【正文】 （ 3）電子 地圖窗口 提供了對地圖操作的基本操作，如選擇、信息工具、放大、縮小、漫游、分層控制等功能。事實上，汽車生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展對物流的要求也越來越高。 問題分析 銷售公司負責(zé)整車的庫存管理和配送問題，將會帶來許多問題，如： ⑴ 庫存管理的不專業(yè)將會導(dǎo)致庫存費用的增加，庫存質(zhì) 量的低下。本案例中，集團公司設(shè)立專門的營銷公司 ，由營銷公司負責(zé)尋找物流公司對整車進行配送，那么其下屬的通匯公司的職能就被縮減了一大塊，使其專業(yè)物流公司的優(yōu)勢無法更大程度上的發(fā)揮。 系統(tǒng)不完善，缺少規(guī)劃 通匯公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)極不完善，僅有 MRP 系統(tǒng)，缺少支持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的運營管理系統(tǒng)；缺少逆向物流系統(tǒng)；缺少出入操作系統(tǒng)。層次化遞進戰(zhàn)略的應(yīng)用決定了系統(tǒng)開發(fā)是模塊化進行的，無論是系統(tǒng)的購買還是自主開發(fā)，都必須做好模塊化設(shè)計及需求分析且要保證模塊的開放性，接口的規(guī)范化。 倉庫業(yè)務(wù)系統(tǒng)是在物的管理基礎(chǔ)上，以實際的物品如何按照情況入庫、庫存 (保管 )、出庫以及如何正確地掌握信息為重點。 入庫系統(tǒng)處理 入庫系統(tǒng)處理的范圍包括從接收入庫開始確認存儲位置，到更新庫存的處理。因此需要事先掌握入庫的數(shù)據(jù)，注意用盡可能少的處理完成入庫。這些在到貨單上所記載的內(nèi)容是否正確是接收 入庫處理的關(guān)鍵。在存放指示燈所指示的情況下，根據(jù)取消指示燈的操作進行存放的確認。存放確認后到庫存更新所發(fā)生錯誤的處理，要回到取消接收入庫信息的狀態(tài)，重新從接受入庫開始進行修改，如果全部正常處理，根據(jù)入庫確認輸出實際入庫的信息。信息系統(tǒng)及時性包括系統(tǒng)狀態(tài) (如庫存水平 )以及管理控制的及時性 (如每天或每周的功能記錄 )。在實際操作過程中，常會發(fā)生計劃與實際配送不相符的現(xiàn)象。忽視一線員工，不重視員工和諧相處，勢必會影響企業(yè)發(fā)展。 榜樣激勵 通過具有典型性的人物和事例，營造典型示范效應(yīng)，讓員工明白提倡或反對什么思想、作風(fēng)和行為，鼓舞員工學(xué)先進、幫后進。合作制能使員工之間的工作更加和諧，交流加深，提高工作效率。該組下月能保持錯翻率最少，薪酬增加。 再者， 幫助一線員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃和管理，讓他們覺得在企業(yè)中是有前途的。 我們要從工作報酬的角度來持續(xù)、有效地調(diào)動職工的積極性、激發(fā)職工的工作熱情。 (二 )“罰” ——合情 合理地“賞”對于保持和激發(fā)職工的工作熱情是必要的。 目前，通匯公司的倉庫主要為集團的生產(chǎn)儲備零件。模型的假設(shè)條件決定了該模型的復(fù)雜程度和精確程度。由此，公司的部分管理人員提出了“隨機庫存”的問題，希望通過信息化管理將倉庫的存儲區(qū)“隨機化”，只要存儲區(qū)空置，就可以為新配送來的零件服務(wù)。 4．對事不對人。如果比較的結(jié)果是前者小于后者，就會感到不公平，認為自己辛辛苦苦干，還不如別人輕輕松松混，下次再也不這么“賣力”了 !當(dāng)然，如果比較的結(jié)果是前者大于后者，那么心里會暗自高興，但高興之余，也會覺得受之有愧，因而會更加努力地工作，但比值較小的人的積極性會受到影響。 工作報酬有兩種：一種是物質(zhì)上的，另一種是精神上的。尊重帶來士氣，士氣帶來業(yè)績。 績效薪酬體系是將員工的薪酬和業(yè)績之間掛鉤，根據(jù)員工個人和所在 小組 的績效確定其薪酬水平，是一種結(jié)果導(dǎo)向的價值分配方式。在工作上沒有相互的協(xié)作，可以說是分開的。