【正文】 03 ］ 06. 新能源與高效節(jié)能 07. 農(nóng)業(yè)高新技術 研究方式 ［ 2 ］ 技術合作單位 主要優(yōu)勢 ［ 2 ］ ［ 3 ］ ［ 4 ］（按優(yōu)勢大小選擇三項） 主知識產(chǎn)權(quán) 相關項目已 獲得專利情況 發(fā)明專利數(shù) 實用新型數(shù) 外觀設計數(shù) 3 4 項目計劃總投資 XXXX萬元 其中已完成投資 萬元 計劃新增 投資來源 單位自籌 萬元 金融貸款 萬元 財政 撥款 萬元 其中：國家、省財政撥款 萬元 申請市科技經(jīng)費 萬元 區(qū)配套資金 萬元 其 他 萬元 新增投資中 市科技經(jīng)費 支出預算 儀器設備購置及維修費 萬元 能源及材料消耗費 萬元 場地租賃費 萬元 試驗外協(xié)費 萬元 資料印刷費 萬元 調(diào)研差旅費 萬元 鑒定驗收費 萬元 工資補助費 萬元 管理費 萬元 其他費用 萬元 3 項目負責人情況 姓 名 學 歷 聯(lián)系電話 Email 其他研究人員情況： 姓 名 性別 年齡 職稱 /職務 工作單位 項目中分工 呂元之 男 53 高工 萊蕪市新藝粉末冶金制品 公司 技術工藝試驗、指導 張應波 男 34 工程師 萊蕪市新藝粉末冶金制品公司 方案設計、產(chǎn)品設計 吳榮昌 男 46 高 工 萊蕪市新藝粉末冶金制品 公司 試產(chǎn)方案實施 李 偉 男 29 工程師 萊蕪市新藝粉末冶金制品 公司 產(chǎn)品工藝試驗 立題的科學意義及國內(nèi)外研究綜述 鐵基粉末冶金制品具有突出的技術和經(jīng)濟優(yōu)勢，在汽車、機械、化工、電子等領域得到廣泛應用， 其中汽車工業(yè)是粉末冶金零件的主要用戶，粉末冶金制品已成為汽車工業(yè)的第四大材料。密度在 以上的汽車工業(yè)用高品質(zhì)粉末冶金合金鋼結(jié)構(gòu)零件，如高強度齒輪、連桿、 200 扭矩以上同步器齒轂和齒套、行星輪支架、鏈輪等仍然依 5 賴進口或傳統(tǒng)機械加工，特別是汽車發(fā)動機連桿及行星輪支架的生產(chǎn)，國外一直進行技術封鎖。開發(fā)低成本，高性能的鐵基粉末零件是粉末冶金工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。重點研究粉末顆粒的形狀、粒度和粒度搭配對粉末特性（松裝密度、振實密度和流動性）的影響、粘結(jié)劑和塑化劑體系的種類和含量對原料粉末特性的影響、粘結(jié)化工藝參數(shù)對粉末特性的影響。 9 （ 3）高密度成形技術。通過壓制性能對比、燒結(jié)致密化行為研究、顯微組織和力學性能分析進行高密度粉末成分設計，滿足汽車及先進制造領域用高性能鐵基粉末冶金材料對密度、硬度、強度、疲勞性能以及磁性能的要求。同時，建立鐵基軟磁材料的高密度和高性能制備工藝，解決軟磁材料的致密化、晶粒尺寸控制和熱處理工藝調(diào)控等重點問題。建立了省級企業(yè)技術中心和山東省粉末冶金汽車零部件工程技術研究中心，引進和培養(yǎng)了一批研究開發(fā)人才。然而， 密度在 金合金鋼結(jié)構(gòu)零件，如高強度齒輪、連桿、 200 扭矩以上同步器齒轂和齒套、行星輪支架、鏈輪等仍然依賴進口或傳統(tǒng)機械加工，特別是汽車發(fā)動機連桿、高強度齒輪及行星輪支架的生產(chǎn)，國外一直進行技術封鎖。 磁性能的提高可進一步減小設計零件的尺寸，節(jié)約能源和資源，并為設計者提供更大的設計自由度，有助于拓展粉末冶 金軟磁材料的 應用領域。 在需求量快速增長的同時 ，對鐵基粉末冶金零部件的性能要求也越來越高，特別是高密度、高均勻性和大尺寸的鐵基粉末冶金制品。公司產(chǎn)品主要用于汽車、摩托車、機床附件、電動工具、風動工具、健身器材、家用電器、微電機等行業(yè)，共八大系列六百多種產(chǎn)品，產(chǎn)能達到 1 萬噸。 技術路線和生產(chǎn)方案 12 總體目標及主要技術、經(jīng)濟指標 針對汽車、機械等領域的迫切需求，通過綜合利用粉體塑化處理和高速壓制成形，建立高密度、高均勻性和大尺寸鐵基粉末冶金制品制備新技術。 粉末高速壓制成形技術以 ?10m/s 的速度，對塑化和粘結(jié)化處理的粉末進行壓制成形，通過沖擊能量向壓制能量的轉(zhuǎn)換和應力波傳播的能量累加，獲得比傳統(tǒng)壓制高得多的密度，而通過短時多次的連續(xù)壓制，其壓制能量交互作用并累加，得到比單次壓制更高的壓制密度，而且密度在軸向和 徑向上的分布更加均勻。 主要創(chuàng)新點、先進性 （ 1）高密度鐵基合金成分設計 。 主要研究內(nèi)容 （ 1）高密度鐵基粉末冶金材料成分的優(yōu)化設計。日本神戶制 6 鋼的粘結(jié)化粉末命名為 Segregationless powder 高密度鐵基粉末冶金零件的制備主要采用粉末熱鍛、溫壓成形等技術，并且已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，特別是通過粉末熱鍛制備出了密度達 、同步器齒轂和傘齒輪等零件，并在汽車上得到應用。為了提高我國鐵基粉末冶金行業(yè)生產(chǎn)技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，必須研發(fā)具 有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型低成本、高品質(zhì)粘結(jié)化鐵基粉末的制備新技術。就 汽車鐵基粉末冶金零件的用量而言，我國平均每輛汽車至少還有 7~10 公斤的增長潛力，這可以增加大約 20 萬噸/年的 粉末冶金零部件的需求量 。 重點解決大尺寸、多臺階粉末冶金零件制備過程中密度和成分均勻性的控制、提高性能穩(wěn)定性和工藝可控性等技術難題。在粘結(jié)化鐵基合金粉末方面，我國的種類遠少于國外，高檔次鐵基粉末冶金制品用粘結(jié)化粉末幾乎全部依賴進口。 （ 4