【正文】 施工地道第一階段所需的材料和施工組織要求進(jìn)行材料、人員、機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。拆除既有二站臺 地道 上方部分雨棚，明挖二站臺地道土方，停用 10 道，拆除 10 道部分線路設(shè)備，開挖 10道下地道基坑，現(xiàn)澆該部分地 道框架。對施工區(qū)域內(nèi)相關(guān)電纜進(jìn)行改遷，不能改遷的采用管道行包地道 施工組織 16 進(jìn)行防護(hù)。 在保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的前提下，合理安排，將一階段站場改造工程全部完成，盡量減小對車站運(yùn)營的影響，一次封鎖多處使用的施工過渡原則，使車站能盡早恢復(fù)正常運(yùn)營。 開挖前在基坑 旁設(shè)置截水溝，防止地面水流入基坑。 鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度不宜小于 20mm。 b、 可采取在邊坡設(shè)置導(dǎo)流花管的方法將土體中水導(dǎo)出，基槽內(nèi)設(shè)置盲溝和集水井，用水泵將水盡快排出基槽。 、樁位測量控制 、樁位控制測量儀器采用全站儀，配以普通經(jīng)緯儀作局部施工測量和測定樁位，放樣測量時(shí)應(yīng)與前后施工樁位核對，避免發(fā)生錯誤。 （ 3）、前后視距差：≤ 。軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值： 軌距： 177。 （ 9) 挖孔灌注樁施工工藝流程見下圖 鋼筋骨架的制作及安裝 (1)采用鋼筋彎曲模具，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求加工鋼筋籠，鋼筋籠分段制作，主筋接頭位置錯開。開始灌注時(shí)，孔底積水深度不宜超過 5cm。 （ 7) 線路 加固及扣軌具體方案如下： 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)岢龅氖┕し桨覆⒔Y(jié)合現(xiàn)場情況及工期要求，第一階段施工中，對地道施工段采用工字鋼便梁進(jìn)行加固和扣軌，在線路 加固范圍以外左右各 11m 范圍內(nèi)進(jìn)行扣軌。 4．由于在既有線施工機(jī)械作業(yè)，必須設(shè)置標(biāo)志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機(jī)械侵入限界。工字鋼梁擬采用六米長 規(guī)格，采用高強(qiáng)螺栓連接。 D、鋼筋制作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求進(jìn)行加工和制作。 行包地道 施工組織 38 E、在鋼筋和模板安裝的同時(shí)要按照設(shè)計(jì)要求的位置預(yù)埋照明線管，在模板安裝完畢澆筑砼前還應(yīng)仔細(xì)檢查核對其位置，滿足要求后方能進(jìn)行下道工序的施工。 、出入口施工 出入口施工順序 基坑開挖 —— 底板碎石墊層填筑 —— 底板混凝土墊層 —— 箱身底板鋼筋及部分箱身鋼筋制安 —— 底板模板及踏步模板安裝 —— 底板混凝土及踏 步混凝土澆筑 —— 邊墻模板及頂板模板安裝 —— 頂板鋼筋安裝 —— 邊墻混凝土及頂板混凝土澆筑。 、通道內(nèi)地面、墻面及頂板面施工 洞身主體施工完畢后，在其底 板上澆筑 5cm 厚水泥砂漿墊層，并從中間向兩邊找 %的橫坡，以利于排水。質(zhì)檢組和質(zhì)檢員負(fù)責(zé)日常的質(zhì)量控制 、檢測、指導(dǎo)，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范、施工圖設(shè)計(jì)、操作規(guī)程施工，以確保工程質(zhì)量。 頂板防水層施工 在頂板混凝土面上自中間向兩側(cè)抹一層 M10 防水砂漿三角墊層，坡率為 1%，砂漿最薄處為 2cm 厚。移動間距不應(yīng)超過振動器作用半徑的 倍；振動器振搗時(shí)與側(cè)模應(yīng)保持 5cm 的距離；插入式振動器要快插慢拔，每振一處要插入下層 5－ 10cm。 3） 模板安裝 A、模板采用組合鋼模，鋼模應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確。 