【正文】 （ 3）、項目現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 實行項目現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求。 設(shè)置要求： A、項目部按照投標(biāo)承諾和合同約定，設(shè)置符合規(guī)定及數(shù)量的架子隊構(gòu)成。 5)綜合制度 綜合類管理制度由綜合管理部負(fù)責(zé)在項目部成立后立即牽頭制定與完善，在實施過程中負(fù)責(zé)牽頭按年、季、月定期檢查與落實，并對實施的結(jié)果進行綜合評價。 公司以指導(dǎo)性施工組織為基礎(chǔ)，將“六位一體”管理要求分解為具體要求，通過合同轉(zhuǎn)化為各作業(yè)隊的實施目標(biāo)。 認(rèn)真落實施工管理標(biāo)準(zhǔn)化實施方案，根據(jù)工程類型、規(guī)模、特點和施工難易程度等，按照精干高效原則和扁平化管理要求配備項目部中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 32 管理人員，按照“架子隊”管理模式組建作業(yè)隊，對技術(shù)人員、作業(yè)人員進行上崗培訓(xùn)，按 照考核辦法對員工進行考核。 （ 2）、基本原則 推進標(biāo)準(zhǔn)化管理工作遵循以下原則： 1)先進性：以現(xiàn)代管理理論和系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，吸收借鑒國內(nèi)外大型項目及我單位在武廣、京石、滬寧、渝利等項目建設(shè)管理的先進經(jīng)驗和管理方法，探索鐵路建設(shè)的管理手段和模式，制定的標(biāo)準(zhǔn)符合科學(xué)發(fā)展觀要求，與科技發(fā)展水平、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、鐵路建設(shè)形勢及發(fā)展趨勢相適應(yīng)，成熟可靠，經(jīng)濟適用，與時俱進，動 態(tài)優(yōu)化，始終保持其先進水平；積極運用 ISO9000 質(zhì)量體系、全面質(zhì)量管理、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等先進管理方法，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 30 息化為支撐手段，大力提高工作效率和經(jīng)濟效益。防護人員要最先進入現(xiàn)場，最后撤離現(xiàn)場。 螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》附錄 D 的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小 60KN。在區(qū)間線路施工，使用移動停車信號的防護辦法。 （ 4）、起道時，起道機平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 21 放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。 （五）、勞動組織 勞動組織 序號 工作內(nèi)容 人數(shù) 備注 1 全面負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和 組織管理 1 施工負(fù)責(zé)人 2 全面負(fù)責(zé)技術(shù)管理和 質(zhì)量控制工作 1 技術(shù)負(fù)責(zé)人 3 負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、文 明施工等工作 2 專業(yè)管理人員 4 測量放樣 3 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 19 5 散布軌枕、扣件 20 6 散布鋼軌、上扣件 20 7 上碴整道 20 合計 67 （六）、機具設(shè)備 撬棍 、道鎬、起道機、液壓搗固機、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、把道器其扳手。 ② 上碴整道 上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。 鋼軌人工抬入承軌槽，進行連接，鋼軌位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位，一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌矩尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌的位置。 鋪道碴 在鋪設(shè)道碴前對基床表面進行檢測驗收、檢測路段標(biāo)高、幾何外形尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合設(shè)計及規(guī)范要求。 加強補碴整道和壓道，按規(guī)定設(shè)置外軌超高，道床斷面符合規(guī)范要求，并有足量備用道碴。 （二）、施工技術(shù)措施 技術(shù) 保證措施 施工前要認(rèn)真核查現(xiàn)場，掌握既有設(shè)備情況，對既有設(shè)備有影響的項目需和運營有關(guān)部門簽定安全協(xié)議。 既有京廣線薛店車站（ K709+394）至新鄭車站（ K721+980）段線路運營長度 。 我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 確保工程施工安全目標(biāo)： 無重大施工安全事故；無重大道路交通責(zé)任事故；無重大火災(zāi)事故；無鐵路營業(yè)線行車 D 類 及以上事故。 2. 施工技術(shù)控制要點分析和對策措施 項目部成立后，安排專人進行臨近鐵路營業(yè)線施工作業(yè)安全培訓(xùn)，設(shè)置專職駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路運營及管理部門進行聯(lián)系，加強溝通協(xié)調(diào)。壓道遍數(shù)不少于 50 遍，壓道分三階段進行，第一階段壓道速度控制在 15 km/h，第二階段為 25 km/h，第三階段為 45 km/h。在曲線上量出內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量，以施工規(guī)范為依據(jù)進行配軌。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 14 （ 2）、硫磺錨固 硫磺錨固組成了工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟、硫磺錨固的配合比 =1：（ 1~）：（ ~)：（ ~） . 