【正文】 及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 32） m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁支座兩端梁高 ，跨中梁高 ,梁寬 。 179。 179。 1:0 13墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 29墩 φ 8 179。 179。 6 支承墊石 C50鋼筋混凝土 m179。 HCO3－ — Na+178。 （ 12）本橋地表水及地下水對(duì)混凝土具 H1 侵蝕性。 32)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工，為本工程重點(diǎn)和難點(diǎn)，應(yīng)認(rèn)真組織施工，確保按 期、安全、優(yōu)質(zhì)完成。 (10)對(duì)于 1 聯(lián) (6179。橋址位置以強(qiáng)風(fēng)化及弱風(fēng)化 砂質(zhì)板巖為主。工程所需燃油等從地方石油公司（中石油或中石化）購(gòu)買(mǎi)。 臨時(shí)通信 通訊設(shè)施方面，地方移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋，固定 電話及互聯(lián)網(wǎng)已就近接入地方通信系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員同時(shí)配置對(duì)講機(jī)相互聯(lián)絡(luò)。 文明施工目標(biāo) 環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級(jí)文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃 （ 1）鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)度按每臺(tái)鉆機(jī)（ 15 臺(tái)鉆機(jī)，確保 10 臺(tái)正常作業(yè)）每天 考慮，對(duì) 3～ 5水中墩在鉆孔過(guò)程中安排 2 個(gè)鉆機(jī)同時(shí)施工，每 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 27 天按 4m 考慮；墩身進(jìn)度按每套模板（現(xiàn)場(chǎng)配 3 套模板）每天 考慮；承臺(tái)為單層承臺(tái)，按每套模板（現(xiàn)場(chǎng)配 3套模板） 10 天施工一個(gè)承臺(tái)考慮。安排項(xiàng)目部橋梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本橋的施工，作業(yè)隊(duì)設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)，直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的安排及管理工作。 C、杜絕習(xí)慣性違章作業(yè)、違章指揮、違章裝置。 施工便道、便橋 外來(lái)料運(yùn)輸利用 308 省道、鄉(xiāng)村道路及新建的施工便道進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。附近交通情況為： 從榕江縣至 月寨村 有 308 省道及鄉(xiāng)村 道 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 18 路引入，新建 150m 混凝土便道至 4施工便橋（貝雷架＋混凝土墩便橋），跨越寨蒿河 120m 后，再新建泥結(jié)碎石便道 100m 至橋址位置，通往橋梁貴陽(yáng)臺(tái)。 (2)做好施工污水和生活污水的達(dá)標(biāo)排放。 (5)澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，嚴(yán)格控制樁基沉碴厚度，滿足客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件提出的沉降要求。 （ 17）本橋 18墩施工完畢，恢復(fù)溝槽。因本橋 0臺(tái)處梁為下坡，并且坡度為 ‰， 則施工時(shí)將梁端處橋臺(tái)臺(tái)頂向梁跨方向延長(zhǎng)，臺(tái)頂增長(zhǎng) △ =梁高179。 0臺(tái)、 29墩 ~34墩及 35臺(tái)樁徑均為φ ，其 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 12 余橋墩樁徑均為φ ，其中樁徑φ 所占數(shù)量較大。 設(shè)計(jì)活載采用 ZK 標(biāo)準(zhǔn)荷載。 179。 1:0 27墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 11墩 φ 8 179。 179。 179。以“精干的組織、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的方案、科學(xué)的管理、有力的保障”，確保本施工段工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；A(chǔ)設(shè)計(jì)全部為鉆孔樁，其中 0臺(tái)、 29墩 ~34墩及 35臺(tái)樁徑均為φ ，其余墩臺(tái)樁徑均為φ ，橋墩均為雙線圓端形實(shí)心橋 墩，橋臺(tái)均為雙線矩形空心橋臺(tái)。 179。 1:0 8墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 24墩 φ 8 179。 179。 179。 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 7 托盤(pán) C30 混凝土 m179。 Ca2+178。應(yīng)作理化實(shí)驗(yàn)進(jìn)行核實(shí)。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線貴陽(yáng)至賀州段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為 250km／ h（預(yù)留進(jìn)一步提速條件），按照客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)，工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限級(jí)別為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為 100 年；為滿足軌道的高平順性要求，對(duì)工程提出了嚴(yán)格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形限制。 