【正文】 （ ） 式中： 1Z ─地面對前輪的法向反作用力；（ N） 2Z ─地面對后輪的法向反作用力；（ N） L — 汽車前、后軸間距離；（ mm） 1L ─汽車重心至前軸的縱向距離；（ mm） 2L ─汽車重心至后軸的縱向距離；（ mm） m ─汽車質(zhì)量；（ Kg） gh ─汽車重心高度；（ mm） j ─汽車減速度；（ m/s2） Ga — 汽車總重力；（ N） g — 重力加速度；（ m/s2） 由式（ ）可求得地面法向反作用力為： aG FB1 Fj hg Ga FB1 FB2 L1 L2 L Z1 Z2 地面 ??? ?? ??ggmjhGaLLZ mjhGaLLZ1221第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 14 （ ） （ ） 根據(jù)假設(shè)條件，汽車前、后制動(dòng)器同步抱死滑移，若在不同附著系數(shù)的路面上，此時(shí)地面對汽車的摩擦阻力（制動(dòng)力） 21 BBB FFF ?? 將于附著力 ?F 相等，（ ? ──道路附著系數(shù)）于是得： （ ） 由圖 可知 ， mgGamjFB ?? , 代入式（ ）得： gj ?? （ ） 將式（ ）代入式（ ）和式（ ）得： （ ） （ ） 同理，由假設(shè)條件，在不同附著系數(shù)的路面上，汽車前后制動(dòng)同步抱死滑移則有：前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和 uF 等于附著力 ?F ，并且前 、 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，于是得： （ ） 式中： 1uF — 前制動(dòng)器對前輪的制動(dòng)力；（ N） 2uF — 后制動(dòng)器對后輪的制動(dòng)力；（ N） 由式（ ）代入式（ ）和式（ ）得出 : )()(1221jghLLGaZjghLLGaZgg?????? GaFFB ??)()(1221gghLLGaZhLLGaZ??????????????????221121ZFZFGaFFuuuu南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 15 ???????????????LGaGLLGaGLLLLGGGa12212121 （ ） 由式（ ）消去 ? 得： ???????? ???????? ????121221 2421??? Fh LGFGLhLhGFgaagga （ ） 注意：有時(shí)整車參數(shù)中給出前軸荷 1G 或后軸荷 2G ，如此在輸入 1L 、 2L 之前，須由下式進(jìn)行換算。 rb D)~(?第四章 盤式制動(dòng)器校核計(jì)算 22 第四章 盤式制動(dòng)器校核計(jì)算 基本原 理 盤式制動(dòng)器校核主要是根據(jù)有關(guān)零件的性能尺寸和性能指標(biāo)，對制動(dòng)力矩、制動(dòng)力矩與制動(dòng)襯塊的摩擦系數(shù)、前制動(dòng)管壓的關(guān)系，制動(dòng)襯塊摩損特性進(jìn)行校核計(jì)算，以確認(rèn)盤式制動(dòng)器工作圖紙是否達(dá)到設(shè)計(jì)性能要求。單個(gè)車輪的盤式制動(dòng)器的比摩擦力： 101 11 ????? ArMf u （ ） 式中： 1f—比摩擦力；（ N/mm2） 1u、r、10A已定義 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 25 總結(jié)與展望 我的論文題目是與機(jī)械有關(guān)的汽車制動(dòng)器，是 通過整車參數(shù)計(jì)算出前輪盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)；設(shè)計(jì)合理的前輪盤式制動(dòng)器的總成及零部件；確定最大制動(dòng)力矩，并合理分配前、后軸的制動(dòng)力， 以滿足汽車制動(dòng)要求；校核計(jì)算前輪盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)，來保證汽車的制動(dòng)安全性 和可靠性。80s. We sat on the back of pickup trucks for hours. The sky was blue, and we couldn39。t have a formal stage. The audience just sat on the grass. Usually, the performances became a big party with local people joining in. For him, the rewarding part about touring isn39。 我最初的工作是搜集與汽車制動(dòng)器有關(guān)的資料。即： （ ） 式中：10F—制動(dòng)鉗體活塞對襯片的壓力；（ N） 1?—摩擦襯塊與制動(dòng)盤之間摩擦系數(shù)； 由式（ ）可得： 11 2??BF （ ） ??BF? 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 1uM校核計(jì)算 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩可由下面公式得出： （ ） 式中： 1r—盤式制動(dòng)器有效作用半徑；（ m） ?、10F已在式（ ）中定義。因而，理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配特性曲線一般在汽車滿載和空載兩種情況輸出。設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際上是將所要求解的設(shè)過程按有序的過程建立行動(dòng)集合，至于對每一個(gè)求解步驟采用何種設(shè)計(jì)行為，則由對象中的方法或規(guī)則的推理結(jié)合決定。 前、后輪制動(dòng)器是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中最主要的部件，其作用就是產(chǎn)生制動(dòng)力矩將汽車車速減低或使汽車停住。供能裝置和控制裝置由司機(jī)、制動(dòng)踏板以及一套杠桿機(jī)構(gòu)組成。 相對于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。 盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。因轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常 占汽車全部負(fù)荷的 70%－ 80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。 制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。但與國外相比， 我國 在盤式制動(dòng)器技術(shù)方面還處在發(fā)展階段。 隨著公路條件的改善、高速公路的興建、法規(guī)的發(fā)展和制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，對制動(dòng)系統(tǒng)提出了許多新的課題，諸如高速制動(dòng)性能、熱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、制動(dòng)穩(wěn)定性、制動(dòng)力匹配、可靠性、噪聲及公害控制等。 