【正文】 國得到了快速發(fā)展。發(fā)動機控制在低油耗、高效率和低污染的轉速范圍內(nèi) 穩(wěn)定地運轉。加上充電設施投資大、建設周期長等原因，純電動汽車的發(fā)展沒有達到預期的目的。 7 關鍵詞 ：電動汽車充電站， 發(fā)展趨勢，混合動力，燃料電池，現(xiàn)狀。另外，電動汽車的能量來自電力，這些電力是由發(fā)電廠提供的。這兩個大事件結束了電動汽車停滯不前的局面，從 80 年代起，世界各地激發(fā)了 一股研究開發(fā)電動汽車的熱潮。 9 噪聲低 3 電動汽車的分類 14 電動汽車商業(yè)化運行的內(nèi)在制約因素 14 政府行為在電動汽車商業(yè)化運行中的類型 1990 年，通用開發(fā)了“沖擊”牌電動汽車，其電池為鉛酸電池，最高時速 129km/h，每次充電可行駛 145km。成熟的電動汽車在結構上比內(nèi)燃機汽車更簡單，運動部件也 減少，從而可以大大降低汽車的日常維修保養(yǎng)費用。驅(qū)動電動汽車的電力常見的有各種蓄電池，燃料電池、太陽能電池等。 圖 11 混合動力電動汽車（ Hybrid Electric Vehicle－ HEV ） 與純電動汽車比較，混合動力電動汽車具有以下優(yōu)點： （ 1） 整車重量?。ㄓ捎陔姵氐娜萘繙p?。? 發(fā)動機和發(fā)電機各自的功率，可以是 PHEV 的最大驅(qū)動功率的 ～ 1 倍，兩大動力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發(fā)動機和驅(qū)動電動機，應用在中小型 PHEV 上。到 1900年為止，美國的電動汽車相對來說比內(nèi)燃機車還要多占一些優(yōu)勢。 1991 年美國三大汽車公司簽訂協(xié)議，合作研究電動汽車用先進電池，成立美國先進電池聯(lián)合體，同樣 7 月美國先進電池聯(lián)合體，10 月布什總統(tǒng)批準了 億美元撥款資助此項研究。燃 料電池系統(tǒng)中最大的噪聲源是空氣壓縮機。 排放的廢熱少 汽車運行時內(nèi)燃機燃燒排出氣體溫度明顯高于環(huán)境大氣，排氣攜帶的熱量將導致環(huán)境大氣溫度升高，進一步對大城市的熱島效應產(chǎn)生一定影響。造成城市氮氧化物濃度上升的主要原因之一是汽車尾氣排放。 、電動汽車商業(yè) 化運行的內(nèi)在制約因素 一 、電動汽車商業(yè)化運行的基本屬性 各國進行電動汽車商業(yè)化運行的目的基本相同，主要是通過商業(yè)化運行： ①發(fā)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)品技術、設計上的缺陷，改進產(chǎn)品； ② 建立和完善電動汽車運行基礎設施，開發(fā)建立充電 (或加氫 )系統(tǒng)，研發(fā)電動汽車維修保養(yǎng)技術和設備，制定維修保養(yǎng)規(guī)范； ③ 研究制定電動汽車商業(yè)運行經(jīng)濟規(guī)則及相關配套政策法規(guī)，探索確定電動汽車商業(yè)化運行模式； ④ 使更多市民認識和了解電動汽車，達到宣傳、教育和培育電動汽車市場的目的。電動汽車的研發(fā)制造屬于高新技術產(chǎn)業(yè)， 電動汽車商業(yè)化運行過程中對電動汽車設計、檢測、試驗、維修技術等有高度的依賴性。第一層次的 “ 市場局限 ”決定了政府要通過一定的措施，為創(chuàng)造和維持市場機制順利運行而制定 法令、制度、標準等，以確保市場機制運行的基本秩序和市場交易的效率與公正性，從而充當監(jiān)督各個經(jīng)濟個體的活動是否符合市場經(jīng)濟 “ 游戲規(guī)則 ” 的權威和裁判。第四層次的 “ 市場 局限 ” 決定了實現(xiàn)社會公平是社會主義條件下政府行為的最高表現(xiàn)和最終目標，其核心是協(xié)調(diào)社會分配公平性。因此，由一個高于各部門之上的機構來對整個電動汽車商業(yè)化運行活動進行協(xié)調(diào)管理，就成為客觀需要。這也為我國汽車工業(yè)技術實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。由天津清源電動車輛有限責任公司自主開發(fā)生產(chǎn)的 6 輛電動汽車已經(jīng)登陸美國，實現(xiàn)國內(nèi)電動汽車整車首次出口，該車采用了多項 “863” 計劃課題研究的成熟技術，各項技術指標達到了美國相關的汽車標準。過去一年，我國汽車行業(yè)不負眾望，對國民經(jīng)濟企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。自 20212021 年，我國在電動汽車領域已獲得專利 1796 項，其中發(fā)明專利達 940 項。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。江蘇省電力公司與 13 個地市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協(xié)議，為加快電動汽車充電設施建設奠定了基礎。當然，在這個寸土寸金的商業(yè)社會里，土地成本自然不能忽視。即時充電 39。不過由于尚不具備商業(yè)運營的資質(zhì)，因此這座充電站目前暫時不對私家車等社會車輛開放。 現(xiàn)在，制約純電動車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡的健全。 