【正文】 便地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行各種方式操作、編輯和維護(hù)。 d、系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) （ a）總體結(jié)構(gòu) 城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)主要完成對(duì)城市基礎(chǔ)信息的管理，包括圖像數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)及屬性數(shù)據(jù)輸入、輸出、屬性編輯、維護(hù)、管理等功能，為更好地建設(shè)“數(shù)字城市”提供一個(gè)強(qiáng)大實(shí)用的數(shù)據(jù)應(yīng)用與共享平臺(tái)。 交通地理信息系統(tǒng)及智能交 通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)軟硬件建設(shè)。 救災(zāi)交通管理 災(zāi)害發(fā)生時(shí)，收集并發(fā)布災(zāi)情信息，為通過(guò)災(zāi)區(qū)車輛提供迂回路線，實(shí)施緊急交通管理，確保救援路線暢通。 （ 3）交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理：通過(guò)車輛檢測(cè)器對(duì)路口每個(gè)方向（車道）的車流住處進(jìn)行自動(dòng)采集、處理和存儲(chǔ)，為改善城市交通控制和城市規(guī)劃提供決策依據(jù)。 、經(jīng)濟(jì)效益分析 本項(xiàng)目實(shí)施后將產(chǎn)生顯著的間接和直接經(jīng)濟(jì)效益。 交通地理信息系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益估算 年份 單位用戶（ 個(gè)） 個(gè)人用戶（個(gè)） 每月小計(jì)（元） 全年合計(jì)（元） 2020 800 300 89000 1068000 2020 880 330 97900 1174800 2020 968 363 107690 1292280 2020 1065 399 118459 1421508 2020 1171 439 130305 1563659 2020 1288 483 143335 1720205 2020 1417 531 157669 1892027 2020 1559 585 173436 2081230 2020 1715 643 190779 2289353 2020 1886 707 209857 2518288 利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 43 總 計(jì) 17021169 采用交通地理信息系統(tǒng)、智能交通物流配送系統(tǒng)以及交通信號(hào)控制系統(tǒng)后，可進(jìn)一步提高交通執(zhí)法水平，保障交通秩序。不僅可以應(yīng)用在交通管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，即從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的所有階段以及交通科研，而且可以廣泛應(yīng)用在政府部門、交通運(yùn)輸管理企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和工程設(shè)計(jì)施工等各部門。 設(shè)備清單 單位：萬(wàn)元 產(chǎn)出 項(xiàng)目 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 單價(jià) 總價(jià) 城市綜合信息管理中心建設(shè) 指揮中心 監(jiān)視器 臺(tái) 850 投影屏 單元 18 計(jì)算機(jī)系統(tǒng) １２２報(bào)警系統(tǒng) 操作控制臺(tái) 智能化布線系統(tǒng) 不間斷電源系統(tǒng) 系統(tǒng)軟件操作平臺(tái) 硬盤錄像機(jī) 防雷系統(tǒng) 指揮中心裝修 ３５０兆通訊系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 480 車載設(shè)備 臺(tái) 30 手持機(jī) 只 190 智能交通系統(tǒng) 交通監(jiān)控及電子警察系統(tǒng) 前端數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備 套 380 前端控制機(jī) 臺(tái) 專用攝像機(jī) 只 視頻檢測(cè)儀 臺(tái) 利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 39 立柱 根 護(hù)罩 個(gè) 傳輸線路系統(tǒng) 光纖 米 460 管道 米 光端機(jī) 套 尾纖 條 室內(nèi)盒 個(gè) 室外盒 個(gè) 熔頭 個(gè) 土建 米 物流配送系統(tǒng) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 可變標(biāo)志 平方米 250 顯示屏 平方米 6 結(jié)構(gòu)及輔材 信號(hào)燈控制系統(tǒng) 交通信號(hào)控制系統(tǒng) ８相位信號(hào)機(jī) 臺(tái) 1270 機(jī)動(dòng)車燈 組 人行燈 組 立柱及橫臂組件 套 傳輸設(shè)備 標(biāo)志標(biāo)牌 套 200 60 路口整備及相關(guān)配套費(fèi) 系統(tǒng)配套市政基礎(chǔ)建設(shè) 道口渠化 300 市政管道施工 合計(jì) 4050 九、效益分析 社會(huì)效益分析 建設(shè)城市綜合信息管理中心和數(shù)字化地理信息系統(tǒng)，將 使 城市管理特別是 交通管理工作變得直觀輕松 ， 公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強(qiáng)大 ， 道路 設(shè)計(jì)、 養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)合理 ， 運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理 更利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 40 加 經(jīng)濟(jì)高效 ，同時(shí)還 為智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）提供 了 數(shù)字化平臺(tái) 。 