【正文】 量。 違約處理 ? 按 《 公約 》 規(guī)定 （ 1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約 （ 2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同無效 （ 3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時(shí)，可以同時(shí)宣告之前或之后的各批均為無效 ? 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定 – 如果信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期以及以后各期均不得憑以支付 ? 轉(zhuǎn)運(yùn) – 含義：貨物在運(yùn)輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式 – 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚） 在 E組、 D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。 （三）期租船運(yùn)費(fèi) ? 租金 ? 租金取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短 ? 通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額 二、鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小 ? 但運(yùn)輸要受軌道的限制 ? 我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸包括三個(gè)部分 railway transport （一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ? 一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 經(jīng)兩國(guó)以上鐵路全程運(yùn)輸 ? 兩國(guó)間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加 – 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 ——《 國(guó)際貨約 》 – 《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 ——《 國(guó)際貨協(xié) 》 ? 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 – 參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送 ? 使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸 – 向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸 ? 用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)最后一站，由該站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地 – 通過參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物 ? 用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地 （二）對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 ? 內(nèi)地段和港段 ? “ 租車方式、兩票運(yùn)輸 ” ? 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站 深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理） 租車、報(bào)關(guān) 香港九龍車站 香港中國(guó)旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān) 提貨交收貨人 ? 運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付 （三）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 各地外貿(mào)物資的調(diào)撥 三、航空運(yùn)輸 ? 交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制，但費(fèi)用較高 ? 運(yùn)輸方式： – 班機(jī)運(yùn)輸 – 包機(jī)運(yùn)輸 – 集中托運(yùn) – 航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸） ? 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 – 航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） – 航空貨運(yùn)代理公司（貨主和 /或航空公司的代理） ? 航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) – 航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場(chǎng)到到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià) – 運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以 6000立方厘米或 366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。 8 39。 （二）目的港或目的地 ? 一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn) ? 規(guī)定方式 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:. ports 注意問題 貫徹我國(guó)有關(guān)的貿(mào)易政策 對(duì)目的港 /地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。賣方應(yīng)于裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買方。 （ 4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種 以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率） ?FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率） ?FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率） ?FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率） 八、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 含義 ? 條件 有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn) 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取 ?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO） 實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； 無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