2021 年 3 月，比亞迪F3DM 開始在面向個人消費者銷售，這標志著我國電動汽車個人消費的大門正式開啟，電動汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段。 現(xiàn)在能較好的解決快速充電問題的方案是 換電站 利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程?！笆濉?、“十一五”期間電動汽 車列入國家 863 計劃。 中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段 中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應用。在廣大高校、科研院所的不懈努力下 .我國 2021 年全年完成相關課題 60 多個，共有 200 多家單位，約 2021 多名科研人員直接 參與了研發(fā)。 國內(nèi)電動汽車市場的快速發(fā)展 隨 著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。政府對微觀經(jīng)濟應當放開放活，否則，微觀經(jīng)濟就會失去發(fā)展動力，致使整個電動汽車商業(yè)化運行缺乏活力。第三層次的 “ 市場局限 ” 決定了政府行為的經(jīng)濟穩(wěn)定職能。這種局限性具體表現(xiàn)為 4 個層次： ① 較低層次上的 “ 市場局限 ” ，嚴格地說，并不是市場機制本身具有的問題，而在于市場機制得以順利進行的各種條件難以得到充分滿足； ② 較高的層次表現(xiàn)為作為市場機制核心的微觀效率實現(xiàn)機制 本身也不是十全十美的，而存在著一定的局限性； ③ 更高層次是指即使市場機制已經(jīng)實現(xiàn)了充分的微觀效率，但這微觀效率向社會宏觀效率的傳導具有不確定性； ④最高層次表現(xiàn)為作為市場機制運行全部成果的經(jīng)濟效率與社會經(jīng)濟運行所要達到的最終目標，即社會公平之間未必是完全統(tǒng)一的。 (1)電動汽車商業(yè)化運行受政府、市場、公眾環(huán)境意識三重因素驅(qū)動。目前，我國已有北京、武漢、上海等城市分別啟動了混合動力電動汽車、燃料電動汽車的商業(yè)化示范運行，為實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展、實現(xiàn) “ 綠色奧運 ” 作準備。環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析表明，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來源之一。但實際上，電池在工作時由于各種限制，目前各類電池實際的能量轉化效率均在 40%～ 60%的范圍內(nèi)。但是如果算總賬，并不能說電動汽車是零排放汽車，因為電動汽車使用的電能或燃料電池車使用的燃料，在其生產(chǎn)過程中已產(chǎn)生了 NOx 和 CO2 等污染物。如日本在 1976 年就成立了電動汽車協(xié)會，并開展了電動汽車的研究與開發(fā)工作。戴 維森制作的世界上最初可供實用的電動汽車是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。 雖然 PHEV 有不同的結構模型，但都是以發(fā)動機為主要驅(qū)動模式。但是，由于動力電池的性能低、價格貴、壽命短，使得當前研制的電動汽車一次充電行駛里程短，尚不能滿足人們對其機動性的要求，成為純電動汽車的致命弱點。但電動汽車市場推廣和使用環(huán)境培育進程比較緩慢確是不爭的事實。第二，電動汽車能節(jié)省高新技術，它的能源效率更高，已大大超過了普通內(nèi)燃機汽車的熱效率，而且在制造過程中電動汽車的電動機能自動轉化成發(fā)電機，給電池充電而把制動能量儲存起來，因此電動汽車具有節(jié)能的先天優(yōu)勢。另一件事是于 1973 年爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，當時由于戰(zhàn)爭引發(fā)了石油危機，西方發(fā)達國家的汽車工業(yè)依賴石油進口，著嚴重影響了這些國家的利益和安全。 37 中外廠商的標準對決 1993 年，福特投資 英鎊開發(fā)了81 生態(tài)之星 （ ECOSTAR） 電動汽車，并送到各地進行有關試驗。不過，由于目前電動汽車技術還沒有內(nèi)燃機汽車技術那樣完善成熟，特別更受動力電池壽命短而引起使用成本過高，一次充電行程里程過短，充電時間過長，相關配套設施少等因素的影響，而大大地限制了它的發(fā)展。最常見的分類方法是把電動汽車分為蓄電池電動汽車、燃料電池汽車和混合動力電動汽車三類。 （ 2） 汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內(nèi)燃機的水平。由于是以發(fā)動機驅(qū)動模式為主要 驅(qū)動模式，其特點是動力特性更加趨近于內(nèi)燃機汽車。其原因是在美國遼闊的鄉(xiāng)村，當時堅硬道路稀少，而城市內(nèi)大多都是堅硬的道路，市區(qū)面積狹小，因此，續(xù)駛 里程為 30 英里，并不被認為是一個嚴重的缺陷。 電動汽車的優(yōu)勢 電動汽車包括蓄電池池、燃料電池車和混合電動汽車三類。在沒有采取隔音措施的燃料電池概念車，空氣壓縮機在汽車運行中產(chǎn)生的噪聲也相當大。燃料電池和混合動力汽車由于有較高的熱效率，單位里程排放的熱量少，蓄電池電動汽車不帶出廢熱的排氣，故使用電動汽車可以減輕城市的熱島效應。