獎勵要物資與精神相結(jié)合，方式要不斷創(chuàng)新，新穎刺激和變化刺激的作用是比較大的，重復(fù)多次的刺激，作用就會衰減，獎勵過于頻繁，刺激作用就會減少。唯其如此，才能使企業(yè)在經(jīng)營中少走彎路，提高效益。信息系統(tǒng)必須有能力提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)。當(dāng)實際存貨水平和系統(tǒng)之間存在較低的一致性時，就有必要采取緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不確定性。這樣更新了的庫存存在訂貨缺貨的情況，可以靈活使用中央計算機系統(tǒng)的庫存立即夠進行分配處理 ，并自動地進行分配處理的指示。這時，需要明確對貨架、托盤進行存儲的規(guī)則，在出庫時對每個存儲的位置進行指 示。因此，要從接收階段進行區(qū)分處理。例如，倉庫方的計算機系統(tǒng)進行不同保管地點的庫存管理。 3。從管理理念的角度看，公司物流信息系統(tǒng)經(jīng)歷了：注重企業(yè)內(nèi)部管理一注重客戶關(guān)系管理。開發(fā) /購買一套信息系統(tǒng)就要堅決的應(yīng)用一套，應(yīng)用了信息系統(tǒng)就要看見它帶為公司帶來的成效和效益。 信息技術(shù)問題 機械化程度不高，效率低 目前裝卸車操作只有部分以叉車進行，因運輸用工器具的非專業(yè)化等原因，卸車整體機械化程度不高，較多地依賴人力，效率較低。 ⑷ 通匯負責(zé)整車的倉儲和物流，這樣以來能讓銷售公司專注于其營銷職能，提高其核心業(yè)務(wù)能力。 張小虞 強調(diào)，整車物流企業(yè)的整合勢在必行，因為物流要講究效率、質(zhì)量、整體運行的有效性。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。要對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的信息作出準確反映。對于每條弧段，記錄了其起始節(jié)點、終止節(jié)點編號，以及弧段權(quán)值；而對于每個屬于節(jié)點集的點，其數(shù)據(jù)項包括：關(guān)聯(lián)弧段數(shù)、關(guān)聯(lián)弧段的編號及節(jié)點的屬性，如節(jié)點是否為阻擋點、節(jié)點處的費用。如將貨物從 n 個倉庫運往到 m個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給哪個商店，使得 運輸代價最小。 Ⅰ、車輛停車地點分析報表 在報表分析中，簡要的描述出車輛停車時間、開車時間、該車的詳細停車位置等信息。 、行車分析： 選擇所需查看車輛的任意時段，可對不同車輛狀態(tài)進行車輛行駛時的四種分析：①按車輛停車地點、時間分析、②車輛行車情況分析、③車輛停車未熄火分析、④塞車地點、時間分析等。企業(yè)可以知道所需查詢的車輛任意時段的車輛行駛路線情況。 公司可以利用 GPS 系統(tǒng)對配送車輛定位、跟蹤調(diào)度設(shè)置最佳路程和路線。 運輸成本是通匯公司物流總成本的重要組成部分，甚至可占到總成本的 30%以上。但是通匯怎樣來低成本高效率的進行配送呢？我認為，其應(yīng)該大力發(fā)展其合作伙伴關(guān)系，和不同的物流公司進行合作，發(fā)展其專業(yè)化的優(yōu)勢。同時通匯公司既是“重型設(shè)備制造”集團的控股公司，又是其合作伙伴。本例中，各銷售點和售后服務(wù)網(wǎng)點是需求方，而配件公司是供應(yīng)商，由通匯進行配送，通匯只是其物流服務(wù)的提供者。這對公司的車輛管理提出了新的挑戰(zhàn)。 GPS 系統(tǒng)由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機三大部分組成。且同樣有位置描述、車速等文字說明。 、車輛報警功能： 強大的防盜、防搶、求助功能預(yù)防外人或司機偷竊車輛，避免連車帶貨品一起損失。 圖象監(jiān)控功能： 此功能需加裝攝像頭，由攝像頭獲取移動目標(biāo)現(xiàn)場的視頻圖像信息 ,可進行普通拍照和連續(xù)拍照可方便直接看到現(xiàn)場交通狀況或車輛貨箱、車輛駕駛室內(nèi)的情況，保證貨物及司機的安全。