地道箱身施工 洞 身分兩階段采用現(xiàn)場澆筑施工，先澆筑箱身底板至邊墻下埂部（以高出底板≥ 500mm 處為宜），當(dāng)?shù)装屙艔?qiáng)度達(dá)到 70%后，再澆筑邊墻及頂板砼，邊墻與底板砼接榫處必須鑿毛清洗干凈，后涂純水泥漿，再澆筑上部砼。在兩道縱梁安裝完畢后，再安裝垂直于軌道的橫梁 ，縱橫梁安裝到位后，用 U 型扣件對便梁進(jìn)行加固。 2．在施工之前同站前施工單位聯(lián)系，取得絕對標(biāo)高及相對標(biāo)高點(diǎn)。 行包地道 施工組織 31 （ 2) 施工工藝流程：現(xiàn)場準(zhǔn)備 —— 定 位放線 —— 機(jī)械就位 ——挖孔 —— 地基檢測 —— 灌注樁身混凝土 —— 成樁 后檢測。鋼筋籠還有加強(qiáng)箍筋，有專業(yè)質(zhì)量負(fù)責(zé)人檢驗(yàn) 并 經(jīng)監(jiān)理工程師 驗(yàn)收合格后方可下放，進(jìn)行下一段籠的安裝。 （ 5) 樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩個工序，必須連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。 測量精度和頻度：應(yīng)達(dá)到二級水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，每天觀測三次，各種原因暫時(shí)停工期間，應(yīng)每天觀測一次。要求地道上設(shè)置的沉降觀測點(diǎn)縱橫向要對稱，且相鄰點(diǎn)之間間距以 15— 30 米，均勻地分布在地道的周圍。 組織全 部 管理人員及相關(guān)施工工人熟悉現(xiàn)場環(huán)境、施工圖紙及設(shè)計(jì)要求，使參與施工的每個人都能較系統(tǒng)地了解與熟悉施工現(xiàn)場地實(shí)際情況以及施工圖紙及設(shè)計(jì)要求。當(dāng)管線自身高度小于 ，采用噴錨支護(hù)時(shí)上下土釘應(yīng)錯開管溝位置。 技術(shù)質(zhì)量要求 修坡應(yīng)平整，在坡面噴射混凝土支護(hù)前，應(yīng)清除坡面虛土。 基坑開挖采用人工進(jìn)行開挖，并清底找平，基坑的開挖尺寸，應(yīng)根據(jù)地道基礎(chǔ)尺寸，支模及操作的要求等因素進(jìn)行確定 ,基坑底寬比基礎(chǔ)邊緣寬 1m?？紤]作業(yè)面相對狹小及工期緊、任務(wù)重等實(shí)際情況，同時(shí)考慮混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，先對 I、II 道下面主洞身主體施工。 第一步 ：計(jì)劃報(bào)審 向廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸處提前一個月提出申請封鎖影響施工的線路，上下行正線限速 45km/h，待計(jì)劃批準(zhǔn)后，在開工日期前四天以電報(bào)形式通知各個相關(guān)單位。 （ 2） 2021 年 1 月 15 日至 2021 年 5 月 15 日前為第二階段的施工?，F(xiàn)場施工準(zhǔn)備要有既有站場排水設(shè)備的改遷和過渡。出入口裝修層為水平，地道洞身出入口裝修層厚 10cm，站臺下出入口踏步裝修層厚 5cm。 地道內(nèi)路面工程與裝修：地道內(nèi)洞身路面橫坡按不小于 3‰計(jì)，地道中處路面（含裝修層）高 10cm，施作路面裝修前在地道 2 側(cè)墻底埋半圓型Φ 8cm的 PVC管一處；為設(shè)集水井一側(cè)的水通過預(yù)埋的 5根橫Φ 8cm的 PVC 圓管引入集水井排走。 在施工之前與相關(guān)單位共 同對影響施工的管線和站場內(nèi)的各種光纜進(jìn)行調(diào)查，并進(jìn)行改移和拆遷。現(xiàn)澆南邊站場加寬部分地道主洞身框架。在一階段主體施工完畢后，進(jìn)行洞頂回填并恢復(fù)部分線路施工。洞身施工完畢后，搭設(shè)滿堂腳手架進(jìn)行洞頂主體施工。 地道及出入口基坑開挖 在開挖前應(yīng)做好測量放樣、管線拆除及其它各項(xiàng)準(zhǔn)備和防護(hù)工作，并且都達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人和安全員檢查同意，做好記錄，發(fā)布開工指令后方可開挖。鋼筋網(wǎng)片 均應(yīng)與上部搭接，給下步留茬，搭接長度不小于 20cm，接茬避免在同一直線上，經(jīng)檢驗(yàn)合格后噴射 100mm 厚 C20混凝土。 d. 