【正文】 第四篇：順豐培訓(xùn)心得體會(huì)篇一：順豐班培訓(xùn)感想 順豐班培訓(xùn)感想經(jīng)過(guò)公司安排的各項(xiàng)筆試、面試的考核，我如愿進(jìn)入了入職培訓(xùn)環(huán)節(jié)?？磥?lái)，提高運(yùn)遞時(shí)限，盡快使“全夜航”工程轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益，已到了刻不容緩的地步。郵政EMS是以信件及小件物品為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的，因此在文件及小件物品上略有優(yōu)勢(shì)，但受到查詢服務(wù)不完善的影響，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不很明顯。順豐是珠三角起家的，在廣州的每個(gè)縣市都設(shè)有順豐的網(wǎng)點(diǎn)。30公斤一單包裹從北京至上海，取貨第二天計(jì)算，一個(gè)工作日到達(dá)，運(yùn)費(fèi)：(含9%的燃油附加費(fèi))，宅急送210元，中鐵快遞190元。順豐不會(huì)降價(jià)，但是順豐避免不了價(jià)格之爭(zhēng)。大家都認(rèn)為順豐的速度快是其最主要的特色?！标惼秸f(shuō)。在重點(diǎn)環(huán)節(jié)上，中國(guó)郵政也是下足了力氣來(lái)改變不盡如人意的地方。中國(guó)人再要面子也不可能做這個(gè)袁大頭。在銷(xiāo)售上，應(yīng)該設(shè)定專(zhuān)名的銷(xiāo)售人員，掌握銷(xiāo)售技巧，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品組合加大銷(xiāo)售力度。順豐采用競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法，在自己關(guān)注的包裹市場(chǎng)上，在跨區(qū)包裹市場(chǎng)與強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EMS和大田一較高低；順豐在三個(gè)主要集散中心之間，特別是從北京和上海到珠三角的往返件價(jià)格、速度優(yōu)勢(shì)明顯，體現(xiàn)出順豐快遞爭(zhēng)取跨區(qū)包裹的市場(chǎng)目標(biāo)。大田l 全國(guó)大中城市空運(yùn)保證24～48小時(shí)到達(dá)； l 少數(shù)二級(jí)城市三日達(dá)； l 經(jīng)濟(jì)快遞2～4天達(dá)。處于考察期和衰退期的客戶其運(yùn)行成本一般都比較大，往往要利用較多的運(yùn)作資源而得到的凈利潤(rùn)卻很少?？蛻羯芷谀Ｐ汀蛻絷P(guān)系水平隨時(shí)間變化的發(fā)展軌跡模型。這種客戶關(guān)系在高級(jí)物流聯(lián)盟合作中較為常見(jiàn)，也是物流合作的發(fā)展趨勢(shì)之一。首先，由于我國(guó)目前許多大型的物流企業(yè)是從原來(lái)的國(guó)有物資企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、快遞企業(yè)發(fā)展而來(lái)的。該策略指出物流的價(jià)格與客戶的支付愿意密切相關(guān)，當(dāng)客戶對(duì)物流的支付愿意很低時(shí)，及時(shí)某物流企業(yè)能夠?yàn)槠涮峁┓浅?shí)惠但卻高于這個(gè)支付愿意時(shí)，物流企業(yè)與客戶之間的物流服務(wù)交易也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，快遞市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有著很大的差別。其中涉及對(duì)《郵政法》修改稿四大條款的質(zhì)疑，一是單位重量500克以下信件寄送由郵政專(zhuān)營(yíng)，國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外；二是從事信件快遞業(yè)的非郵政企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金；三是非郵政企業(yè)從事信件快遞業(yè)務(wù)必須取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可；四是分別對(duì)從事市內(nèi)、省(區(qū)、直轄市)內(nèi)、跨省(區(qū)、直轄市)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)限定注冊(cè)資本為100萬(wàn)、500萬(wàn)和1000萬(wàn)元。有的省份的郵政局甚至出臺(tái)了地方法規(guī)，明確賦予了省、市、縣(市)郵政行業(yè)管理部門(mén)行政執(zhí)法主體地位，并負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)郵政專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)管理工作。隨著中國(guó)西部的開(kāi)發(fā)和區(qū)內(nèi)快遞市場(chǎng)的飽和，這一塊市場(chǎng)再也不能成為盈利的保證。