【正文】 它的外型美觀，圬工體積少。超筋梁不僅破壞突然，而且用鋼量大，既不安全又不經(jīng)濟(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)不允許采用超筋梁。 1）、漂浮體系 漂浮體系的特點(diǎn)是 塔墩固結(jié)、塔梁分離。 5） 鋼管混凝土拱橋 鋼管混凝土簡(jiǎn)稱為 CFST（ Concrete Filled Steel Tube），它屬于鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)中的 一種，主要用于以受壓為主的結(jié)構(gòu)?；谏鲜鰞蓚€(gè)主要原因，故連續(xù)剛構(gòu)橋的主跨徑可以比連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)得大一些。 然而，幾十年來(lái)的實(shí)踐證明： T 構(gòu)帶掛梁的橋型在混凝土的長(zhǎng)期收縮徐變作用下和汽車荷載的沖擊力作用下， T 構(gòu)懸臂梁端會(huì)發(fā)生下?lián)?，從而?dǎo)致懸臂端與掛梁之間易形成折角，增大沖擊作用，使伸縮縫的處理和養(yǎng)護(hù)較困難；各 T 構(gòu)之間不能共同工作，使其跨徑受到限制。 圖 7 等代簡(jiǎn)支梁的原理示意圖 （二） Cw的計(jì)算 Cw的表達(dá)式 這里仍然用 如 圖所示的中跨等代梁來(lái)闡明。顯然，對(duì)于具有近似剛性中間橫隔梁的結(jié)構(gòu)，偏心荷載 P＝ 1 可以用作用于橋軸線的中心荷載 P＝ 1 和偏心力矩 M＝ e?1 來(lái)替代，分別求出這兩種情況下 1＃ 主梁所承擔(dān)的力，然后進(jìn)行疊加，如圖 6b 所示。b 為承重板上荷載壓力面外側(cè)邊緣至懸臂根部的距離。 2 板的荷載有效分布寬度是怎么定義的 ？ 答：板的荷載有效分布寬度是在知道了活載在橋面板上的分布情況，確定用什么位置的 1m 寬板條進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。（ 4）分離式雙箱，它使 全橋形成箱毗鄰而分離的兩個(gè)獨(dú)立的橋梁， 各自支承在獨(dú)立的橋墩上。這樣就不能象板橋一樣采用臺(tái)座式的先張法 預(yù)應(yīng)力筋的成批生產(chǎn)方法 ，而只能改用在模板內(nèi)事先預(yù)埋供預(yù)應(yīng)力穿入的孔道，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再向孔道 內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道灌漿，并澆筑梁端封端混凝土。 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。 （ 6）位于城市的橋梁，從美觀上要求，應(yīng)從與周邊城區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)的角度出發(fā)進(jìn)行合力的布孔。 （ 2）橋梁建成以后，必須保證橋下能安全宣泄設(shè)計(jì)洪水量 。 （ 9）調(diào)查當(dāng)?shù)氐氖┕l件，包括 建筑材料供應(yīng)、運(yùn)輸條件、橋位處的農(nóng)田和已有的建筑物和構(gòu)造物以及水電供應(yīng)等。 （ 6）與航運(yùn)部門協(xié)商和確定航道等級(jí)、設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空要求。 選擇橋位應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 答： 各級(jí)公路上的小 橋 及其與公路的銜接，一般應(yīng)符合路線布設(shè)的要求。如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越。 1 公路橋梁設(shè)計(jì) 的作用 有哪三類？分別是怎么定義的？每一種作用包括哪些內(nèi)容？ 答： 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60－ 2020）規(guī)定 了 橋梁的作用有 永久作用、可變作用和偶然作用 三類 ，它們的 定義 分別如下： 永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略 不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋一般為 T 形或 I字形截面，其跨徑和梁高均較板橋要大 ，靠近支點(diǎn)附近區(qū)段的抗剪要求也比板橋要高。（ 2） 單箱雙室 適用橋?qū)捈s為 22m，它們均可改善箱梁的橫向受力。 鋼筋被腐蝕的速度主要與以下五個(gè)因素有關(guān)： 1）所 處環(huán)境狀況； 2）保護(hù)層厚度； 3）混凝土密實(shí)性； 4）混凝土中侵蝕混凝土和鋼筋的化學(xué)成分含量； 5）過(guò)寬的裂縫 若保護(hù)層混凝土性能穩(wěn)定、密實(shí)，并有足夠的厚度，則周邊環(huán)境的有害物質(zhì)通過(guò)滲透至鋼筋表面的時(shí)間將大大延長(zhǎng)，從而使結(jié)構(gòu)的耐久性得到保證。 （ 2）懸臂板的荷 載有效分布寬度 a 39。下面，將介紹單位荷載 P=1 作用在跨中任意位置（偏心距為 e）時(shí)， 1＃ 主梁所承擔(dān)的力 1R 。 按照相類似的原理，令實(shí)際梁與等代梁在集中扭矩 T=1 作用下扭轉(zhuǎn)（自由扭轉(zhuǎn)）角相等（ ? 代 =? 連 ）時(shí)來(lái)反求連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩?fù)Q算系數(shù) Cθ，此處實(shí)際梁的跨中截面抗扭慣矩為 ITc。 這就是 箱形截面 的剪力滯 現(xiàn)象。 ③ V形墩（或 Y形柱式墩） 在剛架橋中為了減小內(nèi)支點(diǎn)處的負(fù)彎矩峰值，可將墩柱做成 V形墩形式， V形托架可使主梁的負(fù)彎矩峰值降低一倍以上 。 4） 箱形拱橋 這類拱橋外形與板拱相似，由于截面挖空，使箱形拱的截面抵抗矩較相同材料用量的板拱大很多，所以能節(jié)省材料，減輕自重，相應(yīng)地也減少下部結(jié)構(gòu)材料用量，對(duì)于大跨徑拱橋則效果更為顯著。 3 箱型拱橋有哪些主要的組成形式？箱型拱橋有哪些特點(diǎn)？ 答：箱形拱截面的組成方式有以下幾種： （ 1）由多條 U 形肋組成的多室箱形截面； （ 2）由多條工字形肋組成的多室箱形截面； （ 3）由多條閉合箱肋組成的多室箱形截面； （ 4）整體式單箱多室截面。