【正文】 岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變化。幾何尺寸超限晃車。 （ 5）Ⅱ型枕未更換 : Ⅱ型枕的中間截面負(fù)彎矩接近或超過(guò)了其設(shè)計(jì)承載能力 ,而 Ⅲ型枕有足夠的強(qiáng)度儲(chǔ)備 , Ⅱ型枕應(yīng)有計(jì)劃地逐步更換下道。為減少客、貨列車速差過(guò)大對(duì)線路通過(guò)能力和列車旅行速度的影響，客貨列車要保持相同的速比提速，為此，貨物列車速度要求達(dá)到 120Km/h。 ⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。其它 30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無(wú)法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴 。軌面波浪型磨耗 。 （ 10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊。 整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間 隔鐵處所的軌向偏差。 ①原因分析：一是安裝和更換轍叉時(shí)就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動(dòng)，造成轍叉方向 偏斜。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 ①原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動(dòng)造成軌距擴(kuò)大。②對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 ③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。 軌距超限 （ 1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。 鋼軌歪斜 （ 1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。 病害 3：道岔構(gòu)造病害 ①原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對(duì)高差等。 病害 5：轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良。 （ 7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。 膠墊壓潰破損 。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。 鐵路大提速給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)的新課題 從 1997 年 4 月 1 日，鐵路實(shí)施第一次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始，我國(guó)鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 （ 2）部分曲線調(diào)整不到位 : 曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。因?yàn)榫€路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運(yùn)行速度。 (2)設(shè)計(jì)單位要把鐵路建設(shè)新理念運(yùn)用到設(shè)計(jì)中 ,系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 ,對(duì) 曲線設(shè)置、速度分布、客貨共線的曲線超高設(shè)置、過(guò)渡段、不良地質(zhì)地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)化措施。 道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。高老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。 （ 6）針對(duì)道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對(duì)線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車運(yùn)行時(shí)加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。針對(duì)提速后對(duì)線路沖擊大，維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。當(dāng)直線地段軌道一股高低不平順 ,造成水平誤差Δ h=+6mm ,就好比在平直軌道上設(shè)置了Δ h=12mm 的超高 , 列車運(yùn)行速度越快 ,超高時(shí)變率就會(huì)越大 ,從而引起列車劇烈振動(dòng)和搖擺 ,影響旅客舒適度。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題判斷失誤，留下事故隱患。 ②接頭時(shí)軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。 養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題 如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。 道岔出 現(xiàn)的病害分類 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移 ,造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎 。 常見(jiàn)病害 （ 1）道床翻漿冒泥。 病害 4：岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形 成吊板，軌距不易保持。 固定轍叉道岔 病害 1：心軌、翼軌磨耗低塌。 ③對(duì)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。 （ 2）整治方案： ① 以岔區(qū)憊曬篩止煳 脊桑髡煜蜆煬唷 ? ② 對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消 除道岔應(yīng)力集中。 ④精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。 道岔的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 學(xué) 生 姓 名： 席學(xué)文 學(xué) 號(hào)： 20xx21060633 專 業(yè) 班 級(jí)： 高職鐵道工程技術(shù) 1215 指 導(dǎo) 教 師： 侯憲斌 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II 目 錄 摘 要 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。對(duì)縱 向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） （ 1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 ②加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對(duì)道岔曲股及岔后 150m線路加強(qiáng)鎖定。 整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對(duì)高度。 整治措施：對(duì)嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進(jìn)行切除，重新?lián)Q軌，對(duì)病害輕微的接頭進(jìn)行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維 修工作。 （ 16）鋼軌波磨。暗坑吊板等。由于加西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全 長(zhǎng)淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。近幾年來(lái)，有經(jīng)驗(yàn)的老職工陸續(xù)退休，年輕工人多，又沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)鋼軌檢查的要求和程序不清楚。當(dāng)直線軌道上下股同時(shí)出現(xiàn)高低不平順時(shí) ,就如同在本來(lái)平順的軌道上設(shè)置了一段弧線 (或豎曲線 ) , 如提速后的列車運(yùn)行在這段弧線或豎曲線上 ,豎直離 心加速度將會(huì)因速度增加而增加 ,輪軌間的振動(dòng)和沖擊作用也會(huì)加劇 ,直接影響旅客舒適度。 沒(méi)有按規(guī)定定期檢查設(shè)備 ,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上 , 臨時(shí)補(bǔ)修不及時(shí) , 使線路質(zhì)量下降 ,幾何尺寸超出容許的限度。水平方向變化率超限晃車。 （ 5）道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各 75m 范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測(cè)標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè)，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道 岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好。 道岔的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 18 致 謝 這次畢業(yè)論文的順利完成，除了自己查閱相關(guān)資料和計(jì)算機(jī)外 .特 別在指導(dǎo)老師高老師悉心指導(dǎo)下完成的。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病