【正文】 二、 施工方法 根據(jù)施工計劃，及時安排施工排水和防護工程，以保證路基邊坡穩(wěn)定，免受沖刷。 3． 鋼筋在鋼筋加工廠加工下料，在現(xiàn)場綁扎成形。 2． 每通道涵洞均設三個（至少）與路線聯(lián)測的控制點，以盡量減少多次放線的誤差。 ㈢、 防撞護欄分段進行施工，插入式振動器振搗。 九、 T 梁安裝 安裝采用梁架橋機進行。每片梁一澆完砼，就立即用高壓水或高壓風槍沖洗波紋管孔道，清除管內水泥漿、砼等雜物，并將孔道口及錨墊板的水泥漿沖洗干凈。古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 32 頁 共 101 頁 嚴格按施工圖及規(guī)范要求施工。 15． 澆筑砼的數(shù)量應隨時記錄，每次提升導管前后記錄孔內砼的表面高度，此項工作一定要認真仔細，防止提漏導管。鋼筋籠的外側應焊有限位鋼筋或使用墊塊，以保證鋼筋有適當?shù)谋Ｗo層。 1． 埋設護筒 護筒采用 4mm 厚鋼板制作，直徑大于樁徑 30cm。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 28 頁 共 101 頁 ? 、 鋼筋應在平臺上加工。拌和現(xiàn)場隨時進行坍落度試驗，澆筑現(xiàn)場有專人隨時觀察，發(fā)現(xiàn)坍落度有問題及時通知進行調整。 2． 根據(jù)本工程構筑物分布位置，同 時為便于施工和工程工期要求，布置相應的施工點，各施工點負責其所屬施工任務的施工。強夯處理基礎底部面加固寬度至路堤坡腳以外每側 4m。在相同的碾 壓條件下，當達到最佳含水量時密實度最大，填料含水量波動范圍控制在最佳含水量的 +2%～ 3%范圍內，超出最佳含水量 2%時進行晾曬，含水量低于最佳含水量進行灑水。 ? 、 沖擊碾壓施工時，從路基的一側向另一側轉圈沖碾，沖碾順序符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡重疊 1/2 并覆蓋整個 填筑層表面為沖碾一遍。 ? 、 灑水和晾曬：填料整平完畢后，現(xiàn)場測定填料含水量，灑水或古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 20 頁 共 101 頁 晾曬，使其接近最佳含水量時進行碾壓。 5． 爆破后及時清理碎石，對邊坡上的松石、危石進行處理，邊坡突出及凹進尺寸不大于 10cm，超出部分人工清鑿或在施工坡面防護時漿砌片石補砌凹陷的坑槽。以此確定碾壓機械設備組合、松鋪厚度、施工控制含水量、碾壓遍數(shù)及速度等一系列合理的填筑施工工藝參數(shù)，用于指導施工。 五、 開工后，隨時校對施工組織設計的實際運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出對策，確保進度按計劃實現(xiàn)，做到均衡生產，合理投入。 涵洞施工隊：設五支小分隊 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 13 頁 共 101 頁 涵洞一隊：負責 K8+361K11+363 段所有涵洞工程 涵洞二隊：負責 K11+363K13+178 段所有涵洞工程 涵洞三隊：負責 K13+178K16+540 段所有涵洞工程 涵洞四隊：負責 K16+540K19+117 段所有涵洞工程 涵洞五隊：負責互通段所有涵洞工程 橋梁 施工隊： 三 支 橋梁 一隊： 負責 三角鋪中橋 、 百樹園大橋 、 黃溪河大橋 橋梁 二隊： 負責 平川溪大橋 、 武平 1中橋、武平 2中橋 橋梁三隊：負責武平互通主線橋、互通 D 匝道橋、溫泉大橋 預制梁板施工隊一支：負責全線 8 座橋的 T 型梁和空心板的預制 ,計劃用 20m 空心板模板 2 套（中梁 2 套， 1 套兩側邊板）， 25 米 T 梁模板3（ 2 套中板、 1 套兩側邊板） , 30 米 T 梁模板 2 套（ 1 套中板、 1 套兩側邊板）， 預制 梁場設在 K13+800K14+260 成型路基上 。拌和站 修建磚圍墻， 周圍砌筑排水溝，起到防水的作用。 本合同段組織機構框圖附后 。木材可以從沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近購買。區(qū)內丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線。 