違章捕捉系統(tǒng) 車輛定位系統(tǒng) 數(shù)據(jù)通信控制機(jī) 室內(nèi)信息板 遠(yuǎn)程工作站 路口信號(hào)機(jī) 路口信號(hào)機(jī) 路口信號(hào)機(jī) 交通信號(hào)燈 車輛檢測(cè)器 車輛檢測(cè)器 交通信號(hào)燈 車輛檢測(cè)器 交通信號(hào)燈 利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 35 ? 定相控制：根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令強(qiáng)行控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。 （ 2）公交運(yùn)行管理：為公交管理人員提供車輛及其運(yùn)行狀況的信息，幫助車輛調(diào)度、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行；自動(dòng)記錄運(yùn)行人 員履行的任務(wù)、改善對(duì)運(yùn)行人員的管理；記錄車輛運(yùn)行狀況，改善車輛維護(hù)工作；幫助整理日常行政管理記錄及報(bào)表。 3）數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)。 （ b）系統(tǒng)應(yīng)具有較高的安全性，包括對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的管理和系統(tǒng)使用的安全管理，系統(tǒng)正常運(yùn)行管理等，并提供相應(yīng)的安全管理工具，由于城市基礎(chǔ)信息的保密性，系統(tǒng)的安全性顯得尤其重要。系統(tǒng)的界面應(yīng)直觀、簡(jiǎn)捷，充分顧及非 GIS 專業(yè)用戶的需要。 ? 通過(guò)接口整合設(shè)計(jì)，將全市其他數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn)行整合，形成一整套的數(shù)字化系統(tǒng)。以上述起訖 (出行 )OD 矩陣作基礎(chǔ)，再利用可采集到的動(dòng)態(tài)流量等數(shù)據(jù)，我們可以建立一套完整的動(dòng)態(tài)模式系統(tǒng)。 為配合交通建設(shè)，對(duì)路口進(jìn)行整備及開展相關(guān)配套建設(shè) 組織交通管理干部及專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)及考察。目前 ,市區(qū)主要道路平交路口 91 個(gè)，其中已經(jīng)渠化的平交路口 10 個(gè)，采用信號(hào)燈控制路口 6 個(gè)；設(shè)置人行橫道燈的路口 1 個(gè)，目前尚無(wú)電視 監(jiān)控路口和闖紅燈拍照系統(tǒng)的路口。境內(nèi)礦藏豐富，有金、銀、銅、鐵、鋅、煤、石膏、芒硝等 20 余種，其中芒硝儲(chǔ)量達(dá) 650 億噸。 開發(fā)交通地理信息系統(tǒng)以及智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，建立起一套在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理體系，營(yíng)造安全、快速、舒適、高效、環(huán)保的交通運(yùn)輸體系。一些有識(shí)之士一再提醒，在西部大開發(fā)中，城市建設(shè)須“認(rèn)真研究，精心規(guī)劃，合理建設(shè)”。 ITS與數(shù)字城市之間具有緊密的關(guān)系，深入研究 ITS 與數(shù)字化城市建設(shè)的聯(lián)系與特點(diǎn)，處理好兩者之間相互促進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系，避免重復(fù)建設(shè)和相互制約，對(duì) ITS 與數(shù)字城市的建設(shè)與發(fā)展都具有現(xiàn)實(shí)意義。 xx 正致力于城市信息化建設(shè)， 2020 年 8 月， xx 被建設(shè)部列為全國(guó)數(shù)字化建設(shè)示范城市， 2020 年 6 月又被聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署列為“ 21 世紀(jì)中國(guó)城市規(guī)劃、管理與發(fā)展”項(xiàng)目示范建設(shè)城市， 我們將通過(guò)編制 xx 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南、修編 xx城市總體規(guī)劃及編制舊城改造計(jì)劃、 xx 市交通系統(tǒng)數(shù)字化軟硬件建設(shè)、開發(fā)“數(shù)字 xx”平臺(tái)等產(chǎn)出建設(shè)，以及 項(xiàng)目下各類 培訓(xùn)，改善公務(wù)員隊(duì)伍的管理水平，提高相關(guān)組織機(jī)構(gòu)的運(yùn)作效率和部門之間的協(xié)調(diào)能力，并通過(guò)“項(xiàng)目”完成后對(duì)規(guī)劃、戰(zhàn)略的實(shí)施，把xx 建設(shè)成 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好、人居環(huán)境優(yōu)美、管理高效規(guī)范的城市，為新興地區(qū)城市化提供一個(gè)良好的范例。