當(dāng)周邊地下管線距 基坑較近（小于 2m），管線埋置范圍較大時(shí)，可采用加長、加密土釘支護(hù)措施。 選派具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn) 管理人員擔(dān)任項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人 ， 選擇精通 樁基 專業(yè)知識和施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍 進(jìn)場施工。 地道沉降觀測 、地道沉降量觀測點(diǎn)的布設(shè) 為了能夠反映出地道的準(zhǔn)確沉降情況，沉降觀測點(diǎn)要埋設(shè)在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。監(jiān)測樁采用 C15 混凝土方樁或圓樁（邊長或直徑 ），其中埋設(shè)φ 16鋼筋一根，樁長 ，埋入基床表層以下 。根據(jù)滲水量大小采用水桶或水泵及時(shí)排走。連接套筒表面不得有裂紋，表面積內(nèi)螺紋不得有嚴(yán)重的銹蝕及其他缺陷；絲頭有效螺紋長度應(yīng)不小于 1/2 連接套筒長度，且允許誤差為 +2P；鋼 筋 連接完畢后，標(biāo)準(zhǔn)型接頭連接套筒應(yīng)外露有效螺紋，且連接套筒單邊外露有效紋不得超過 2P。同時(shí)，既有線施工便梁加固線路，行車限速 45 公里∕小時(shí)。因施工過程中不斷行車，因此應(yīng)加強(qiáng)施工人員的安全防護(hù)，在基坑周圍設(shè)置安全護(hù)欄，保證行車及施工人員的安全。組裝好之后，組織吊車和專業(yè)施工人員對便梁進(jìn)行吊裝到位。其行包地道 施工組織 36 承載力要求不小于 。 G、鋼筋安裝完畢后，要對其型號、直徑、位置、間距、尺寸和保護(hù)層厚度等進(jìn)行檢查，合格后才能進(jìn)入下道工序施工。 c、砼的振搗采用插入式振動器搗實(shí)。在其外側(cè)填一層 50cm厚的黏土并壓實(shí)，具體做法見施工設(shè)計(jì)圖。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置由專業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)量檢查部，其負(fù)責(zé)人由總工程師領(lǐng)導(dǎo)，直接對項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)；施工隊(duì)及生產(chǎn)班組設(shè)質(zhì)檢員，由質(zhì)檢部領(lǐng)導(dǎo)，對施工隊(duì)長負(fù)責(zé)。在墻身上抹一層 1cm厚的水泥砂漿墊層找平，然后在其距地面 高的范圍內(nèi)作 15mm厚的淡顏色的水磨石面層，其上部采用石灰漿刷白兩道。 出入口結(jié)構(gòu)形式與地道主體基本相同，鋼筋、模板、混凝土等工程施工方法及技術(shù)要求與上述方法相同。 4)、混凝土施工 A、混凝土的拌制 混凝土拌合采用商品拌合站集中拌合， 混凝土拌合時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a、砼攪拌站電子計(jì)量磅及攪拌機(jī)計(jì)量儀表必須經(jīng)過標(biāo)定，合格后方可使用。 E、鋼筋焊接采用電弧搭接焊和閃光對焊，搭接焊采用雙面搭接焊。 既有線有列車通過時(shí)，緊靠既有線的施工 人員及機(jī)械 應(yīng)停止作業(yè)，保持靜止?fàn)顟B(tài)，列車通過后再恢復(fù)作業(yè)。在此施工過程中，需請專業(yè)的工務(wù)部門對所有股道進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。通過對湘潭車站施工地點(diǎn)的水文、地質(zhì)、埋置管路、電纜及其他障礙物等相關(guān)情況的調(diào)查，制定該方案。灌注速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對孔壁壓力盡快大于滲水壓力。 按要求安裝穿心式混凝土墊塊固定混凝土護(hù)壁（基巖可不用） 挖土 澆注混凝土 吊裝鋼筋籠 基底驗(yàn)收 終孔 照明、通風(fēng)、排水、除渣 孔口挖土 測量、放線、定位樁 拌制混凝土 制作鋼筋籠 行包地道 施工組織 29 于鋼筋籠上。 