32)m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工，在施工之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)要求、驗(yàn)標(biāo)要求、工期要求、施工設(shè)備、勞動(dòng)力等 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 16 編制合理的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并上報(bào)監(jiān)理單位，審批通過(guò)后，方可指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 氣候 沿線屬亞熱帶～南亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，常年氣候溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，段內(nèi)需跨越的河流汛期最高水位為 ～ 2米，最高水位延續(xù)時(shí)間為一周左右，冬季很少嚴(yán)寒 ，據(jù)榕江縣氣象部門(mén)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)： 年平均氣溫 18℃左右，最低溫度在 1～ 2月份， 最低極限溫度－ ℃，最高溫度在 7～ 9月份，最高極限溫度 ℃ 。 棄碴場(chǎng)地 本工程的建筑垃圾和鉆孔泥漿等需外運(yùn)棄置，棄碴場(chǎng)與高興隧道出口、斜井棄碴場(chǎng)共用，斜井棄碴場(chǎng)位于 DK210+600 線路右側(cè) 200m處山溝內(nèi)，平均運(yùn)距 13Km，出口棄碴場(chǎng)位于 D3K215+200 線路右側(cè) 500m 處山溝內(nèi)，平均運(yùn)距 。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 21 臨時(shí)電力線路 橋梁附近有 35KV高壓線通過(guò)，就近接入變壓器，向各施工點(diǎn)供電。 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 機(jī)構(gòu)設(shè)置原則 為滿足合同要求、精干高效、以崗定人的原則，設(shè)立本項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。 （ 2）滿堂式支架現(xiàn)澆 32m 簡(jiǎn)支箱梁：每孔梁施工作業(yè)時(shí)間按 30 天考慮。設(shè)立專(zhuān)門(mén)施工組織機(jī)構(gòu)，對(duì)本橋施工進(jìn)行專(zhuān)門(mén)管理。 B、無(wú)交通責(zé)任事故、火災(zāi)和重大機(jī)械設(shè)備事故，無(wú)壓力容器爆炸事故。具體布置詳見(jiàn)附件《施工總平面布置圖》所示。 交通運(yùn)輸情況 本工程位于榕江縣車(chē)江鄉(xiāng)月寨村，交通較為便利，但施工車(chē)輛較多，時(shí)有堵車(chē)現(xiàn)象。采用對(duì)策如下： (1)減少施工噪聲污染（如減少對(duì)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛鳴笛、機(jī)械設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲實(shí)行隔音降噪等），對(duì)必須施工有噪音的項(xiàng)目安排在白天施工。待含砂率達(dá)到清孔標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行下一道工序施工。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 14 （ 16）臺(tái)后路基側(cè)溝均應(yīng)采用 C25 混凝土接至橋下自然溝槽或適當(dāng)位置，以避免對(duì)臺(tái)身及基礎(chǔ)或橋下坡面的沖刷，臺(tái)后路基側(cè)溝接至橋下時(shí)，應(yīng)順地形成臺(tái)階狀而下。 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 13 （ 9）為確保臺(tái)前梁縫滿足設(shè)計(jì) 要求及橋總長(zhǎng)不變，臺(tái)頂增長(zhǎng)長(zhǎng)度 △由此臺(tái)位置所在梁的高度及所在的坡度是下坡、還是上坡確定。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 工程特點(diǎn) （ 1）本橋基礎(chǔ)全部為鉆孔樁，最長(zhǎng)樁 29 米，橋梁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔，優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。 橋面鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道。 1:0 32墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 16墩 φ 8 179。 179。 179。高 墩臺(tái)底尺寸 墩臺(tái)高 坡比 0臺(tái) φ 9 179。 貴廣鐵路的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)在西南地區(qū)翻開(kāi)嶄新的一頁(yè)，我公司一定會(huì)抓住這一歷史機(jī)遇，落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀。 本橋 0臺(tái) ~29墩之間均為 32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁， 29墩 ~35臺(tái)之間為 1 聯(lián)（ 6179。 1:0 3墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 19墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 35臺(tái) φ 10 179。 8 臺(tái)頂 C35 混凝土 m179。 