在大型客車方面：氣壓盤式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。伺服制動(dòng)的制動(dòng)能源是人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并用，在正常情況下，其輸出工 作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生。它們的鼓式制動(dòng)器大都采用帶雙向、單向 自增力自動(dòng)定心浮動(dòng)支銷式或不帶自增力自動(dòng)定心浮動(dòng)支銷式。 汽車 液壓制動(dòng)系統(tǒng) 供能裝置 控制裝置 驅(qū)動(dòng)裝置 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置 制動(dòng)器 杠桿機(jī)構(gòu) 駕 駛員 踏板 真空助力器 比例閥 前輪與后輪 制動(dòng)主缸 控制閥 感載式 非感載式 盤式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器 浮鉗式盤式制動(dòng)器 固定鉗式盤式制動(dòng)器 領(lǐng)從蹄自動(dòng)定心浮銷式 帶雙向自增力自動(dòng)定心浮銷式 帶單向自增力自動(dòng)定心浮銷式 真空伺服氣室 第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 12 第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 在汽車的總布置參數(shù)及汽車制動(dòng)系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)形式，匹配關(guān)系確定之后，即可參考已有的同等級的汽車的同類制動(dòng)系統(tǒng)，初選制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件的主要參數(shù)，并據(jù)以進(jìn)行各部件結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行各項(xiàng)制動(dòng)性能的計(jì)算、分析、評價(jià)。如此，在確定轎車和中小型客車的同步附著系統(tǒng)0?時(shí)，取值都較高。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了汽車全部動(dòng)能耗散的任務(wù)。同時(shí)特 意瀏覽了大量的外文網(wǎng)站，并將這些內(nèi)容列成提綱，便于以后查詢，以減少后期工作量 接下來，我開始對所搜集的資料進(jìn)行整理、分析研究。s villages and entertain nomadic families, but their fame has spread around the world. On May 16 and 17, nearly 100 singers and dancers from the troupe performed at Beijing39。 致謝 29 為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝！?。?A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China39。 比能量耗散率 1e計(jì)算 盤式制動(dòng)器的比能量耗散率求解 公式為： （ ) 式中：Ga—滿載時(shí)汽車總重量；（ N） 1?—前輪回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； v、 2—制動(dòng)初速度和終速度；（ m/s） g—重力加速度 4211 ?DAwc????????????jvvtgtAvvGae2110222111 2)(21 ??第四章 盤式制動(dòng)器校核計(jì)算 24 j—制動(dòng)減速度； (m/s2) t—制動(dòng)時(shí)間；（ s） 10A—制動(dòng)襯塊摩擦面積；（ mm） ?—制動(dòng)力分配系數(shù)； 在緊急制動(dòng)到停車的情況下，02?v，并可認(rèn)為01??；故式（ ）可得出： 210211 ???? ???? gt AvGe a ? sjvt ???? （ ） 一般在校核 1e時(shí)，一般取smhKmv /??、gj ?為計(jì)算值。 那么，在式（ ）有效半徑的計(jì)算中， 2R的取值一般與2/bD相同，而 1R的值為2R與襯塊寬度之差，而襯塊寬度 1b一般由供銷商提供標(biāo)準(zhǔn)。如圖 所示，推導(dǎo)出前、 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力 1uF 和 2uF 的 關(guān)系式。 接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 11 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分解模型 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)過程是一個(gè)不斷反饋、由粗到精的迭代求解 過程。 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的作用是調(diào)節(jié)制動(dòng)力分配特性，擴(kuò)大前軸車輪先抱死的附著系數(shù)范圍值，盡可能避免后輪先抱死。 以下所示各圖為我所研究的盤式制動(dòng)器內(nèi)外制動(dòng)鉗體 CAD繪圖： 圖 內(nèi)制動(dòng)鉗體主視圖 第一章 緒論 6 圖 外制動(dòng)鉗體主視圖 本文涉及相關(guān)參數(shù) （ 1） 整車最大總質(zhì)量：滿載 3800kg 空載 2750 kg （ 2） 軸距： 2650mm （ 3） 輪胎規(guī)格： 19575 R14 （ 4） 最高車速： 120km/h 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 7 （ 5） 前軸載荷：滿載 1580 kg 空載 1340 kg （ 6） 后軸載荷：滿載 2220 kg 空載 1410 kg （ 7） 整車重心高：滿載 1095 mm 空載 1010 mm （ 8） 制動(dòng)踏板比： 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 9 第二章 汽車液壓制動(dòng)系概述 汽車液壓制動(dòng)系的概念 汽車的制動(dòng)性能是汽車的主要性能之一，它是由汽車的制動(dòng)系統(tǒng)來保證的。制動(dòng)盤表面摩擦?xí)a(chǎn)生熱，由于制動(dòng)盤不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，并暴露在空氣中，即使在連續(xù)猛烈制動(dòng)之后，盤式制動(dòng)器的抗衰退性也比鼓式制動(dòng)器 好。氣壓盤式制動(dòng)器首次在斯太爾卡車前橋上的應(yīng)用，也為今后開發(fā)重