【正文】 限制 ， 當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題： ① 在長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度； ② 長直線與大半徑凹型豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和； ③ 道路兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀； ④ 長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全設(shè) 施 。 一般最小半徑對按計算速度行駛的車輛能保證安全和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑。 4 縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級 、 沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程 、 各坡段的縱坡和坡長，并設(shè)計豎曲線。而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長而使剎車頻繁，影響行車安全。 利用緯地進(jìn)行縱斷面設(shè)計 讀取縱斷面沿線高程并進(jìn)行設(shè)計 （ 1）讀取地面線數(shù)據(jù) ，初步設(shè)計 1）初擬變坡點，進(jìn)行拉坡： ①分析： 本設(shè)計為高速公路，所處為平原微丘， 前 段是一片低洼 溝塘 ，需要較多的填方。 ③應(yīng)避免凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 （ 3）縱向調(diào)運 確定經(jīng)濟運距：根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。 公路用地寬度 根據(jù)路基不止形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021）要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 以外不小于 1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于 3m，此處設(shè)置為 1m。 ⑶特殊路基處理（河塘路基的處理） 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。 ⑷填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。 粉煤灰：根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021），粉煤灰中 322 OAlSiO ?含量不大于 70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過 20%，比表面積一般在 2021~3500 2cm /g，采用濕粉煤灰的含水量不超過 5‰ ，材料的來源于附近的電廠。） B. 累計當(dāng)量軸次計算 由《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTGD50－ 2021)中 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的 淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 （論文） 第 31 頁 共 56 頁 累計當(dāng)量軸次 1N 按下式計算。 對瀝青混凝土面層： ceas ANAK / ? 式中： aA — 瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細(xì)、中粒式瀝青混凝土為 ，粗粒式瀝青混凝土為 。 )1( ???? mC 式中： m— 軸數(shù)。 表 63 面層類型比選 項目 瀝青 混凝土 水泥 混凝土 項目 瀝青混凝土 水泥 混 凝土 平整度 好 差 分期修建 合適 不合適 接縫 無 有 強度 稍差 高 舒適性 好 差 穩(wěn)定性 差 高 耐磨性 強 弱 耐久性 好 好 震動程度 小 大 開放交通時間 早 遲 噪音 小 大 水穩(wěn)定性 差 高 施工期 短 長 抗滑性 好 稍差 養(yǎng)護維修 簡便 繁雜 投資 少 多 機械化施工 容易 困難 綜合以上兩種路面類型的優(yōu)劣比較，本路段決定采用瀝青混凝土路面，設(shè)計路面 淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 （論文） 第 27 頁 共 56 頁 的 結(jié)構(gòu)層方案見下表 64。 ⑸取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)。 ③填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 （論文） 第 24 頁 共 56 頁 基底土密實，地面橫坡緩于 1： 5 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。路面橫坡為 2%，土路肩橫坡 為 3%。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。 2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。若為凹形豎曲線，對地形起伏較大地區(qū)的道路，在夜間行車時，若是曲線半徑過小 ，前燈照射距離近，影響行車速度和安全；高速公路及城市道路跨線橋、門式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，若位于凹形豎曲線上方，會影響駕駛員的視線。當(dāng)必須設(shè)計成平坡或小于 %的縱坡時， 設(shè)邊溝路段應(yīng)作縱向排水設(shè)計。 因此，根據(jù)上式 (33)、 (34)、 (35)得 R VLs(m in ) ? =1203/2021 =31（ m） pBL is ??(min)=(1/200) =99（ m） (m in) ??? vLs（ m） 綜上所述，選擇緩和曲線長度為 200m。 我國規(guī)范中所規(guī)定的圓曲線最小半徑取值，具體規(guī)定見下表 35。平曲線應(yīng)有足夠的長度；注意與縱斷面線形的組合；考慮施工上的因素。 由于 路線的起終點尚未確定，因而在其中的走法有很多種 ，盡量 選出一條符合設(shè)計要求的、經(jīng)濟合理的最優(yōu)方案 。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～ 55000 輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～ 80000 輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～ 100000 輛。 沿線氣候、水文特征及其與公路的關(guān)系 地形地貌 本路段所經(jīng)過的地區(qū)為平原區(qū)，土質(zhì)和巖性是沿海軟土和內(nèi)陸軟土、沖積土；地貌主要是海濱和內(nèi)陸為平原，沖積平原和三角洲。 本畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容主要包括路線方案的擬定、平面線形的設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計和路基設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路排水和橋涵方案設(shè)計、道路工程量計算。