目前國(guó)內(nèi)城市建設(shè)隨意性很強(qiáng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)整體水平不 高，缺乏系統(tǒng)性、合理性和前瞻性，這是我國(guó)城市化進(jìn)程中亟待解決的難題，已引起有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視和民眾的普遍關(guān)注。這是一個(gè)國(guó)際上公認(rèn)的有實(shí)用價(jià)值的交通規(guī)劃工具。待這些旅游資源深度開發(fā)后，可獲得的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。 2020 年市交警支隊(duì)對(duì)市區(qū)主次干道的行程延誤情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，顯示平均行程延誤為 秒 /公里。 我們期望，通過(guò)國(guó)內(nèi)外一些真正能解決我們所面臨問(wèn)題的一流專家和一流咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司的直接參與，綜合運(yùn)用傳統(tǒng)交通工程利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 17 和當(dāng)代交通高新技術(shù)成果，最終形成一個(gè)有秩序的、經(jīng)濟(jì)高效率的、體現(xiàn)人文關(guān)懷的、環(huán)保型且景觀效果佳的有品位的城市交通系統(tǒng)。這樣的交通預(yù)測(cè)模式系統(tǒng)同樣可以計(jì)算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對(duì)交通的經(jīng)濟(jì)影響。我們可通過(guò)在交通規(guī)劃和管理，以及新的信息技術(shù)方面的專業(yè)技能使我們?cè)诓煌捻?xiàng)目里都獲得了良好的成果，包括“車載”技術(shù)，動(dòng)態(tài)路線和旅行指導(dǎo)系統(tǒng)，和（運(yùn)用實(shí)時(shí) GIS 系統(tǒng)）的網(wǎng)站。數(shù)據(jù)庫(kù)及管理系統(tǒng)的功能應(yīng)可以方便地進(jìn)行擴(kuò)充，系統(tǒng)具有可持續(xù)維護(hù)和發(fā)展的能力； d、先進(jìn)性。 （ e）系統(tǒng)應(yīng)提供 WEB 查詢功能。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換主要包括各種圖像、圖形及屬性數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)入與轉(zhuǎn)出；數(shù)據(jù)編輯主要完成本系統(tǒng)的圖形圖像數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的輸入、編輯、個(gè)性和質(zhì)量檢查；數(shù)據(jù)維護(hù)主要完成對(duì)正常運(yùn)行本系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)的管理及系統(tǒng)參數(shù)據(jù)的配 置；數(shù)據(jù)更新主要完成數(shù)據(jù)的局部更新處理。同時(shí)，用路上的可變交通標(biāo)志或車內(nèi)的交通信息設(shè)施，向上游車輛的駕駛員發(fā)布下游發(fā)生的異常時(shí)間，通報(bào)駕駛員繞道避開異常事件地段，換車道或減速通過(guò)異常事件路段，以避免后續(xù)車輛卷入異常事件或造成堵塞。 ? 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制：控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)的控制之下，信號(hào)配時(shí)方案由優(yōu)化算法軟件實(shí)時(shí)生成。 標(biāo)志標(biāo)牌 在各進(jìn)城公路路口和主要街道設(shè)置大型指路板及配套的指路標(biāo)志，引導(dǎo)入市過(guò)境的外地車輛以最佳路線達(dá)到目的地，減輕市內(nèi)交通壓力。 智能交通系統(tǒng)可減少燈崗上的交警，交警改作巡邏檢查管理路段交通，擴(kuò)大管理 覆蓋面。 、貸款償還能力 按照 xx 政府貸款條件，貸款總額的最低 35%為贈(zèng)款， 65%為貸款。根據(jù)預(yù)測(cè)，我市機(jī)動(dòng)車交通量的年增長(zhǎng)率為 17%。 （ 5）與電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成：在系統(tǒng)操作臺(tái)上可以調(diào)看任何電視監(jiān)視路口的動(dòng)態(tài)電視圖像，并可對(duì)其進(jìn)行控制操作：旋轉(zhuǎn)、對(duì)焦、錄像等。 信號(hào)燈控制系統(tǒng) 系統(tǒng)通過(guò)前端車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流信息，通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算周期，綠信比和相位差，對(duì)控制方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，構(gòu)成整體優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制，最終達(dá)到減少停車次數(shù)，降低交通利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 32 延誤時(shí)間，提高行車速度，降低油耗和噪聲，減少空氣污染的目的，系統(tǒng)采用路控制器和指揮中心兩級(jí)控制，路口控制包括車輛檢測(cè)，信號(hào)處理和信息傳輸三大部分。 （ 2）給途中駕駛員提供交通信息，通過(guò)車載的交通信息顯示設(shè)施，為在途中的駕駛員按其需要提供要到達(dá)目的地沿途的街道、交通狀況、前方交叉口阻塞延誤時(shí)間、去向指路標(biāo)志、到達(dá)目的地附近的停車場(chǎng)及其他服務(wù)設(shè)施情況和 目的地天氣狀況等。