【正文】 求，促使分散的社會(huì)車輛和物流組織化，運(yùn)輸秩序正常化，能源和資金利用合理化。另外，還應(yīng)為貨運(yùn)車輛提供停放、清洗、加油、檢測(cè)和維修服務(wù)；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務(wù)等。分期實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)考慮分期建設(shè)過程中相互的銜 接要求。 ? 第四條按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理的價(jià)格體制，除本規(guī)則規(guī)定的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)目、費(fèi)率外，各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門，可根據(jù)本規(guī)則并結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況，制定補(bǔ)充規(guī)定的制定相應(yīng)費(fèi)目的費(fèi)率，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市物價(jià)部門批準(zhǔn)后發(fā)布執(zhí)行，并報(bào)交通部備案。 零擔(dān)運(yùn)輸 組貨勞務(wù)費(fèi)，按全程運(yùn)費(fèi)的 6%提??； 整車運(yùn)輸組貨勞務(wù)費(fèi)按全程運(yùn)費(fèi)的 3%提取。 ? 第十六條貨物包裝整理費(fèi) 因托運(yùn)人要求，由貨運(yùn)站對(duì)托運(yùn)的貨物進(jìn)行包裝作業(yè)對(duì)不符合運(yùn)輸規(guī)定的貨物包裝重新整理（倒包、縫包、捆扎等）應(yīng)向托運(yùn)人計(jì)收包裝整理費(fèi)。 國(guó)內(nèi)集裝箱汽車運(yùn)輸費(fèi)收，按交通部 《 國(guó)內(nèi)集裝箱汽車運(yùn)輸費(fèi)收規(guī)則 》 規(guī)定計(jì)價(jià)。 第五章貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)算 ? 第二十條貨運(yùn)站在經(jīng)營(yíng)承托雙方貨物運(yùn)輸?shù)拇順I(yè)務(wù)中，凡國(guó)家有統(tǒng)一規(guī)定的運(yùn)價(jià)率，應(yīng)該按統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)；凡國(guó)家規(guī)定實(shí)行指導(dǎo)性運(yùn)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)的，貨運(yùn)站應(yīng)征得承運(yùn)部門同意或承運(yùn)部門授權(quán)，確定具體的運(yùn)價(jià)率。 ? 第十四條貨物延滯費(fèi) 凡托運(yùn)人已辦妥托運(yùn)手續(xù)委托貨運(yùn)站發(fā)運(yùn)貨物，而未按約定的貨物進(jìn)站期供貨，延誤車輛運(yùn)行，應(yīng)按站、托雙方協(xié)議規(guī)定向托運(yùn)人或發(fā)貨人計(jì)收拱貨延滯費(fèi)。 ? 第三章承運(yùn)貨物勞務(wù)費(fèi)收 ? 第九條車輛站務(wù)費(fèi) 貨運(yùn)站為裝貨發(fā)運(yùn)或到達(dá)卸貨的車輛提供停車場(chǎng)地、消防、照明等設(shè)施和車輛加水、清洗、值班警衛(wèi)等服務(wù)，應(yīng)向承運(yùn)人計(jì)收車輛站務(wù)費(fèi)。 ? 第二條貨運(yùn)站是公路汽車貨物運(yùn)輸和集散樞紐，既為托運(yùn)人又為承運(yùn)人服務(wù)。 ? ⑤對(duì)備選站址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使貨運(yùn)站與港口、碼頭等交通設(shè)施有機(jī)聯(lián)系，相互銜接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸。貨運(yùn)站通過向社會(huì)提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運(yùn)輸，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制協(xié)調(diào)貨源與運(yùn)力之間的匹配關(guān)系，使運(yùn)力與運(yùn)量始終保持相對(duì)平衡。由于箱式車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)力利用率高，適應(yīng)性強(qiáng)，所以是物流領(lǐng)域應(yīng)用前景最廣泛的貨車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個(gè)車架上，并根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊笾瞥筛鞣N形式。 ? 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～ 55000輛 ； ? 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～ 80000輛； ? 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～ 100000輛 /日。又稱翻斗車。 汽車貨運(yùn)站的分類：整車貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站。從而達(dá)到管理的目的，使貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)和儲(chǔ)運(yùn)、裝卸工具協(xié)調(diào)靈活地運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 汽車貨運(yùn)站及其選址 ? 汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。 ②與現(xiàn)有設(shè)施的改造利用相結(jié)合，減少用地和節(jié)約投資。 第二章托運(yùn)貨物站務(wù)費(fèi)收 ? 第五條計(jì)費(fèi)單位 托運(yùn)貨物作業(yè)費(fèi)收的計(jì)費(fèi)重量，按托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算。由受理站計(jì)收。 貨物包裝整理人工費(fèi)，按工時(shí)計(jì)收，工時(shí)費(fèi)率由當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T制定。 第二十三條貨運(yùn)站辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，全程不同運(yùn)輸方式的運(yùn)雜費(fèi)應(yīng)按中央主管部門和各省、自治區(qū)、直轄市規(guī)定的鐵、水、公聯(lián)運(yùn)各自的價(jià)目和運(yùn)價(jià)率計(jì)算，統(tǒng)一計(jì)價(jià)，一次收費(fèi)，代收代付。 零擔(dān)班車因車輛機(jī)械故障或事故進(jìn)站在故障排除或事故處理前的車輛停放，不收取車輛停放費(fèi)。 危險(xiǎn)貨物或危險(xiǎn)品集裝箱。 中轉(zhuǎn)換裝包干費(fèi)，每 50公斤普通貨物費(fèi)率為 ，特種貨物費(fèi)率為 。 四級(jí)：年換算貨物吞吐量不足 150 103t ? 汽車貨運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則 ? 公路汽車貨運(yùn)站費(fèi)收規(guī)則 ? 第一章總 則 ? 集裝箱貨運(yùn)站第一條為正確