K11+500～ K18+600 段為構造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，區(qū)內丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線，反映一片剝蝕堆積地貌景觀。 四、 本單位所掌握的國內外新技術、工法和各種施工統(tǒng)計資料。 百樹園大橋 （右幅） m 右幅 4x30m預應力砼 先簡支后連續(xù) 預制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎。以下按路線方案及里程樁號依次劃分地貌單元。 （二） 、 設計行車速度 100 公里 /小時 。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 8 頁 共 101 頁 第二章 施工總體布署 第一節(jié) 施工組織機構 施工組織機構見 下圖： 第二節(jié) 施工組織及勞力組合 為保質、按期完成任務，組建“ 中 鐵二十一局集團有限公司龍巖古武高速公路 A2 合同段項目經理部 ”，實行項目法管理，組成矩陣式施工管理體系，項目經理全權負責制，全面履行合同。機械設備和周轉材料：土方設備主要采用火車和平板車拖運，周 轉材料會同運輸機械可古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 11 頁 共 101 頁 直接進入施工現(xiàn)場。 二、 在保證工程質量、施工安全的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在合同工期內完成任務。 五、 信息管理措施： 收集實際施工進度的有關資料，采用關鍵線路法及橫道圖比較法， S型曲線比較法、香蕉型曲線比較法等檢查方法分析調整施工進度，并根據(jù)施工進度的完成情況對各施工隊進行獎罰，調動施工隊伍的積極性。 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 路基工程 一、 路基工程 概況 本合同段填方量大，挖方量小，需線外借 方， 全線 土石方開挖 萬方 ,全線土石方 填筑 萬方 ， 利用土填方 201 萬方， 借方 43 萬方 ，橋梁涵洞臺背回填土 萬方， 清表掘除 公 里 ；特殊路基 ： 設計 挖淤泥 萬方、 換填 碎石 萬方 、回填土 萬方、拋填片 2444立方，砂性土填筑 88701 方 。 4． 挖方路基施工標高，要考慮壓實下沉值，按規(guī)范和施工經驗預留。不同土質的填料分層填筑并盡量減少層數(shù)，同種填料層總厚度不得小于 50cm。路床頂面以下 50cm 范圍鋪填級配砂石料，最大粒徑不超過 10cm。 ㈣ 軟土地基處理 1． 換填透水性材料 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 22 頁 共 101 頁 ? ．恢復中線，放出路段的邊線樁，清理平整作業(yè)現(xiàn)場。 K13+890～ K13+920 路段右側為工業(yè)園區(qū)堆填的 土方，由于工業(yè)園區(qū)填筑土方時未對原有地基軟弱土層加以處治，填筑土方坡腳軟弱地基受力后剪切破壞，原地面局部范圍隆起，本段路基填方坡腳與工業(yè)園區(qū)土方填筑坡腳基本重疊，采取明挖方案易導致工業(yè)園區(qū)填筑土方的失穩(wěn)，針對本段軟土地基的特點，采用強夯置換處理本段軟土路基。 路基填料強度、壓實度要求 表 3 路基部位 路面底面 以下深度 （ cm） 壓實度 （ %） 填料最小 強度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑 （ cm） 上路床 0～ 30 ≥ 96 8 10 下路床 30～ 80 ≥ 96 5 10 上路堤 80～ 150 ≥ 94 4 15 下路堤 150以下 ≥ 93 3 15 零填及挖方路基 0～ 30 ≥ 96 8 10 30～ 80 ≥ 96 5 10 ①表列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度； ② 為保證路肩的穩(wěn)定，要求土路肩培土的壓實度≥ 90% 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 25 頁 共 101 頁 第二節(jié) 橋梁 工程 一、 工程 概況 本工程有 互通 1 座，中橋 3 座，大橋 3 座，鋼筋混凝土蓋板涵 15 道，及線外涵洞等工程。 ? 、 主材 水泥、鋼筋等主材全部按指定廠家購進。