配置硫磺水泥砂漿時，利用熬漿鍋，按設(shè)計配合比稱好各項材料備用，工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個鐵鍋輪流熬制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱抄拌 100℃ ~150℃時，將水泥倒入，繼續(xù)抄拌到 130℃~150℃，最后加入硫磺、石蠟、繼續(xù)加入攪拌，使其均勻的由稀變稠呈膠狀，溫度升到 140℃ ~180℃左右時，即可拿出使用。 按道：按道使用 6~8個把道器，均勻分布在軌道的同側(cè)，每臺把道器相距 3個枕木空。 搗固：將鋼軌外側(cè) 40cm、內(nèi)側(cè) 45cm 范圍內(nèi)的道碴搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部 60cm 范圍嚴(yán)禁搗實。 （八）、安全措施 軌料裝卸與搬運安全注意事項： （ 1）、使用吊車等機械設(shè)備起吊軌料時，兩端應(yīng)設(shè)牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮，在吊起的物件下面或者移動的范圍內(nèi)禁止人員工作。 ，施工人員密集，場地狹窄，為了保障封鎖撥接順利實施，對施工界內(nèi)的一切可能影響施工的障礙物均應(yīng)清除，涉及既有線有關(guān)設(shè)備時，預(yù)先與電務(wù)、工務(wù)等相關(guān)部門取得中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 22 聯(lián)系，相互配合予以拆除。 重點整道 方正枕軌，緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實軌枕下道碴，消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。 各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為 80～ ,軌距擋板、擋板座號碼的配置附合《規(guī)范》要求。停止工作時必須離開軌道，禁止坐在軌道、軌枕及道心中休息。 （ 4）、總體要求 根據(jù)鐵道部《鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系框架》、《鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理指導(dǎo)意見》，施工管理中以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。五要規(guī)范機械設(shè)備管理，嚴(yán)格按照施工組織要求配置，加強日常使用保養(yǎng)，提高機械化作業(yè)水平。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 35 1)技術(shù)管理制度 技術(shù)管理制度主要包括工程 測量、施工圖現(xiàn)場核對、施工技術(shù)交底、開工報告申請、編制作業(yè)指導(dǎo)書、專項施工方案及專家論證審查、變更設(shè)計管理、基礎(chǔ)技術(shù)資料管理這八項制度。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 39 B、項目部設(shè)置地點以方便工作為原則，設(shè)在建設(shè)項目現(xiàn)場。 架子隊的隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量員、安全員、試驗員、材料員、領(lǐng)工員、工班長等主要人員一般不得調(diào)整，確需調(diào)整的，新配備的人員要必須符合任職條件，人員調(diào)整情況報建設(shè)單位核備。 ②生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)界限明顯，房屋、場地、院落內(nèi)外及周圍環(huán)境整潔。項目部負(fù)責(zé)人、總工程師、部門負(fù)責(zé)人等主要工作人員，以及質(zhì)量、安全、技術(shù)、財務(wù)、驗工、計價等專 業(yè)崗位人員必須是項目部的正式職工。項目要建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，定期組織項目管理人員學(xué)習(xí)管理和業(yè)務(wù)知識；積極選派人員參加鐵道部和鐵路局組織的各類技術(shù)培訓(xùn)班，并結(jié)合項目特點，對參建人員開展專業(yè)培訓(xùn)活動，切實提高施工管理人員和作業(yè)人員對項目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識和實施標(biāo)準(zhǔn)化的能力，提高項目管理人員和作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。項目根據(jù)鐵道部《鐵路建設(shè)管理辦法》等有關(guān)建設(shè)管理的規(guī)章、規(guī)范性文件以及《鐵路建設(shè)項目管理指南 (試行 )》，結(jié)合我集團公司編制下發(fā)的《工程項目標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》，制訂項目管理制度，內(nèi)容包括項目技術(shù)管理制度、項目質(zhì)量管理制度、項目安全管理制度、項目計財管理制度、項目綜合管理制度等五大類，并依據(jù)國家和鐵道部文件及時進行修訂。三要保證現(xiàn)場各種質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄真實完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改進措施并抓好落實。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查全線標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。必要時可配備預(yù)備隊伍，確保鐵路行車安全正點。軌縫實際平均值與檢算平均值差177。 撥接合龍 相向撥動既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2 根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成 45176。線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實施方案進行，一次排定要點計劃，提前一個月上報次月的封鎖計劃，然后按照批準(zhǔn)的命令嚴(yán)格執(zhí)行。 道床整道分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 20 達(dá)到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求。 