【正文】 平臺(tái) ②省內(nèi)各大物流園區(qū)和企業(yè)用戶之間的物流資源和信息，如地方政府的通關(guān)信息、口岸信息、企業(yè)誠(chéng)信信息等及跨省市的聯(lián)運(yùn)信息作為基礎(chǔ)，真正能為社會(huì)提供一個(gè)權(quán)威的物流信息基本平臺(tái)。因此，既然物流信息公共平臺(tái)直接服務(wù)于眾多物流企業(yè)，必須要承載大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，那么就要在采用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也要保證系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定與安全。 為有效落實(shí)建設(shè)方案，確保按照建設(shè)要求及進(jìn)度推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)行，應(yīng)成立項(xiàng)目執(zhí)行小組具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目進(jìn)度。 物流信息平臺(tái)的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門和企業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)內(nèi)對(duì)外的各種業(yè)務(wù)流程，這些環(huán)節(jié)對(duì)統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的流程千差萬(wàn)別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來(lái)簡(jiǎn)直是一件不可能的事情，況且如果這樣整個(gè)平臺(tái)也將無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種模式下，企業(yè)可以自主經(jīng)營(yíng)，不會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)太大壓力，而且企業(yè)由于贏利壓力的原因，也會(huì)積極探索平臺(tái)營(yíng)銷的方案，與市場(chǎng)需求的結(jié)合度也會(huì)比較好，企業(yè)也會(huì)對(duì)平臺(tái)的具體功能和服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)。 六、結(jié)束語(yǔ)政府主要行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)等。一種是以政府為主的業(yè)務(wù)模式。因此，有必要由國(guó)家投入一部分引導(dǎo)資金，通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)方式投入到某個(gè)或某幾個(gè)企業(yè)（企業(yè)聯(lián)盟）之中，從而推動(dòng)全國(guó)性物流平臺(tái)建設(shè)的發(fā)展。 (1)積極建設(shè)與充分整合相結(jié)合 ①省市政府監(jiān)管的信息。鑒于各自的理解程度不同，物流行業(yè)相關(guān)人員對(duì)有關(guān)的政策法規(guī)等可能會(huì)存在這樣或那樣的疑惑，這需要相關(guān)人員給予統(tǒng)一的解答。 各方要能統(tǒng)一為一個(gè)整體。為了提高我國(guó)物流信息化的整體發(fā)展水平，通過(guò)信息技術(shù)解決與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、流通、加工等）有關(guān)的信息采集、信息傳輸和信息共享問(wèn)題，整合社會(huì)資源，降低企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理效率，有必要建立區(qū)域級(jí)、省級(jí)甚至全國(guó)級(jí)的物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)在政府宏觀調(diào)控下的物流公共信息平臺(tái)，使得制造、物流運(yùn)輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)協(xié)同工作，使物流能夠真正暢通無(wú)阻地流動(dòng)起來(lái)。 二、全國(guó)和區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)功能要求 信息平臺(tái)是建立在現(xiàn)代軟件工程的概念上，實(shí)施最大限度的軟件和系統(tǒng)資源的重用，啟動(dòng)數(shù)據(jù)共享工程，把真正與領(lǐng)域業(yè)務(wù)需求有關(guān)的部分提取出來(lái)，把信息基礎(chǔ)設(shè)施與公共應(yīng)用支持開發(fā)成平臺(tái)。 2．全國(guó)和區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)架構(gòu) 四、全國(guó)和區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)建設(shè)實(shí)施模式 技術(shù)和需求都是在不斷的變化之中，因此建設(shè)需要具有適當(dāng)?shù)那罢靶裕浞挚紤]到未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向和需求變化方向。 在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)如果不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會(huì)給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。政府主管部門負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，做到目標(biāo)導(dǎo)向，責(zé)權(quán)分明，任務(wù)落實(shí)。因此，有必要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范化。 (5)法律保障但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，投資壓力大。對(duì)于加入平臺(tái)的企業(yè)會(huì)員，平臺(tái)可通過(guò)收取會(huì)費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。 各級(jí)物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式基本上可以分成兩種模式。但是，目前我國(guó)的物流企業(yè)還都處于剛剛起步階段，在建設(shè)這樣大的全國(guó)性