【正文】 因?yàn)?，停車不便產(chǎn)生的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。于是一些單位或個人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機(jī)動車司機(jī)隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等?？上驳氖?，我們的政府已認(rèn)識這一關(guān)鍵的問題，并致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩三家主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。 ②做答在答題卡上的指定位置 (做答在其他位置上的一律無效 )。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng) 計，去年 1 至 7 月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元，同比增長 ％；產(chǎn)品銷售收入 億元，同比增長％；利潤總額 億元，同比增長 ％。 倫敦 —— 政府發(fā)出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從 20xx 年起提高停車費(fèi)用，同時城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。大城市交通網(wǎng)絡(luò)本來就密集狹窄，私車投放量增大以后，道路 發(fā)展又跟不上車輛增長，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，就嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。一劉姓出租車司機(jī)向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長。 3．仔細(xì)閱讀給定資料，按照后面提出的“申論要求”依次作答。一日，記者乘上 703 路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區(qū)區(qū)不足 10 公里，竟走了一個半小時。其中，轎車的發(fā)展速度將大大高于汽車工業(yè)的平均增長率。 華盛頓 —— 不僅工商人士不能駕駛私車進(jìn)入，聯(lián)邦政府官員也不得駕車出 入華盛頓。 某汽車發(fā)展研究室主任說，中國的汽車消費(fèi)過于保守，持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，這種巨大的消費(fèi)潛能將在不久的 將來轉(zhuǎn)化為消費(fèi)功能而突然釋放出來。以汽車制造為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，已成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。 ③做答在答題卡上的指定位置（做答在其他位置上的一律無效）。 另外，交通設(shè)施薄弱有待進(jìn)一步改善。在交通管理中，依法嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實(shí)感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來的不利。在財政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹(jǐn)慎地進(jìn)行試點(diǎn)。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時速，進(jìn)行分級管理。 交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發(fā)展。 其次，汽車個人消費(fèi)潛能巨大。目前，幾乎國內(nèi)所有的大城市都有停車難的問題，因市區(qū)停車不便產(chǎn)生的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。 原國家機(jī)械工業(yè)局某同志接受記 者采訪時說，從中長期看，“入世”以后，我國的轎車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造體系，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后。于是，法國政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施的建 設(shè)，增加停車場地等交通配套設(shè)施。而今，上海又再次進(jìn)入了一個“陣痛期”。他希望國家能夠支持汽車大企業(yè)、大集團(tuán)，以最少的投入來建立具有國際競爭力的汽車企業(yè)。他強(qiáng)調(diào)，中國汽車業(yè)的時間不多了，我們要用“扶強(qiáng)聯(lián)弱”的辦法，用最短的時間，整合目前汽車工業(yè)差、亂的局面。 10 多年前的“出行難”是上海進(jìn)入三個“三年大變樣”的前期發(fā)生的，是城市大發(fā)展前的一段“陣痛期”。據(jù)權(quán)威人士預(yù)計，到 20xx 年，中國公路里程將增加至 160 萬公里，其中高速公路 萬公里。 巴黎 —— 由于私家車急劇發(fā)展，到 20 世紀(jì) 70 年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓。他還認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)的許多問題并沒有得到解決，加入 WTO 之后，進(jìn)口車將對國產(chǎn)車形成很大沖擊，但出現(xiàn)大批量汽車進(jìn)口也不太可能，因?yàn)槟菢訒?dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易失衡。動靜態(tài)交通相互爭奪空間，道路資源利用率低下。以汽車制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，已經(jīng)做起了“排頭兵”。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通問題卻不時顯現(xiàn)出來。在實(shí)踐中，不斷探索、利用現(xiàn)代科技給我們帶來的便利和產(chǎn)生的效率，隨時調(diào)整具體的管理措施，如計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，磁卡服務(wù)等。 通過以上措施的綜合運(yùn)用，預(yù)計能取得較好的效果，也能引起一定的社會反響，建議研究，并在廣泛征求意見的前提下，付諸實(shí)施，從而盡快解決我市交通的“老大難”問題。進(jìn)而自覺遵守交通法規(guī)并影響周圍的人遵守交通法規(guī)。道路交通跟不上汽車需求的發(fā)展，反過來在一定程度上影響汽車工業(yè)的發(fā)展。 ④字?jǐn)?shù)不多于 1500 字。 有的專家認(rèn)為，就功能定位而言，城市道路應(yīng)分 6 個層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區(qū)道路，可行車速從每小時 120