2mm 水平 +4mm 高低 +4mm 三角坑（直線） 4mm 行包地道 施工組織 27 測量精度和頻度：應(yīng)達(dá)到二級水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，正線每次過車觀測一次，施工前做好控制點(diǎn)，施工中每 小時(shí)觀測一次，施工完成后，前 15 天內(nèi)每 1 天觀測 1 次，第 15～ 30 天每星期觀測 1 次，第 30～90 天每 15 天觀測 1 次，以后每個月 1 次。 （ 4）、前后視距累積差≤ 、 （ 5）、沉降觀測點(diǎn)相對于后視點(diǎn)的高差容差：≤ 。樁軸線偏差不得大于 5cm。 邊坡位移發(fā)生突變，地面產(chǎn)生較大裂縫，位移未有收斂跡象時(shí)： a、 立即封鎖該區(qū)域，及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員到場。 嚴(yán)格按施工程序逐層施工，嚴(yán)禁在面層養(yǎng)護(hù)期間搶挖下一步土方，面層養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50%后，方可進(jìn)行下步土方開挖。在基坑底部四周設(shè)置排水溝及集水坑，匯集地下水，采用水泵將其抽入鐵路排水溝排出。 三階段主要施工既有二站臺及既有 10 道部分地道。組織專業(yè)施工隊(duì)伍對地道兩側(cè)進(jìn)行挖 孔樁 施工。在第二階段主體施工完畢后，對整個 地道 進(jìn)行裝修。 隨著工程進(jìn)度的一步步展開，各個專業(yè)的內(nèi)業(yè)資料也同工程進(jìn)度一起同步完善，資料的收集、整 理、歸檔、移交由專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)格把關(guān)，保證資料的真實(shí)、規(guī)范、有序。 湘潭進(jìn)站地道所屬車站站場內(nèi)地質(zhì)情況： （ 1）（ 0） 1 層， Qml4時(shí)代成因，素填土：黃褐色夾青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石組成， δ 0=60kpa； （ 2） （ 1） 1 層， Qal+pl4時(shí)代成因，粉質(zhì)黏土：黃褐色夾灰白色，硬塑，行包地道 施工組織 7 含約 5﹪角礫，δ 0=150kpa； （ 3）（ 2） 1 層， Qal+pl4時(shí)代成因，粗砂：黃褐色，中密～密實(shí)，飽和，含少量礫石，δ 0=250kpa； 地道出入口較淺部位結(jié)構(gòu)位于人工填土上，要求地基承載力不小于δ 0=120kpa，地道主洞身及出入口較深部位位于硬塑的粉質(zhì)粘土上，承載力能夠滿足設(shè)計(jì)要求。行包地道 施工組織 1 目 錄 一、 編制依據(jù) ......................................... 4 二 、編制原則 ......................................... 4 三 、編制范圍 ......................................... 5 四 、工程概況 ......................................... 5 行包 地道工程概況 .............................................................................................................. 5 地質(zhì)情況 ............................................................................................................................ 5 本工程重點(diǎn)難點(diǎn)分析 ........................................................................................................... 7 五 、施工組織 ........................................ 10 勞力組織 ..........................................................................................................................