【正文】 兩式相減得： lo g . lo gNN x Gx t x22 224 79 122 1 1 1? ?? ? ???? ???? ? （ 2— 16） 同樣如以單后軸 82KN（ 18kibf）為標(biāo)準(zhǔn)軸，則 ???????? ?????xxGxNN ?? 11118 1l og1818 （ 2— 17） 這就是不同單后軸軸載間的換算 公式。而計車型的選用必須使該車型對路面作用的響應(yīng)較大，同時又能反映設(shè)計輛水平。 對機場道面，在預(yù)計使用的車輛中， 以運行次數(shù)最多和主輪軸荷載較大的車輛作為設(shè)計 荷載 對飛機荷載 。由圖可見，采用雙輪比單輪可以顯著改善路面體系的垂直應(yīng)力狀態(tài)。 2－ 1 車輛對路面的作用 （一） 車輛輪軸型式和荷載 公路 路面設(shè)計中，通常用輪組系數(shù)和軸數(shù)系數(shù)來考慮車輛的輪數(shù)和軸數(shù)。 車輛車輪制動時路面上作用的水平荷載可以達到 ～ ，并且大大超過車輪不制動時產(chǎn)生的水平荷載。 一個機場飛機的年平均運行次數(shù)，按式（ 2－ 8）計算： 圖 26 輪胎數(shù)對垂直應(yīng)力的影響 路面 設(shè)計原理與 方法 第 10頁 N N Nj s di? ?? （ 2－ 8） 式中 Nj――機場飛機年平均運行次數(shù)； Ns――設(shè)計飛機年平均運行次數(shù)，由調(diào)查和預(yù)測確定； Σ Ndi――除設(shè)計飛機以外的各種飛機的年平均運行次數(shù)換算成設(shè)計飛機的年平均當(dāng)量運行次數(shù)之和。國外目前有貨車重型化、載客汽車小型化的趨勢。我國新規(guī)范的軸載換算方法，指數(shù)取 ，即是以此為基礎(chǔ)，并在廣泛調(diào)查論證，以及彈性體系理論分析后得來的。 39。2 －－輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 。 出于推演軸載換算公式的方便， 一般 采用雙對數(shù)形式。由數(shù)值分析可知，板邊受荷時，大多是雙后軸應(yīng)力高于單后軸的；而在板中則相反， 僅 Ec/ Es 和 h都很大時例外。 路面 設(shè)計原理與 方法 第 18頁 z ＝ d ／２ ｚ １ ｚ＝２Ｓ ｄP d ／ 2P dP i對數(shù)比例尺對數(shù)比例尺 【海軍法】 假定應(yīng)力與荷載與計算之間距離的平方成正比。 二． ESWL計算方法 １．柔性路面等應(yīng)力的 ESWL 雙輪荷載的總荷載為 Pd，中至中的距離為 Sd，輪邊之間的凈距為 d()。 1122 112221 ??????? ??? mnmn hPAhPANN NN AA h P PPm m n n n1221 22119 1151 2 2 11? ??????????????? ?. （ 245） ? ?? ?474 464 212122112211?????????????????? nnmmnPhAAPPNN?? 式中若在同一路面結(jié)構(gòu)上進行相同軸數(shù)和荷位的軸載間的換算，則 n1=n2， m1=m2， A1＝A2；α＝ 1。但在確定路面厚度時，這樣的做法不夠直觀、不夠簡便。 39。 39。 332211 DaDaDaSN ??? （ 214） 把 ? 和 ? 的表達式代入，并變換可得： ?tGLLPSNN ??????? 00 l o )l o g ()1l o g ( o g （ 215） 以不同車型的軸載 P 和軸數(shù) 0L 代入上式，即可求得達到不同的最終耐用性指數(shù) tp 時軸載間的換算公式。 由于作用在路面的設(shè)計荷載千變?nèi)f化，一般選用種標(biāo)準(zhǔn)軸作為設(shè)車型。 在路面設(shè)計 是將不同質(zhì)量車輛的年平均運行次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛的年平均當(dāng)量運行次數(shù)（具體換算方法將在后面敘述）。 圖 2－ 6 所示為輪胎數(shù)量對瀝青路面體系垂直應(yīng)力的影響。 機場道面設(shè)計中，通常以使用該機場的主要飛機的最大起飛質(zhì)量作為計算依據(jù)。 作用在路面表面的水平荷載的作用時間是很短的。 重復(fù)作用次數(shù)是指路 面通行寬度內(nèi)每一點都承受一次荷載作用的次數(shù)。對中國，由于市場經(jīng)濟逐步建立公路貨運性為貨運部門主要考慮的因素。 （ 2）雙后軸的換算公式 如其他車型為雙后軸，則 0L =2 每軸荷載為 xklbf，則總軸載為 P =2x，其軸載通過數(shù)以 xN2 表示，則它與 100KN（ 22klbf）單后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算公式是： ???????? ?????? xx GxNN 222222 112l 22l og ?? o g11122 1l o 2l o g)(11122 1l o 222222??????????????? ??????????????? ?????xxGxGx???? 由于xx SN xSN x ?? ?? ????? ??? 2 )1( )1()1( )22( 所以上式中中括號內(nèi)結(jié)果與單后軸換算式相等，則 22222 ?? xx NNNN 路面 設(shè)計原理與 方法 第 13頁 xx NNNN 22222 ? （ 219） 即雙后軸只等于其單軸的 倍。 （ 2－ 32) 或： NN PPb c1221? ??? ???39。 當(dāng)軸間距小于時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算。對 小梁疲勞試驗結(jié)果進行重新整理后，得出式 (239)。 由表 216 可知，α值受 Ec/ Es、 h 的影響較大。 ＡOｈＳ ｄ ? ?? ? 由 雙 輪 荷 載 在 點 及 點 的 應(yīng) 力 為：ＡO Af PhPh SfPh SOd ddds??? ???????????????