【正文】 中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。3。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。8由技術室編制月進度計劃，工程經(jīng)理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。我同時以質(zhì)檢員的身份參與了工程質(zhì)量的檢查、驗收，上現(xiàn)場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。裝修中，如廚房、衛(wèi)生間的裝修采用了輕質(zhì)陶?；炷粮魤l板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優(yōu)點，不僅使現(xiàn)澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節(jié)約成本。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己的將來打下良好的基礎。初襯有整體式初襯、復合式初襯、錨噴初襯。隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層夯實。光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。導坑法適用于ⅲ～ⅱ類圍巖。地鐵缺點：建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。地鐵施工方法工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝，可達到安全與經(jīng)濟的雙重目的?？傊谶@次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助，這些都將對我們?nèi)蘸蟮姆椒矫婷嫫鸬椒e極的作用。通過這次實習我適應了這種工地生活。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。抗滑樁在這一站主要是吳老師給我們講解北門的滑坡處理情況。邊坡主要由單一或多種地質(zhì)材料所組成，材料特性的優(yōu)劣，將直接影響邊坡的穩(wěn)定性。因人為活動造成邊坡失穩(wěn)的影響因素稱為人為因素。墩柱上側面布置了間隔1m左右的孔，在孔中設置pvc管并插入鋼筋，目的是為了防止墩柱模板發(fā)生跑模，脹模等不良現(xiàn)象。大橋下部采用方形墩柱，高度大概在30m左右，橋梁墩柱常采用方形、橢圓形和圓形，在水中方形墩柱阻水大會造成橋基被沖刷危極橋的安全，而立交橋則不會出現(xiàn)這個問題。（1）降雨：水是造成邊坡破壞的主要因素之一，由于降雨后易使地表材料軟化降低強度，并增加孔隙水壓，降低邊坡穩(wěn)定。星宏國際邊坡，為了利用山體的建筑面積，需要進行大量的土體開挖，大量的土方開挖量，會造成建筑成本的增加，形成房價居高不下的一個原因。大概有四萬平方公里，在其他地區(qū)很少見看見，成巖石歷史在300萬年左右，昔格達組巖石中粘粒的粘土礦物成分主要以伊利石為主，含量達66~82%，高嶺石、綠泥石次之，此外還含有石英和鐵的氧化物；昔格達地層巖石組成中粘粒含量雖不占主要地位，但由于粘粒中的粘土礦物具有獨特的晶體結構，而且顆粒細小，具有一系列的表面特性，因此，它對昔格達巖組及其所組成的填料的工程性質(zhì)具有極為重要的意義。對水泥標號也有要求。每次取樣應至少留置一組標準養(yǎng)護試件，同條件養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應根據(jù)實際需要確定。土木工程測量實習報告 建筑工程實習報告篇五通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎。挖土、挖石子、搬磚……是鍛煉我的意志。知識從感性認識升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，在這里深深的感謝四位老師的認真指導。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。臺階分部開挖法適用于?！㈩悋鷰r或一般土質(zhì)圍巖地段。在確保工程地質(zhì)體穩(wěn)定的前提條件下，有效克服3導洞工法施工弱點。需提前施做二襯時，則二襯是主要的承載結構，需要承受后期圍巖變形壓力。本地采用光面爆破法。實習中，學生應在專業(yè)技術人員和指導教師的幫助下，對本專業(yè)有個較為完整的認識，對城市地下空間工程專業(yè)的基本知識有一個良好的知性認識。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業(yè)知識，熟悉了相關規(guī)范，而且學到很多書本以外的知識。7隱蔽工程項目質(zhì)檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。項目總工總結上周的施工質(zhì)量狀況，并對下一步的質(zhì)量管理提出建議和要求。6m2，地上二層，主體結構為框架結構。學真本事，有自己的一技之長。第四天我們自由參觀xx商業(yè)街區(qū)。第三天是學校新建的學生公寓。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。6樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅；建筑總高度為44。1。產(chǎn)品試驗合格后方可發(fā)放。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。2。對地下空間有關概念，地下地鐵、地下停車設施、城市地下街等工程及相關地下工程的分類發(fā)展方向、布局、規(guī)劃設計等有個大體的了解和認識，為以后專業(yè)課的進一步學習奠定良好的實踐知識。一般隧道開挖還包括盾構法和礦山法。（1）ⅱ~ⅳ類圍巖：因初期支護的變形很小，很快超手穩(wěn)定，故二次襯砌不受地層壓力，故其主要作用是防水，利于通風和修飾面層。左、右導洞距離前后錯開30～50m。臺階法適用于ⅳ～ⅱ類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖，其施工要求如下：（1）上下臺階之間的距離，應能滿足機具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。水災：由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設施。若隧道內(nèi)發(fā)生火災等意外狀況，人群可以通過南北線間的人行通道逃生，人行通道每隔250米就有一條。,測標高,是一種讓我們在更惡劣的條件下適應實地操作的技能，要適應最惡劣的環(huán)境才能更好的鍛煉自己，讓我們學到更堅實。工地雖苦，但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次。我們又詢問了為了節(jié)約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。龍菁大橋位于攀枝花市龍珠路，龍菁花園上方，是一座連續(xù)簡支結構的旱橋，位于機場路和現(xiàn)在陽城龍庭所在山，高大約在30米左右。在施工后，隨著時間的推移，在下樓梯的的那個平臺處的一部分土體有部分滑坡，因此，后來在中間加了一排抗滑樁。一般而言。這里的地質(zhì)構造因為是比較堅硬的巖石，而開挖成四級開挖，逐步放坡。龍菁大橋的橋面下面是9根梁，每根梁又被隔板分隔成方形，增加了整體的穩(wěn)定性。(3)大量挖填方：在坡地開發(fā)中，常將水溝回填以利開發(fā)，而此填方區(qū)若未壓密實，易產(chǎn)生不均勻沉陷或變形，當此填方區(qū)上方有建筑物時。孫老師講解到此處的土方開挖時，說到攀枝花的建設容易遇到大量的土方開挖，當邊坡形成時，當邊坡成型后，多會受到自然環(huán)境或人為環(huán)境的影響，導致邊坡穩(wěn)定性減低，造成崩塌破壞。攀枝花學院廣場的設計標高是1120m，主干道是1175m，從頂?shù)降资?5m高，平距大概是50m左右，自然坡度是1：2。問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。通過這次實習使我對建筑方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會中。另外，為了減小施工風險，在底層預加固和加強結構襯砌設計的基礎上，湘江大堤兩岸也將采用不同施工方法。編輯本段安全性能雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。21單側壁導坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。故此，合適的周邊眼間距及角度，合理的裝藥結構及起爆方式，使炸藥爆炸所產(chǎn)生的壓應力剛好克服巖石動態(tài)抗拉強度，炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫，巖層周邊才能形成規(guī)整的斷面形狀輪廓。