串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，鋼軌兩側(cè) 40～ 50cm 范圍內(nèi)串滿道碴。起道機應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?3~5cm。人工進行攤鋪并拉線整形、整平。 配軌：對于普通線路，根據(jù)復(fù)核過的線路 中線，在超出撥道范圍的既有線上一個接頭開始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長度和每個軌縫及相錯量，在新鋪軌（撥軌范圍外的某個接頭）上量出左右每根軌的長度的起、終點，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量并依據(jù)進行配軌。 鋪軌鋪碴整道、 養(yǎng)道技術(shù)措施 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 9 鋪軌后先采用人工進行整道。 三、 工程特點 1. 本工程臨近營業(yè)線施工安全風(fēng)險因素較突出。 （四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則 確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進的施工方法和施工工藝，確保本工程 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)： 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 5 符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)范、《驗標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)。 相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo)等各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。改線范圍 DK714+400～ DK718+，改線起點 DK714+400（ =既有 K714+400），線路以 R3500，緩長 380m左轉(zhuǎn)并于小黃莊東側(cè) 以 R4500，緩長 340m 右轉(zhuǎn)，在 DK718+（ =既有 K718+100）與既有線相接，改線長度 （雙線）。 認(rèn)真審核設(shè)計文件，結(jié)合現(xiàn)場實際做好配軌。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達(dá)施工計劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進行技術(shù)交底。鋪碴采用汽車直接運至現(xiàn)場，人工配合機械攤開，鋪設(shè)時嚴(yán)格按照技術(shù)要求進行。將水銀球外露的溫度計插入孔內(nèi)，每 20秒記錄軌溫一次。 起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。 項目部按 IS09001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全質(zhì)量保證體系、嚴(yán)格實行三級技術(shù)交底制、工作檢查證制。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。 ，在線路封鎖前派人與車站辦理有關(guān)慢行手續(xù)，列車 慢 行 時 完成以下工作： ?擰松彈條扣件螺栓并復(fù)緊，每隔一個軌枕擰松一根軌枕上扣件； ?擰開每個接頭夾板處 5 兩個接頭螺栓； ?將既有軌道軌枕盒內(nèi)和枕端 的 道碴扒出 1/3，并拆除影響撥道的各項設(shè)備。道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不大于 2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽，但不大于 2mm。在現(xiàn)場要根據(jù)施工進展情況，隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系辦理要點或延長時間等事宜。 3)統(tǒng)一性 ：根據(jù)鐵道部統(tǒng)一發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，和建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定，公司結(jié)合實際補充完善并制定相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、管理制度和實施細(xì)則。公司組織確定項目總體生產(chǎn)布局，審查拌和站、施工便道等大臨設(shè)施并檢查落實情況。 標(biāo)準(zhǔn)化管理措施 根據(jù)鐵道部《關(guān)于推進建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見》 (鐵建設(shè) [2020]45 號 )，《關(guān)于推進鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施意見》 (鐵建 設(shè) [2020]154 號 )，為實現(xiàn)本鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，本標(biāo)段將在建設(shè)單位的指導(dǎo)下，借鑒我單位在武廣、滬寧、滬杭、渝利等大型鐵路建設(shè)項目推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、以及其它兄弟單位在國內(nèi)重大鐵路項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以管理科學(xué)理論、系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，結(jié)合本項目鐵路建設(shè)施工的特點，按照統(tǒng)一部署、分步實施、平穩(wěn)推進、中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實施性施工組織設(shè)計 34 各負(fù)其責(zé)的原則，逐步形成鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法；通過施工管理標(biāo)準(zhǔn)化，以兌現(xiàn)合同目標(biāo)為紐帶，推動并實現(xiàn)項目施工標(biāo)準(zhǔn)化