適筋梁的鋼筋和混凝土的強(qiáng)度均能充分發(fā)揮作用，且破壞前有明顯的預(yù)兆，故在正截面強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)控制鋼筋的用量，將梁設(shè)計(jì)成適筋梁。 20 1～30 1：20 1～30 1側(cè)面平面基礎(chǔ)立面：：墩身墩帽： 圖 15 實(shí)體重力式橋墩 2）空心橋墩 在一些高大的橋墩中，為了減少圬工體積，節(jié)約材料，減輕自重，減少軟弱地基的負(fù)荷，也可將墩身內(nèi)部做成 空腔體、即所謂空心橋墩。其主要特點(diǎn)是，可以通過(guò)一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力（制動(dòng)力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。如果縱向受拉鋼筋數(shù)量太少，使裂縫處縱向受拉鋼筋應(yīng)力很快達(dá)到鋼筋的屈服強(qiáng)度，甚至被拉斷，而這 時(shí)受壓區(qū)混凝土尚末被壓碎，這種破壞稱為少筋百破壞。 2）半漂浮體系 半漂浮體系的特點(diǎn)是塔墩固結(jié)，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承，成為具有多點(diǎn)彈性支承的三跨連續(xù)梁。它主要用在大跨度拱橋中，同時(shí)也解決了大跨度拱橋施工的 “自架設(shè)問(wèn)題 ”，即首先架設(shè)自重輕、剛度、強(qiáng)度均較大的鋼管骨架，然后在空鋼管內(nèi)壓注混凝土形成鋼管 混凝土，使骨架進(jìn)一步硬化，再在鋼管混凝土骨架上外掛模板澆注外包混凝土，形成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。如果為了獲得較大的截面抵抗矩，必須增大截面尺寸，這就相應(yīng)地增加了材料用量和結(jié)構(gòu)自重，從而加重了下部結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，這是不經(jīng)濟(jì)的。 如果采用柔性橋墩，例如位于深谷及深河流中的高橋墩，或?qū)蚨兆龀呻p肢薄壁墩形式，降低橋墩的抗推剛度 ，使之能適應(yīng)較大的縱向水平位移和角位移，就能克服次內(nèi)力的缺點(diǎn)。 引起次內(nèi)力的外部因素一般為預(yù)加力、墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降、溫度變化等；內(nèi)部因素一般指混凝土材料的徐變和收縮特性等。Pc39。 2 什么叫荷 載橫向分布的杠桿原理法？ 答：杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算時(shí)，其基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。 a axyxxxl1b 1方向行車截面彎矩圖dy方x1向行車m x maxm xyy( a ) ( b )al /2ωωω圖 4 行車道板的受力狀態(tài) 為了計(jì)算方便，設(shè)想以 a 寬板均勻承受車輪荷載產(chǎn)生的總彎矩（圖 4b），即 ? ??? Mdymma xx m a x 則得彎矩圖形的換算寬度為： maxxmMa? （ 232） 式中： M——車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩，可直接由結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算得到； mxmax——荷載中心處的最大單寬彎矩值，精確解需由板的空間計(jì)算 才能得到。具體的選用形式應(yīng)按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。 （ 3）局部加強(qiáng)鋼筋 在預(yù)應(yīng)力錨固端部應(yīng)設(shè)置螺旋筋，或 35層鋼筋網(wǎng)，對(duì)于 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土還應(yīng)設(shè)置鋼墊板，用來(lái)抵抗對(duì)混凝土過(guò)大的局部應(yīng)力。公路－ I 級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 qK為 。才能保證結(jié)構(gòu)不受損壞。 橋梁全長(zhǎng)和各種跨徑名稱是如何定義的？ 答： 橋梁全長(zhǎng) 簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車 道長(zhǎng)度。在編制各個(gè)橋型方案時(shí)，應(yīng)提供平、縱、橫布置圖，標(biāo)明主要尺寸，并估算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量，提出施工方案的意見，編制設(shè)計(jì)概算，提供文字說(shuō)明和圖表資料，初步設(shè)計(jì)經(jīng)批復(fù)后，則成為施工準(zhǔn)備、編制施工圖設(shè)計(jì)文件和控制建設(shè)項(xiàng)目投資等的依據(jù)。 （ 3）測(cè)量橋位附近的地形并繪制地形圖。 ? 美觀 一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，而且這種外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的，結(jié)構(gòu)布置必須精練，并在空間有和諧的比例。對(duì)于變遷性河流，根據(jù)具體條件，應(yīng)多設(shè)幾個(gè)通航孔。 1 擬定橋面縱坡時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？ 答：橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、確定橋面的標(biāo)高和橋下凈空、確定橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 從承 重結(jié)構(gòu)的橫截面形式上分類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋。 （ 3）采用懸臂施工時(shí)，變高度梁又與施工時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)相吻合。 腹板的最小厚度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力束的布置和混凝土澆筑的要求，一般的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為： （ a）腹板內(nèi)無(wú)預(yù)應(yīng)力束筋管道布置時(shí)，其最小厚度