【正文】 軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時(shí)不要聘請(qǐng)任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時(shí)馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理, 達(dá)到運(yùn)輸計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá), 階段計(jì)劃的生成及自動(dòng)調(diào)整, 運(yùn)行圖的自動(dòng)生成及描繪的水平。通用式機(jī)車信號(hào)普及率相對(duì)高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)還有近17%的比例。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。在陳老師的要求下，同學(xué)們開始進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機(jī)房內(nèi)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓(xùn)軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運(yùn)輸時(shí)可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號(hào)保證運(yùn)輸線路暢通無阻。在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。二、實(shí)訓(xùn)心得時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)步入了第二學(xué)年，所學(xué)的內(nèi)容都是專業(yè)課，其中運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)是非常重要的課程，經(jīng)過一個(gè)學(xué)期對(duì)運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)是由理論到實(shí)際操作的重要轉(zhuǎn)變。掌握配送中心配送作業(yè)流程。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。（五）配送作業(yè)管理：1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。通過學(xué)習(xí)TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)的軟件，結(jié)合實(shí)際情況，了解產(chǎn)品從客戶發(fā)出訂貨單到客戶的到貨簽收的一個(gè)商業(yè)流通過程，加深對(duì)課本理論知識(shí)的認(rèn)識(shí)，了解并掌握物流行業(yè)中，各部門的運(yùn)作過程，使我們能快速投身社會(huì)實(shí)踐中。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會(huì)分工不斷細(xì)化的客觀需要，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、滿足人民群眾多樣化需求、改善城市投資環(huán)境，推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)又好又快、和諧發(fā)展具有重要意義。我覺得系統(tǒng)其實(shí)可以不定期的升級(jí)，因?yàn)榍捌诘南到y(tǒng)并不完善，導(dǎo)致有的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目不能完成，所以可以通過升級(jí)，完善系統(tǒng)，使我們可以更好地完成項(xiàng)目。五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：可以做到門到門的直接運(yùn)輸、運(yùn)輸靈活方便、受時(shí)間約束小，適用于近距離的運(yùn)輸作業(yè)和補(bǔ)充、連接其他運(yùn)輸方式。第四篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間姓班學(xué)指車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)校內(nèi)外 —— ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級(jí) 號(hào) 導(dǎo)教師物流管理教研室制2012年09月25日實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴(yán)格履行出車和交車程序，完成車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)。，期望一蹴而就用最大速度運(yùn)輸，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，有因?yàn)檐囕v購買之初為了節(jié)省資金只投保交強(qiáng)險(xiǎn)沒有投保其他險(xiǎn)別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進(jìn)行維修的技師沒有及時(shí)到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗(yàn),與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計(jì)算機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運(yùn)行的方式還有很大的差距。完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運(yùn)行控制的接口技術(shù), 建立信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。四、體會(huì)車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運(yùn)輸?shù)姆N種弊?。盒实?，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運(yùn)專線項(xiàng)目正在逐步啟動(dòng),為今后我國鐵路信號(hào)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好開端。在了解了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對(duì) 中國鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀 進(jìn)行調(diào)研。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用等等多方面的支持。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報(bào)調(diào)度，添加車