【正文】 計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點的體系是連續(xù)梁體系的一個重要發(fā)展，也是未來連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。梁體采用單箱 雙 室箱型截面，全梁共分 50個單元一般單元長度分為 2m。 （ 3）車輛載荷等級：公路 — I 級 （ 4） 橋面坡 度 ： 橫坡 ％ 、縱坡 2％ 3 地質(zhì)條件 該處的地質(zhì)條件較差，表層 4 米的范圍內(nèi)為沙爍石土，接著為 米的粘 土，中層有 5 米以上沙爍石土，下層為灰延。 （ 4） 施工方案：全橋采用 裝配式 施工方法。橋臺采用 埋置式輕型橋臺。 （具體尺寸擬定見圖 3/2） （ 3） 下部構(gòu)造： 上、下行橋的橋墩基礎(chǔ)是連成整體的，全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為圓端形實體墩。由于連續(xù)剛構(gòu)跨徑加大，自重隨著加大，恒載比例已高達 90％以上，故片面增大跨徑，已無實際意義。 第一方案和第三方案比較： 簡支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，它構(gòu)造簡單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進行安裝。 綜上所述， 變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋 ， 最終選定為 第三 方案 。 2. 等截面布置以等跨布置為宜，由于各種原因需要對個別跨徑改變跨長時，也以等截面為宜。 連續(xù)梁在支點和跨中的梁估算值： 等高度梁： H=（ 151 ～ 301 ） l，常用 H=（ 181 ～ 201 ） l 12 變高度（曲線）梁：支點處： H=（ 161 ～ 201 ） l，跨中 H=（ 301 ～ 501 ） l 變高度（直線）梁：支點處： H=（ 161 ～ 201 ） l，跨中 H=（ 221 ～ 281 ） l 而此設(shè)計采用變高度的直線梁，支點處梁高為 ，跨中梁高為 米。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。 梁體截面分布圖： 利用 Midas 橋梁計算軟件建模，將其平分為 40 個單元，每單元 ，將單位集中荷載 1在梁體上移動，畫出其各節(jié)點的 影響線，影響線確定后，將移動荷載作用在最大處，由此來計算出移動荷載在最不利位置而產(chǎn)生的梁體的內(nèi)力。 一、 按承載能力極限計算時滿足正截面強度要求： 預(yù)應(yīng)力梁到達受彎的極限狀態(tài)時，受壓區(qū)混凝土應(yīng)力達到混凝土抗壓設(shè)計強度，受拉區(qū)鋼筋達到抗拉設(shè)計強度。其關(guān)系為： 當(dāng)承受 minM 時， 39。 2. 僅在下緣布置預(yù)應(yīng)力鋼束 以 中跨跨中 25 號截面為例 39 （ 1） 按正常使用階段計算有： 查截面特性，有 I=(m4)， A= (m2)， ys =(m), yx =(m),WS=,WX=,KS=,KX=,ES=,EX=,Mmax=(KN?m),Mmin=(KN?m) 由式 (— 17)有： pepAKeMn ?1m in ???下下下 =31 當(dāng)由下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時： 由式 (— 18)有： pepAKeMn ?1m a x ???上下下=24 （ 2） 由承載能力極限狀態(tài)計算得： h0 =he==(m),fcd=,b=14m,Mp=(KN?m) 受壓區(qū)高度為：bfMhhx cd P2200 ???= )2/( 0 xhfA Mn pdp P??=17 綜上計算可以得 25號截面需 24 根鋼束 . 3. 上、下緣均布置預(yù)應(yīng)力鋼束 以 邊跨 6號 截面為例 ： （ 1） 按正常使用狀態(tài)計算有： 查截面特性，有： I = (m4)， A =(m2)， yS =(m)， yX =(m)， W 上 =(m3),W 下 =(m3), K 上 = (m)， K 下 =(m)， e 下 = =(m)， e 上 ==(m) Mmax=(KN?m),Mmin=(KN?m) 由式 (— 15)有： 40 pepAeeKKeKMKeMn ?1))(( )()( m i nm a x ??? ????下上下上下上下下上 =11 （ ） 由式 （ ） 有： pepAeeKKeKMeKMn ?1))(( )()( m i nm a x ??? ????下上下上上上上下下 =15 由式 （ ） 有： pepcdA feeKK eWWeKMKeMn ???? ??????? ))(( )()()( m i nm a x下上下上下下上下下上下上 =22 由式 （ ） 有： pepcdA feeKK eWWeKMeKMn ???? ?????? ))(( )()()( m a xm i n下上下上上下上下上上下下 =17 （ 2） 按承載能力極限狀態(tài)計算有： h0 =he==(m),fcd= 上翼緣配筋時有 b=10m,Mp=(KN?m) 受壓區(qū)高度為： ： bfMhhx cd P2200 ???= )2/( 0 xhfA Mn pdp P??=7 下翼緣配筋時有 b=14m,Mp=(KN?m) 受壓區(qū)高度為： bfMhhx cd P2200 ???= )2/( 0 xhfA Mn pdp P??