預測模型 (WPM) 的簡化有限元法和基于誤差校正模型 ( ECM) 的神經(jīng)網(wǎng)絡 ,通過現(xiàn)場測試 ,獲得了較高的板寬控制精度。 安徽工業(yè)大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 共 46 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 結(jié)果表明 ,該模型可反映軋制過程中各工藝參數(shù)對板形的影響 ,通過精確過程控制可提高板帶產(chǎn)品的尺寸精度。 目前 , 日本 J F E 公司的無頭軋制技術(shù)可實現(xiàn)厚 1mm 薄板的穩(wěn)定生產(chǎn) ,其中關(guān)鍵的頭尾焊接采用了感應加熱焊接和激光焊接 。 2021 年歐盟 27 國粗鋼產(chǎn)量為 億噸，同比增長 %；獨聯(lián)體產(chǎn)量為 億噸，同比增長 %；北美產(chǎn)量為 億噸，同比增長 %；南美產(chǎn)量為 4836 萬噸，同比增長 %；非洲產(chǎn)量為 1397 萬噸，同比下降 %；中東產(chǎn)量為 2033 萬噸，同比增長 %；亞洲產(chǎn)量為 億噸，同比增長 %。軋鋼生產(chǎn)的成品，根據(jù)鋼材斷面形狀，主要分成三大類：鋼板、鋼管和型 鋼（包括線材）。 SM S 鋼軌軋制的前沿技術(shù)主要包括 :軋機數(shù)目最小化的緊湊式布置節(jié)省了投資和生產(chǎn)運營成本 。 J FE 公司通過對超低碳貝氏體鋼進行 Super2OLAC 處理 ,開發(fā)出新型的具有高強度和良好焊接性能的橋梁用 YP500MPa BHS500 中厚板 ,該鋼具有優(yōu)良的使用性能 ,完全可滿足造橋的新需求。主要表現(xiàn)在：鋼中雜質(zhì)含量高；非金屬夾雜物控制水平低；表面質(zhì)量和尺寸精度差； 組織性能指標落后。 鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)急需優(yōu)化 1）加速發(fā)展薄板及其深加工產(chǎn)品是重中之重： 2）由于中國汽車行業(yè)的高速增長．迫切要求汽車板生產(chǎn)的本土化： 3）高強度標準件用冷墩鋼、易切削鋼、汽車發(fā)動機用氣閥鋼要求替代進口； 4）建筑用鋼筋要淘汰Ⅱ級。通過在傳統(tǒng)的熱軋生產(chǎn)線上設置采用鋼坯對焊機及精軋后連續(xù)軋制。包括鋼材成分設計，軋制溫度、程序和變形量的控制，冷卻速度和冷卻溫度的控制。其中，國內(nèi)設計制造的高速線材精軋機組的軋制速度已經(jīng)達到135m/s，并順利地通過了驗收； 安徽工業(yè)大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 共 46 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2）一些先進的軋制技術(shù)，如切分軋制 、鐵素體軋制、低溫軋制、形變誘導鐵素體相變和控軋控冷技術(shù)在中國已得到廣泛的應用，取得了顯著的效果；而如鋼軌在線全長余熱淬火等技術(shù)的應用，在有條件的軋鋼廠中已取得了成功。車輪方面，重點開發(fā)更高質(zhì)量的貝氏體高速列車車輪、輪箍，整體機車車輪，適應我國專用高速鐵路建設的需要。 7)繪制圖紙折合 A0 幅面 3 張。 ε ＝0Δhh ＝ 010hhh 100% （ 2－ 8） 式中 Δh —— 壓下量， 0h —— 入口厚， 1h —— 出口厚。 8)軋鋼機的維護以及接軸的潤滑的設計。 30℃；終軋 溫度≥ 1000℃ 3）軋機的數(shù)據(jù) 軋輥形式：二輥軋機 安徽工業(yè)大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 共 46 頁 第 12 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 新工作輥直徑： Φ 1100mm 最小工作輥直徑： Φ 980mm 軋輥輥身長度： 2350mm 軋輥最大工作壓力： 20210KN 一根軋輥最大工作扭矩： 壓下電機： 型號： ZZJ812P 功率： 90KW 轉(zhuǎn)速： JC： 100% 壓下主減速器蝸輪副速比： i= 設計任務和要求 對馬鋼熱軋板廠中生產(chǎn)線上的二輥軋機設備進行分析、消化，校核其能力。和平生產(chǎn)鋼種為 CQ、 DQ、 DDQ 及 HSLA級低碳鋼，厚度為 —— 、寬度為 900mm—— 1575mm 的冷軋卷。 