年平均氣溫和降水量分 別為 ℃和 毫米。 4）注意土壤水文條件 平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。 方案二 ：此方案設(shè)了 三 個交點 ， 轉(zhuǎn)角比較小 ，起終點距離更長 ， 靠近居民點 ，沿線河流較 少。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 規(guī)定 反向 曲線間最小直線長度（以 m計）以不小于行車速度（以 km/h 計）的兩倍為宜。結(jié)合地形、地貌，結(jié)合道路的具體情況和 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 最大限度的滿足行車舒適需要，綜合各種因素，該段線路設(shè) 兩 段平曲線， 設(shè)置 圓曲線半徑 分別為 R1=2021m、 R2=2021m。 (2)縱坡起伏不宜過大 ， 應(yīng)具有一定的平順性 ，以 保證車輛能以一定速度安全順適地行駛。 表 43 最小坡長 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 最小坡長 (m) 300 250 200 豎曲線設(shè)計要求 豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。 以變坡點 k0+960 為例進(jìn)行驗算： i1=% i2=% R=20210m W==﹪ （ 凸 ） L=Rw=20210 = T=L/2= E=T2/2R= 計算 變坡點 K0+960處 設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 =(K0+960)=K0+ 豎曲線起點高程 = = 樁號 K0+1000處橫距 x=(K1+000)(K0+)= 豎距 y=x2/2R= 切線高程 = = 設(shè)計高程 == 經(jīng)過檢查，可知上述設(shè)計符合要求，不需要再進(jìn)行大的調(diào)整，局部是不是要調(diào)整，將在下一步的平縱組合設(shè)計中進(jìn)行分析。 圖 51 路基橫斷面圖（單位： cm） (1)邊坡坡度取 1∶ ； (2)護坡道寬度一律取 ； (3)邊溝采用 矩形 狀的邊溝。 （ 2） 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進(jìn)行 檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗，效果較好。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用 5cm 30cm 50cm 的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用 5cm 30cm 65cm 的弧形預(yù)制塊（圓心角 30度，內(nèi)徑 125cm，外徑 130cm）。 ⑻兩側(cè)取土，提高在 3m 以內(nèi)的路堤可用推土機從兩側(cè)分層推填，并配合平地機分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機分層碾壓。 淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 （論文） 第 28 頁 共 56 頁 表 65 基層材料方案比較 方案 材 料 配合比 200C抗壓回彈 模量(MPa) 150C抗壓回彈模 量(MPa) 劈裂強度(MPa) 一 二灰碎石 9:18:73 1500 1500 二 水穩(wěn)碎石 5% 1500 1400 面層組成設(shè)計 表 66 材料 方案比較 （一） 面 層 瀝青混凝 類 型 層 厚 (cm) 200C抗壓 回彈模量 (MPa) 150C抗壓 回彈模量 (MPa) 劈裂強度 (MPa) 上面層 細(xì)粒式抗滑瀝青 4 1400 2021 中面層 中粒式抗滑瀝青 5 1200 1800 下面層 粗粒式抗滑瀝青 6 1000 1400 表 67 材料 方案比較（二） 面 層 瀝青混凝 類 型 層 厚 (cm) 200C抗壓 回彈模量 (MPa) 150C抗壓 回彈模量 (MPa) 劈裂強度 (MPa) 上面層 瀝青馬蹄脂碎石SMA13 4 1400 2021 中面層 中粒式抗滑瀝青 6 1200 1800 下面層 粗粒式抗滑瀝青 8 1000 1400 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計 （ 1）土基回彈模量的確定 由于本路段無實測條件，故可 按查表法查到土基回彈模量值。 計算結(jié)果如下表。 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 仍按公式進(jìn)行計算： 365]1)([ 15 ?????eN ? ? =（次） ① 按容許彎沉計算路面厚度 路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型等確定的。 ② 土的平均稠度 因本路段屬于濕潤 多 雨類型，根據(jù)路基的臨界高度，由《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50— 2021)中 80cm 深度內(nèi)平均稠度為 Wc≥ ， 本設(shè)計取 Wc=。 淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 （論文） 第 26 頁 共 56 頁 取土場運距超過 1km范圍時，可用松土機翻松，用挖掘機或裝載機配合自卸車運輸，用平地機平整填土，配合灑水車壓路機碾壓。 (4)橋梁兩端各 10cm 及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌 淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 （論文） 第 25 頁 共 56 頁 片石滿鋪防護，厚 25cm。 表 62路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ m） 高速公路 填 方 路 基 上路床 0— 30 8 10 下路床 30— 80 5 10 上路堤 80— 150 4 15 下路堤 150以下 3 15 零填 及路塹路床 0— 30 8 10 注：①當(dāng)路床填料 CBR 值達(dá)到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理 ②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的 2/3 路基處理 (1) 一般路基處理原則：路基底部 30cm采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 080cm采用 7%石灰土處理；路基高度≤ 路段，清除耕植后，將原地面挖至 25cm 深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻 7%石灰土處理；路基高度 的路段，路床頂面以下 060cm采用 7%石灰土處理層 ,立即底部設(shè) 3%土拱 ,土拱設(shè) 30cm5%石灰土處理層 ,對于路基中部填土的摻灰 ,又施工建立根據(jù)具體情況 ,在保證路基壓實度的前提下 ,決定處理的土層及摻灰量。 （ 2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 調(diào)配要求 （ 1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 平縱組合設(shè)計 （ 1）設(shè)計原則： 1）在視覺上應(yīng)能自然地誘導(dǎo)視線，并保持視覺的連續(xù)性。豎曲線的線形可采用圓曲線或拋物線，在使用范圍內(nèi)二者差 淮陰工學(xué)