【正文】 增多，降低心部硬度，預(yù)冷應(yīng)在爐內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)防止表面脫碳，選擇 870℃，預(yù)冷 2h。 ①正火溫度：正火是將鋼加熱到 Ac3 以上 30℃～ 50℃ ,保溫足夠的時(shí)間后出爐在空氣中冷卻到室溫。 （ 2）各工序作用 ①鍛造的作用：通過(guò)鍛造能消除金屬在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。 20CrMnTi 的熱加工和冷加工性能 較好，正火后硬度為HB180～ 230，相對(duì)切削性能好，并可獲得光潔的表面。 ③齒輪心部具有足夠的強(qiáng)度和韌性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零部件，其材料是保證其本身工作性能和可靠性的基礎(chǔ)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的失效形式分析，其 主要承受交變載荷，沖擊載荷，剪切應(yīng)力和接觸應(yīng)力大等，因此對(duì)齒輪在材料、精度、強(qiáng)度、耐久性和可靠性等方面提出了更高要求。 5 ④ 高的淬透性 。一般可用于制造截面在 30mm 以下的承受高速、中速及重載荷以及沖擊和摩擦的重要滲碳零件，如齒輪、齒輪圈、離合器軸、液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)子等。 ②正火的作用：用于低碳鋼，正火后硬度略高于退火，韌性也較好，可作為切削加工的預(yù)處理；用于中碳鋼，可代替調(diào)質(zhì)處理作為最后熱處理，也可作為用感應(yīng)加熱方法進(jìn)行表面淬火前的預(yù)備處理；用于工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等，可以消降或抑制網(wǎng)狀碳化物的形成，從而得到球化退火所需的良 好組織；用于鑄鋼件，可以細(xì)化鑄態(tài)組織，改善切削加工性能；用于大型鍛件，可作為最后熱處理，從而避免淬火時(shí)較大的開(kāi)裂傾向；用于球墨鑄鐵，使硬度、強(qiáng)度、耐磨性得到提高，如用于制造汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)的曲軸、連桿等重要零件；過(guò)共析鋼球化退火前進(jìn)行一次 9 正火，可消除網(wǎng)狀二次滲碳體，以保證球化退火時(shí)滲碳體全部球?；?duì)于一般的齒輪采用正火 ,正火可以減少碳和其他合金元素的成分偏析 。 淬火介質(zhì)選擇 10﹟機(jī)械油，因?yàn)?20CrMnTi 淬透性 好，油淬臨界直徑 DO≤ 40mm 油淬后可減少滲碳層中殘余奧氏體，提高耐磨性和接觸疲勞強(qiáng)度而心部有較高強(qiáng)度和韌性，淬火表面硬度HRC58～ 63,心部 HRC33～ 45。避免在低速、重載、極端溫度、相對(duì)比較粗糙不規(guī)則的表面、供油不足和油粘度太低的情況下使用。 最后，我還要感謝老師的細(xì)心指導(dǎo)和幫助，使我解決了一個(gè)個(gè)困惑，讓我在知識(shí)和能力方面都有不少 的提升，為我以后的學(xué)習(xí)生活打下了很好的基礎(chǔ)。 預(yù)防措施是保證潤(rùn)滑油的清潔度，并且避免外來(lái)顆粒的影響。 圖 2 20CrMnTi 的滲碳工藝曲線 低溫回火 ①回火溫度： 160～ 180℃，在這個(gè)溫度下，齒輪表面不僅硬而耐磨，同時(shí)心部有較好的韌性和塑性。由于正火的冷卻速度較快 ,獲得細(xì)小的片層狀滲碳體珠光體 ,強(qiáng)度、硬度都較高 ,力學(xué)性能較好。相似的還有低溫滲氮處理。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪材料的分析 表 2 20CrMnTi 的化學(xué)成分 (質(zhì)量分?jǐn)?shù)， %) C Si Mn P S Cr Ni Cu Ti ～ ～ ～ ≤ ≤ ～ ≤ ≤ ～ 成分分析： 鋼的含碳量可保證形成大量的合金碳化物，淬火加熱時(shí)，一部分融入奧氏體中，提高其穩(wěn)定性，同時(shí)也使馬氏體中的合金元素含量增加，保證其硬度；而未溶的碳化物則起細(xì)化晶粒、提高韌性的作用．并提高鋼的耐磨性。另外，鋼退火后硬度低、塑性好。 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪， 20CrMnTi，鍛造， 淬火 +低溫回火 4 2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪工作條件及性能要求 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪工作條件 發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的起動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等主要附件都是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)的。 分析零件在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的失效方式及修復(fù)措施。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的機(jī)械性能要求及技術(shù)要求 根據(jù)齒輪的受力情況和失效分析可知 ,齒輪一般都需經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臒崽幚? ,以提高承載能力和延長(zhǎng)使用壽命 ,齒輪在熱處理后應(yīng)滿足下列性能要求 : ①高的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度 ( 抗疲勞點(diǎn)蝕 ) 。 20CrMnTi 是典型的中淬透性鋼，該鋼由于 Cr、 Mn 多元復(fù)合合金化的作用，淬透性好，油淬臨界直徑為40mm 左右。 3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪加工工藝 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪 加工工藝流程及各工序作用 （ 1）工藝路線 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的制造工序基本上相同，對(duì)于不同的鋼種，在其熱處理時(shí)有些許差異。 20CrMnTi 合金鋼的終鍛溫度為 850℃，鍛后經(jīng) 880～ 920℃正火（空冷）和 650～ 780℃退火（爐冷）處理。 淬火： 20CrMnTi 經(jīng)滲碳后直接進(jìn)行淬火。 （ 2）表面損傷 點(diǎn)蝕：是閉式齒輪傳動(dòng)中最常見(jiàn)的損壞形式，點(diǎn)蝕進(jìn)一步發(fā)展，表現(xiàn)為蝕坑至斷裂 。其實(shí)有問(wèn)題并不可怕，只要找到解決的方法，就能不斷地提高自己。目前導(dǎo)致模具損壞的因素很多，但主要的還是鍛造工藝或熱處理工藝不盡合理而造成的。 ⑤硬度檢測(cè)：在正常情況下，用 HRS150 洛氏硬度計(jì)測(cè)得的硬度值為 58～ 62HRC。然而正火工藝是空冷 ,對(duì)于尺寸較大零件 ,內(nèi)外溫差大冷卻速度不穩(wěn)定 ,在連續(xù)冷卻時(shí) ,過(guò)冷奧氏體在 A1550℃溫度范圍內(nèi)分解為珠光體 ,在 550℃ Ms 溫度范圍內(nèi) ,因轉(zhuǎn)變溫度較低轉(zhuǎn)變?yōu)樨愂象w組織 (即含碳量具有一定過(guò)