2）先進 生產(chǎn)流程的逐步確立 （ 1）中國已經(jīng)引進了 3 條 CSP 薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線，其中珠江鋼廠和邯鄲鋼鐵公司生產(chǎn)線已投產(chǎn)，收到了預期的效果。該生產(chǎn)線的輸出冷卻輥道分為兩段，第一段較短，為 30 米左右，其中快速冷卻水集管為 1 0米左右，冷卻段后是超薄帶卷取機 (旋轉(zhuǎn)卷取機 )：第二段為層流冷卻和卷取機，主要生產(chǎn) — 般規(guī)格的熱帶。 與國外先進企業(yè)比較，國 內(nèi)中厚板軋鋼廠盡管在裝備上存在著一定的差距，但近幾年一些大鋼廠正在逐步引進、消化和改造一批中厚板生產(chǎn)設備和工藝，如首鋼和濟鋼的 3 500 mm軋機、鞍鋼的 4 300 mm軋機和寶鋼的 5 000 mm軋機等 陸續(xù)投產(chǎn)；首秦公司的 4 300 mm 軋機，天津、唐鋼和福建三明的 3 500 mm 軋機 安徽工業(yè)大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 共 46 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 等一大批即將投產(chǎn)的中厚板軋機，將逐漸參與中厚板的市場競爭，這對我國的中厚板生產(chǎn)企業(yè)提升整體裝備水平、提升產(chǎn)品檔次和質(zhì)量將會起到極大的促進作用。同比增長達 96． 6％。 3）橋梁用中厚鋼板 JFE 公司通過對超低碳貝氏體鋼進行 Super2OLAC 處理 ,開發(fā)出新型的具有高強度和良好焊接性能的橋梁用 YP500MPaBHS500 中厚板 ,該鋼具有優(yōu)良的 使用性能 ,完全可滿足造橋的新需求。 T1 H1 Kim 等提出了一個全積分的三維有限元模型 ,用于對四輥軋機的板帶、工作輥和支撐輥變形的耦合分析。同時借鑒鋁板軋制 中三次元 剛塑性 FEM 與結(jié)晶塑 性模式相結(jié)合的聚合組織預測模擬技術(shù) ，應用于鋼材開發(fā) 中同時保證形狀和質(zhì)量的理論模式 。 該統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示， 2021年，全球 64 個主要產(chǎn)鋼國家和地區(qū)粗鋼總產(chǎn)量為 億噸。 可見在現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)中，作為使鋼成材的軋鋼生產(chǎn)，在整個國民經(jīng)濟中占據(jù)著異常重要的地位，對促進我國經(jīng)濟快速發(fā)展起十分重要的作用。不需要獨立的精軋機 。 高強韌中厚板開發(fā) 1）集裝箱船用厚板 新日鐵和三菱重工聯(lián)合開發(fā)了 YP460MPa 級大型集裝箱船用高強度厚鋼板 ,鋼板厚度為 60～ 70mm。 3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理．一些落后鋼產(chǎn)品還在大量生產(chǎn)。發(fā)展Ⅲ級Ⅳ級： 5） X60、 X70 級管線鋼迫切需要替代進口的產(chǎn)品； 6）集裝箱用 1． 6mm的薄板需要大力發(fā)展： 7） 390 級和 460 級中厚板要繼續(xù)研制和普及。該 方法與傳統(tǒng)軋制方法相比提高了成材率和生產(chǎn)率。 5）計算機過 程管理技術(shù)。 馬鋼軋鋼技術(shù)的發(fā)展 馬鋼軋鋼技術(shù)的進步 從 1998 年起，馬鋼通過關(guān)停老線軋機，改造高線和車輪軋機，新建 H 型鋼、棒材、二鋼高線和棒材軋機、熱軋薄板和冷軋薄板軋機，在 2021 年 4 月 8 日徹底淘汰了初軋開坯工藝，實現(xiàn) 100%一火成材，軋機整體裝備水平有了質(zhì)的飛躍，為提高產(chǎn)量、質(zhì)量、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高競爭力奠定了基礎。 3）研制新一代鋼鐵材料 馬鋼將開展普碳鋼： 200MPa→ 400MPa(500MPa)。 設計步驟 1)根據(jù)給定道次的壓下量及軋制溫度、軋件材料，通過北京科技大學給出的經(jīng)驗公式求出各道次的變形阻力及單位壓力。 變形速度 μ 的確定： μ ＝01Δh2vRh +h （ 2－ 9） 式中 v —— 軋輥的圓周線速度； Δh —— 壓下量； R —— 軋輥的半徑； 安徽工業(yè)大學機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 共 46 頁 第 15 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