=6 41 表 預(yù)應(yīng)力鋼筋估算結(jié)果 正常使用極限狀態(tài) 承載能力極限狀態(tài) 實際配筋 截面號 控制截面 ns nx ns nx ns nx 1 支座 0 0 0 2 6 2 5 1 4 2 6 3 1/8截面 7 1 6 2 9 4 4 10 1 7 5 12 5 1/4截面 6 12 2 8 6 15 6 7 14 3 8 8 15 7 3/8截面 8 15 4 8 9 16 8 9 16 5 7 10 18 9 1/2截面 11 15 7 6 12 18 10 13 15 9 4 15 16 11 3/8截面 14 14 10 3 15 15 12 15 12 1 15 9 13 1/4截面 18 13 18 3 14 20 15 23 15 1/8截面 22 17 27 16 29 19 30 17 支座 31 21 31 18 28 19 28 19 20 16 25 20 1/8截面 15 11 19 21 10 7 13 22 7 7 5 3 10 9 23 1/4截面 6 8 3 5 7 12 24 4 9 1 7 4 12 25 12 10 1 13 26 3/8截面 17 13 18 27 20 15 21 28 23 17 24 29 1/2截面 24 17 25 30 24 17 25 31 22 16 0 23 32 3/8截面 19 14 3 20 33 6 16 2 11 6 18 34 8 14 4 8 8 16 35 1/4截面 9 13 5 6 9 15 36 11 11 7 4 11 12 37 13 10 1 13 6 38 1/8截面 17 12 19 0 39 22 16 25 40 28 18 28 41 支座 31 21 31 42 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 （具體布置圖見 圖紙） 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼束的配置不僅要滿足《橋規(guī)》 (— 99)構(gòu)造要求，還應(yīng)考慮以下原則： 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束的型式與錨具型式，對不同跨徑的梁橋結(jié)構(gòu)，要選用預(yù)加力大小恰當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束，以達到合理的布置型式。下n 根束，則上部束也要相應(yīng)增配 39。 計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時，采用 1f ；計算連續(xù)梁的沖擊力引 起的負彎矩效應(yīng)時，采用 2f ?？煞譃榱N情況作用在橋梁上。 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處交大的剪力，一般采用 300— 600mm，甚至可達到 1m 左右。由于雙室式腹板總厚度增加，主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力數(shù)值不大，且布束容易，這是單箱雙室的優(yōu)點；但是雙室式也存在一些缺點：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。等高度梁的缺點是：在支點上不能利用增加梁高而只能增加預(yù)應(yīng)力束筋用量來抵抗較大的負彎矩，材料用量多，但是其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單、線形簡潔美觀、預(yù)制定型、施工方便。箱型截 抗 較之 T 形截面梁橋 扭剛度大，受力性能好 。由于在高空作業(yè)，施工危險度高。 近年來，我國公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔 180m；湖北黃石長江大橋，主孔 3245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔 270m，為 目前 世界同類橋中最大跨徑。 第三方案：變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁 橋 （ 1） 孔徑布置： 30m+40m+30m,全長 ，寬 ％的橫坡 ， 2%的縱坡，其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。 每跨設(shè)有 12 片 T 梁，全橋共計 36 片 T 梁。 每跨設(shè)有 8 片 箱梁 ，全橋共計 24 片 箱梁 。接線按平微 一 級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 。 4 總 而言 之，一座橋的設(shè)計包含許多考慮因素，在具體設(shè)計中，要求設(shè)計人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。無論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢，成為優(yōu)勝方案。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師評閱書 指導(dǎo)教師評價： 一、撰寫（設(shè)計）過程 學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位：