【正文】 營部門 經(jīng)營部門 經(jīng)營部門 下一張 其他企業(yè)的組織結構 直線式 直線職能式 事業(yè)部制 母子公司制 矩陣式 動態(tài)彈性式 虛擬化組織結構 環(huán)狀鏈式組織結構 返回 精益思想的成本管理 目標成本管理 作業(yè)成本會計核算制度 管理費用分攤基礎為產(chǎn)品加工周期 直接人工與間接人工界限十分模糊 返回 精益企業(yè)部門領導的業(yè)績評價 改善。 企業(yè)提供終身職業(yè)培訓，強調多技能全面發(fā)展。 很高的品質標準。 7. 與供應商充分合作。 2. 解決產(chǎn)品銷售給顧客帶來的不便。 成本 企業(yè)利益 顧客需求 成本 企業(yè)利益 顧客需求 下一張 精益營銷的售后服務 1. 以尋找顧客新的尋求為主，補救型服務為輔。 6. 實行均衡排產(chǎn)，力求穩(wěn)定計劃。 準確、可靠、快速 由買方企業(yè)負責安排 尋求最低的價格 進行買賣活動 一般要求 返回 精益企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)的供應鏈管理 比較項目 精益企業(yè) 傳統(tǒng)企業(yè) 協(xié)作關系 供應鏈 結構 產(chǎn)品開發(fā) 利潤形成 長期穩(wěn)定合作 相互共生性依賴 多層次、小幅度、 長鏈式 協(xié)作企業(yè)積極參與 市場價格減法制 短期交易 以強欺弱，互相競爭 短層次、寬幅度、 放射式 協(xié)作企業(yè)參與較少 協(xié)作廠成本加法制 采購成本 先定目標成本 以后逐步降低 先低價取的訂貨合同 以后逐步提高 信息交流 互相溝通及時聯(lián)絡 互相猜疑、戒備 返回 兩種供應鏈管理下的效果 比較項目（平均值）日本的精益汽車企業(yè)美國的傳統(tǒng)汽車企業(yè)歐洲的傳統(tǒng)汽車企業(yè)協(xié)作廠水平 模具更換時間（分） 新模具前導期（周） 40 工種 每人機器數(shù) 庫存量（天） 每天適時交貨次數(shù) 每輛車的零件次品 協(xié)作廠參與設計 承擔的工程量工時（ % ） 51 14 35 設計專有零件（ % ） 8 3 7 設計零部件（ % ） 62 16 39 總裝廠設計的零件（ % ） 30 81 54協(xié)作廠 / 總裝廠關系 協(xié)作廠數(shù)量 170 509 442 總裝庫存量（天） 2 適時交貨零件比例（ % ） 45 獨家協(xié)作零件比例（ % ） 返回 大量生產(chǎn)協(xié)作體系的改良 規(guī)模更大和更高水平的第一層次協(xié)作廠將為總裝廠承擔整套零部件的設計，他們將依據(jù)較長期的合同以更短的時間間隔供應這些零部件。 以整體效益和集體成果作為業(yè)績評價對象。 返回 精益企業(yè)的組織結構 精益企業(yè)的組織結構是立體網(wǎng)狀結構，結構內充滿了氣泡式的工作小組或項目委員會。 改革人事制度 。 傳統(tǒng)企業(yè)： 傾向于在資源所在地生產(chǎn)，全球化經(jīng)營。 企業(yè)提供雇傭期間針對性的職業(yè)培訓，強調專業(yè)技能的快速熟練。 返回 五、產(chǎn)品研究與開發(fā) 精益研發(fā)與傳統(tǒng)研發(fā)比較 精益研發(fā)與傳統(tǒng)研發(fā)效果比較 精益研究與開發(fā)的優(yōu)勢 精益研發(fā)與傳統(tǒng)研發(fā)比較 項目負責人有絕對的