同時，由于機動車是低空排放，對低空大氣環(huán)境污染和人體健康危害更大，減少汽車排放污染，顯得更加必要和迫切。 (1)政府職能屬性。對于面向末端改進的狹義電動汽車商業(yè)化運行而言，主要依靠對電動汽車故障的分析、運行模式監(jiān)測、針對特定零部件的故障修理技術，對電動汽車整體產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品提供故障數(shù)據(jù)和改進意見。另 23 外，政府的各種經(jīng)濟活動、經(jīng)濟措施都應符合市場經(jīng)濟原則的要求，或者促進這些原則的建立和鞏固，而不應破壞這些原則。提高效率，創(chuàng)造更多的財富和成果，是成功實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化運行必不可少的手段和條件，但嚴格地說，它仍然是一種手段和中介，還不是電動汽車商業(yè)化運行成功的根本標志。 實際上，在電動汽車商業(yè)化運行過程中，對微觀經(jīng)濟的消極規(guī)制和對宏觀經(jīng)濟的積極調(diào)控是政府角色中不可或缺的兩個方面。目前， 我國電動汽車的研發(fā) 已具備一定的基礎，一些企業(yè)在 20 世紀 90年代中期就推出了電動汽車樣車。 4 種電動客車，均通過了國家汽車質(zhì)檢中心的型式認證，完成近40 輛示范樣車的生產(chǎn)和調(diào)試；整車在動 力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已達到或接近國際水平，初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。為進一步刺激消費，中國政府實行了推廣應用新能源汽車、小排量車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報廢補貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。 我國自主研制出容量為 6Ah100Ah 的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車；自主開發(fā)的 200kW 以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過 1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到 93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術先進，效率超過 50％，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之 一。 電動汽車充電站的工作原理 33 （ 1）、充電站基本結構： 箱式電動汽車快速充電站由 初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）、儲能蓄電池、 次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）、 再生蓄電池檢修機、 計費控制系統(tǒng)、 線纜配電系統(tǒng) 、 機房組成 ： 機 房采用密封和恒溫設計，機房內(nèi)設有值班辦公間，方便風雨和 （ 2）、工作原理： 平時（夜間優(yōu)先）電網(wǎng)電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。福建省電力部門 2021 年開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站 2 座、充電樁 300 個。如果算上這一項，建設龐大的充電站網(wǎng)絡耗資至少上百億元?；蝾A約在夜間半價電時充電，也可以選擇一次性自動充滿或按時間和電量進行充電，整個過程可獨立完成。 經(jīng)過近三年努力，由上海市電力公司建設的國內(nèi)首座純電動汽車示范充電站，近日在上海建成并通過專家驗收。對于正成長為全球第一大汽車市場，從 35 國家出臺政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運行已經(jīng)開始，相關的配套設施準備正在進行。 經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車研發(fā)取得明顯進展。國家政策 可以給購車補償、上路等 ，而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)?！熬盼濉逼陂g，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。他說，今后中國政府將加強新能源汽車標準法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎。在剛剛結束的 ” 十五 ” 期間 .作為重大科技專項的電動汽車項目組 .于 2021 年 10 月成立了總體專家組 .國家總投入 88 億元人民幣。電動汽車當然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問題，對于中國來講需要尋找適合自身特點的產(chǎn)業(yè)，對于汽車業(yè)來講是有很大的戰(zhàn)略機會，但是這個轉型期是比較長的。微觀經(jīng)濟基礎活動是整個電動汽車商業(yè)