Mg2+型水，該水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，腐蝕等級(jí)為 H1。臺(tái)身、墩身地面以上 1米處截面以下墩身及基礎(chǔ)摻加混凝土密實(shí)劑。因此，必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工技術(shù)，來(lái)保障完工后行車(chē)的快速、平穩(wěn)及安全。 （ 11）做好本橋首跨梁部混凝土現(xiàn)澆施工前的評(píng)估工作。 水文特征 根據(jù)橋址內(nèi)取水試驗(yàn)，地下水為 Cl－ 178。上述兩處棄碴場(chǎng)均作為本橋選用棄碴場(chǎng)，當(dāng)出口棄碴場(chǎng)容量無(wú)法滿足棄碴需要時(shí)，遠(yuǎn)運(yùn)至斜井棄碴場(chǎng)進(jìn)行棄碴。為防止混凝土在澆筑過(guò)程中發(fā)生突然停電，在橋位處設(shè)備用柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)，其額定功率 250KW，在備用期間應(yīng)定期試運(yùn)轉(zhuǎn)確定其性能正常。以技術(shù)為龍頭，以計(jì)劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場(chǎng)為對(duì)象，組建職能完善、體系健全 、精干高效的管理班子，以敬業(yè)樂(lè)業(yè)、嚴(yán)細(xì)務(wù)實(shí)的工 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 23 作作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其中：搭支架 10 天，預(yù)壓 8 天（含準(zhǔn)備時(shí)間）、安裝底模板及外側(cè)模板 天，綁扎梁底 板、腹板鋼筋及安裝鋼絞線計(jì) 天，安裝內(nèi)模及端頭模 天，綁扎頂板鋼筋、預(yù)埋筋及安裝預(yù)埋件計(jì) 天，混凝土灌注 天，張拉壓漿 。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)人員配置見(jiàn)下表： 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)人員配置表 職 務(wù) 姓 名 職 稱(chēng) 主要負(fù)責(zé)的工作 備注 項(xiàng)目經(jīng)理 葉 黔 高級(jí)工程師 全面負(fù)責(zé) 現(xiàn)場(chǎng)管理 項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理 李 江 工程師 主管現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn) 項(xiàng)目總工程師 朱東平 高級(jí)工程師 主管技術(shù) 項(xiàng)目副經(jīng)理 呂建秋 工程師 主管生產(chǎn) 項(xiàng)目副經(jīng)理兼機(jī)電部長(zhǎng) 吳輝育 工程師 主管機(jī)電 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 24 職 務(wù) 姓 名 職 稱(chēng) 主要負(fù)責(zé)的工作 備注 安全總監(jiān)兼安環(huán)部部長(zhǎng) 李忠明 工程師 主管質(zhì)量、安全、環(huán)保 副總經(jīng)濟(jì)師兼合同部部長(zhǎng) 陽(yáng)家明 工程師 主管計(jì)劃合同 副總工程師兼工程部部長(zhǎng) 張伯湘 工程師 工程技術(shù)管理 財(cái)務(wù)部部長(zhǎng) 劉沈陽(yáng) 會(huì)計(jì)師 主管財(cái)務(wù) 物資部部長(zhǎng) 劉楚良 工程師 物質(zhì)設(shè)備 試驗(yàn)室主任 沈 洲 工程師 試 驗(yàn) 辦公室主任 姚文全 政工師 主管人事、辦公、后勤 根據(jù)榕江車(chē)站雙線特大橋的工程特點(diǎn)，為確保嚴(yán)格履行施工合同，完成工程施工，按照高效、精干的原則。 安全目標(biāo) A、杜絕員工因工死亡事故；員工因工重傷率控制在 ‰以下，輕傷率控制在 3‰以下。本橋主要臨時(shí)工程為臨時(shí)道路、鋼筋加工場(chǎng)、砼攪拌站及配套設(shè)施和生活及生產(chǎn)房屋。為強(qiáng)度低、壓縮性高，地基需加固處理。施工過(guò)程自始至終做好棄碴、鉆孔泥漿處理、污水排放、噪音控制工作，努力把工程施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響降至最小，落實(shí)各種環(huán)保 水保設(shè)施的“三同時(shí)”制度。為保證水下混凝土樁身質(zhì)量，必須制作優(yōu)質(zhì)泥漿浮碴，可在泥漿中投入適量的燒堿或碳酸鈉，增加泥漿的粘度或膠體率。 （ 15）橋墩（臺(tái)）處其永久地面回填線不陡于 1:3，各坡面橋墩按設(shè)計(jì)坡面永久回填線進(jìn)行分層回填。 （ 8） 本橋簡(jiǎn)支箱梁采用 PZ 盆式橡膠支座，在支座底面和支承墊石頂間鋪設(shè) 20～ 30mm 厚 M50 干硬性無(wú)收縮砂漿，支座組合高度（支座 +砂漿墊層 +墊石） 60cm。 為了保證施工機(jī)械能正常進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)，在此基礎(chǔ)及梁部施工之前，通往此位置的施工便道以及墩跨之間均需用隧道洞碴換填，其換填 寬度 8m，厚度 ，長(zhǎng)度 700米，并采用 30t壓路機(jī)壓實(shí)。 正線線間距： 。 179。 179。 1:0 21墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 5墩 φ 8 179。寬179。 （ 2） 整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，文明施工，保護(hù)環(huán)境，確保總工期的原則。 32） m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋址于D1K215+～ D1K215+ 跨寨蒿河。 179。 179。 1:0 14墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 30墩 φ 8 179。 1:0 新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車(chē)站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 10