插入式振動間距不大于 50cm，搗固鏟的移動間距不大于 30cm，插入式振搗器每次插入下層砼的深度宜為 510cm。 ? 、 鋼筋安裝完畢后，應經監(jiān)理工程師進行檢查，簽字驗收后方可進行模板安裝和砼澆筑。 5． 鉆孔過程中應經常使用孔規(guī)或其他儀器設備檢查孔徑和傾斜度。 11． 導管上口設置儲料槽和漏斗。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 31 頁 共 101 頁 ㈡、 橋墩蓋梁支架 在距墩頂 60cm 處，預留孔道，穿工字鋼，以此做支撐，在其上沿蓋梁方向架工字鋼，再橫向鋪 15cm 10cm 方木，方木上鋪大塊鋼模板，綁扎鋼筋，立側模澆筑砼。 在支點位置的翼緣板留好孔洞，用作架梁吊裝時穿鋼絲繩用。水泥漿中可摻加 1～2? o 的鋁粉作膨脹劑。 十、 橋面鋪裝 ㈠、 支橋墩橫隔梁和兩板梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。 第三節(jié) 通道、涵洞工程 一、 工程概況 本標段共有鋼筋砼蓋板涵 及通道、圓管 涵、倒虹吸共計 40 道。臺背回填前，將沉降縫用瀝青麻絮填塞密實。 2． 安裝時按順序進行，蓋板接頭齊平不錯臺，與臺座密貼。 預防措施： ㈠、 對顆粒狀或片狀老銹必須清除； ㈡、 鋼筋除銹后仍留有麻點者，嚴禁按原規(guī)格使用； ㈢、 鋼筋放置蓬內。 3． 施工中，嚴格按吊裝規(guī)程操作，嚴禁違章施工，注意安全，專人負責。 ? 沉降縫施工：基礎、臺身、蓋板通縫。 ㈤、安裝后的橋面伸縮縫，應達到縫面平整 、滲漏、變形、開裂現(xiàn)象。依次始終有 2 片在前。從一頭壓漿，等另一頭冒出濃水泥漿時，還要穩(wěn)壓（ 6～ 8kg/cm2）一分鐘，確保壓漿飽滿。模板采用拼裝整體式鋼模板 , 龍門吊配合人工安模。整個施工期間應安排在晴天或少雨季節(jié)里，做好各種準備工作，連續(xù)不斷的快速施工。 10． 灌注水下砼除應滿足普通砼的級配及和易性要求外，還應控制坍落度為 18～ 20cm。 4． 鉆孔應連續(xù)操作，不得中途停止。兩層以上鋼筋網之間應用短鋼筋支墊，與兩層鋼筋網點焊焊牢。 5． 振搗方式：采用附著式振動器并配以插入式振動器振搗的方式。 1． 施工用水 ： 采取沿線河水或打井取水。 3）軟土地基的位移與沉降控制標準 路堤中心沉降量每晝夜不得大于 10~15mm，邊樁位移量每晝夜不得大于 5mm。挖出的軟土應找場地臨時堆放，用于邊坡的綠化及中間帶綠化等。 ? 、 其他要求：施工中注意排水，填筑連續(xù)進行，涵洞頂部填土高度大于 時大型機械方可通過，臺背填土穩(wěn)定后方可進行其他項目如搭板的施工。對于硬質巖填料，最大粒徑宜控制在350500mm，同時料徑大于 200mm 的填料含量應控制在 20%40%，料徑小于 20mm 的填料含量控制在 10%15%范圍內；對于砂巖填料，最大粒徑宜控制在 300400mm，同時粒徑大于 200mm 的填料含量控制在2030%，粒徑小于 20mm 的填料含量控制在 1020%的范圍內。 ? 、 半填半挖地段以及與舊路利用的部分路基，填方與挖方結合處或新舊路基結合處，均應先挖寬度不小于 ，內傾坡度為 2%的臺階，然后再進行填筑（如有設計圖，嚴格按施工圖施工）。 2． 開挖時有專人現(xiàn)場調度指揮施工，嚴禁超挖。 十、 根據(jù)施工組織設計，做好材料使用計劃，重要而緊俏的物資提前古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 16 頁 共 101 頁 訂貨，保證及時供應。 三、 經濟措施 : 我單位將以雄厚的經濟實力為工程提供資 金保證，在本工程資金緊張時由單位增補資金進行必要墊付施工，以確保關鍵工程和關鍵工序的正常運轉。 沿主線修建施工便道（紅線內），方便土方調配和運輸。 第 六 節(jié) 設備、人員和材料運到現(xiàn)場的方法 設備、人員和主要材料運到施工現(xiàn)場的原則根據(jù)工程進度需要和總承包部的要求，分期分批進入現(xiàn)場并根據(jù)具體情況隨時加以調整。 四、 涵洞和淤泥換填直接影響路基的進度，是施工的關鍵，為了保證工期，淤泥換填在 2020 年 12 月 31 日 前完工，涵洞主體在 2020 年 12 月31 日 前完工。 四、 地震評價 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，橋址所在的武平縣抗震設防烈度（基本烈度）為 6 度，地震加速度峰值為 ，特征頻率周期為 。 其中溫泉大橋位于盆地中，地表多為粉質粘土；其次為河流一級階地。