用于解決一個起點、多個重點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的形式錄像等。 網(wǎng)絡(luò)拓撲關(guān)系的建立 首先，在 GIS 中大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)都是有向帶權(quán)圖，如道路有單雙向問題，且不同的方向可能有不同的權(quán)值。 多車運輸計劃分為有時間窗的多車運輸計劃和無時間窗的多車運輸計劃。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。國務(wù)院近期已提出這方面的政策方針，相信不久之后就會出臺。 ⑵ 通匯公司負責(zé)整車倉儲，有利于其倉庫的合理利用，從而降低集團總庫存面積，提升總庫存效率。 其流程基本如下： 5 信息系統(tǒng) 通匯公司組織龐大，分支機構(gòu)眾多，業(yè)務(wù)分散、信息集成困難。 根據(jù)通匯信息化程度低的情況，公司信息部將分為信息技術(shù)和業(yè)務(wù)實踐兩個部門，分別負責(zé)系統(tǒng)的開發(fā)和實施。公司物流信息系統(tǒng)總體構(gòu)成如圖二所示： 硬 件 系統(tǒng)軟件 應(yīng)用軟件 使用軟件 數(shù) 據(jù) 庫 管理思想、制度與規(guī)范 圖二系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 圖 按水平方向，公司物流信息系統(tǒng)涵蓋了定單、運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)。系統(tǒng)入庫處理簡單化方法 在系統(tǒng)中，要減少入庫 處理的操作及進行下一步作業(yè)的提示。 圖三 入庫處理的關(guān)聯(lián)功能 如果系統(tǒng)支持這些全部功能，就完成了入庫處理。如果提高零件的質(zhì)量，貨車到達時只確認到貨單和貨物的數(shù)量，然后送貨人得到送貨的確認后，在現(xiàn)場就完成了接收入庫的處理。但在出庫時指示作業(yè)中會發(fā)揮作用，在分散計算機系統(tǒng)處理情況下，是分散的計算機系統(tǒng)中需要掌握的內(nèi)容。無論如何，為了使中央和分散兩方的庫存保持一致，需要建立日常能夠進行兩方庫存對賬的功能。 (2)精確性 物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況和定期活動，以衡量訂貨和存貨水平。仍然使用手工處理是因為有許多決策在結(jié)構(gòu)上是松散的，并且是需要經(jīng)過用戶的參與做出判斷的。 小團隊的溝通成本低，在項目開發(fā)中起決定因素的是每個成員的個人工 作能力和工作狀態(tài)，而項目組溝通協(xié)調(diào)水平被放在一個很次要的位置上。所謂目標(biāo)激勵，就是把大、中、小、不論遠、中、近的目標(biāo)結(jié)合起來，使人們在工作中每時每刻都把自己的行動與這些目標(biāo)緊密聯(lián)系。 針對于通匯提出的工作流程和激勵制度 工作流程 通匯的倉庫人員包括： 庫管員：管理倉庫中各類零件的供需信息，對入庫、出庫件進行清點和備案，依據(jù)計劃部門的料單分析，按“先進先出”的原則向總裝線配送，并將翻包任務(wù)下達給翻包工； 翻包工：按照庫管員的配送安排將所需零件翻包成標(biāo)準包裝或解除包裝放置于工位器具上，翻包完成后將需拉動的工位器具放在指定位置，以備向總裝線的拉動； 拉動工：按照庫管 員的配送計劃在集中翻包區(qū)的指定位置獲得需拉動的工位器具，用拖車或叉車進一步拉動至總裝線，完成零件有倉庫到生產(chǎn)的配送。翻包工也交代其他翻包工進行代簽。 在選用員工時， 最重要的是要信任他。一則工作可以完成，二則提高員工積極性以及工作能力。另一方面把自己的過去和現(xiàn)在進行比較，比較兩個不同 時期的所獲與代價之比，現(xiàn)在比以前增大了，還是縮小了。要讓每個員工事先都知道做了哪些違規(guī)行為一定會招致懲罰。庫存區(qū)域的監(jiān)管（包括零件類型、庫存數(shù)量等）缺乏信息化管理，給公司進行庫存管理帶來諸多不便。 在今天的經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式和方法都發(fā)生了巨大的變化，同時也對 傳統(tǒng)的庫存管理方法提出了挑戰(zhàn)。按照零件的供應(yīng)過程，庫房大致分為暫存區(qū)，接受緩沖區(qū)，大件存儲區(qū)，集中翻包區(qū)，小件存儲區(qū)，各個存儲區(qū)又劃分為許多零件存儲區(qū)。 “罰”的形式是多樣的，常用的有：批評、罰款、行政處分 (包括：記過、撤職、 降級、除名、開除等 )。另一方面主動淘汰一些沒有利用價值的工作者。一方面，技術(shù)再高的人，也總有自己的不足之處，全才難求。 時間制度 庫管員可根據(jù)工作對當(dāng)天的工作，指定時間表。組內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展，分配好工作。各種管理和獎勵制度，要有利于集體意識的形成，形成競爭合力。 倉庫管理人員這一塊，我們也應(yīng)強調(diào)團隊合作，進行足夠的交流，提高工作效率。一是由于缺乏規(guī)范化的 系統(tǒng)，不能準時確切的反饋信息。 (4)對異常的反映能力 物流信息系統(tǒng)必須對異常情況做出快速反映。入庫處理的信息處理流程如圖五所示 圖五 入庫處理的信息系統(tǒng)流程 2 第三方物流信息系統(tǒng)的特征 優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)不僅能夠降低企業(yè)運營成本，提高運營效率和提高客戶服務(wù)水，還能夠使物流企業(yè)在使用物流信息系統(tǒng)的過程中，不斷豐富和積累物流管理知識，提高物流企業(yè)的整體管理水平。如果不進行存放確認，入庫數(shù)據(jù)由于無法更新庫存，也無法累計接收貨物，在計算機系統(tǒng)中無法表示，這是實物和賬目不一致的主要原因。到貨日期需要在計算機系統(tǒng)中進行存儲，考慮特殊的情況最好能夠輸入 。還可以采用看板方式，訂貨信息在訂貨時向計算機系統(tǒng)中登錄，到貨時按照上面的同樣處理將操作簡單化。訂貨業(yè)務(wù)的訂貨缺貨信息作為預(yù)定入庫信息，在入庫時靈活運用這些信息，以提高入庫處理的效率。為了有效地利用保管貨位選擇不固定保管 貨位的方法，因此入庫時要有保管貨位的明確指示。軟件包括系統(tǒng)軟件、實用軟 件、應(yīng)用軟件。 以上原因都加大了信息系統(tǒng)建設(shè)的難度。所以更需要讓通匯公司來 負責(zé)整車運輸，這樣才能最大限度的挖掘其潛在的可縮減成本，實現(xiàn)高質(zhì)量，低成本的運輸。 ⑶ 銷售公司在物流方面無任何優(yōu)勢，特別是整車物流。它們本身有相對固定的物流服務(wù)企業(yè)，搞自己的汽車運輸公司已經(jīng)不太合理，因為不符合專業(yè)化的趨勢、效率很低。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資 +勞務(wù)工資 +獎罰金額。二是 根據(jù)上面的依據(jù)，創(chuàng)建統(tǒng)計圖表 地理編碼是地理信息系統(tǒng)特有的一項功能，它將數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)與地圖有機結(jié)合，實現(xiàn)在地圖上對數(shù)據(jù)庫進行操作。本系統(tǒng)設(shè)計電子地圖圖層組有四層組成，其名稱和屬性如下表： 圖層 屬性 可顯示 可編輯 可選擇 自動標(biāo)注 市區(qū)街道輪廓圖 TRUE FALSE FALSE FALSE 標(biāo)志性建筑位置 TRUE TRUE TRUE TRUE 市區(qū)街道 TRUE TRUE TRUE FALSE 送貨點信息 TRUE TRUE TRUE TRUE 地圖圖層的屬性指的是對地圖圖層的操作。并可將報表內(nèi)容以 Execl 格式保存。并可將報表內(nèi)容以 Execl格式保存。同時，車輛旁邊會有文字說明車輛在行駛中的不同狀態(tài)、經(jīng)過的客戶名稱、接收時間、發(fā)動機狀態(tài)等信息。并通過文字的方式描述