中國(guó)自古有“洋為中用的習(xí)慣”，但是就是這一次，誰(shuí)也不知道10年一會(huì)中國(guó)快遞業(yè)的主宰。近幾年，我國(guó)快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。（三）門(mén)到門(mén)寄付或到付普貨服務(wù)，包括：廣東省←→廣東省廣東省←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）廣東省←→福建省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海)←→福建省福建省←→福建省（四）大陸←→大陸代簽回單業(yè)務(wù) 該司最大的服務(wù)特色是“五不”：（一）該司不設(shè)800免費(fèi)電話服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時(shí)限的客戶不在乎幾角錢(qián)的電話費(fèi)。其實(shí)，就在2005年新的《郵政體制改革方案》出臺(tái)之前，面對(duì)剛剛成為世貿(mào)組織成員的中國(guó)，2004年，雄雄勃勃的聯(lián)邦快遞就早已做了兩件事：一是與聯(lián)合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亞天地貨運(yùn)公司、ＴＮＴ、日本海外新聞普及株式會(huì)社ＯＣＳ以及中外運(yùn)、中鐵、民航等中外企業(yè)聯(lián)手對(duì)抗中國(guó)郵政對(duì)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的新一輪封殺；二是與全球影像巨頭柯達(dá)攜手，利用在中國(guó)最大的零售網(wǎng)絡(luò)，搭便車(chē)將“聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專(zhuān)柜”搶先搬進(jìn)北京９家柯達(dá)快速彩色沖印店。1周到的理賠服務(wù)接到客戶理賠電話后，順豐將在第一時(shí)間進(jìn)行情況核實(shí)并在24小時(shí)內(nèi)對(duì)客戶進(jìn)行回復(fù)。而作為民營(yíng)快遞企業(yè)的順豐就要充分發(fā)揮自己靈活高效的優(yōu)勢(shì)，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。要減少客戶的投訴量，順豐可以采取以下措施：關(guān)于物件延誤、晚點(diǎn)問(wèn)題優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局，標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程，簡(jiǎn)化員工操作，提高派送效率，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和硬件進(jìn)行更新升級(jí)；加強(qiáng)管理和監(jiān)控機(jī)制，把損失降到最低；整合運(yùn)輸資源。客戶投訴日益增加隨著行業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)業(yè)的投訴也在迅猛增加。第一篇：順豐優(yōu)缺點(diǎn)順豐 優(yōu)勢(shì)：速度優(yōu)勢(shì)速度是快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。順豐的投訴問(wèn)題主要集中在以下4個(gè)點(diǎn)：?jiǎn)栴}一： 物件延誤、晚點(diǎn)問(wèn)題物流企業(yè)的員工配備以及硬件的更新?lián)Q代跟不上業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)；快件在配送過(guò)程中存在眾多影響派送速度的因素，如人員失誤、天氣突變、交通堵塞等；客戶對(duì)快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。關(guān)于業(yè)務(wù)員態(tài)度差等服務(wù)問(wèn)題 企業(yè)要長(zhǎng)期對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)；制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)準(zhǔn)則，如客服人員的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化；實(shí)行問(wèn)題或投訴責(zé)任制，把服務(wù)效果計(jì)入員工考核機(jī)制，提高服務(wù)效率。做到適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以爭(zhēng)取更多的客戶，同時(shí)通過(guò)長(zhǎng)期的差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)影響力，樹(shù)立品牌形象。對(duì)需按流程操作的理賠，我們將安排專(zhuān)業(yè)的理賠人員及相關(guān)負(fù)責(zé)人全程跟進(jìn)服務(wù)。自進(jìn)入2005年，以聯(lián)邦快遞以及TNT的品牌推廣更進(jìn)一步助推這個(gè)以物流服務(wù)以及解決方案的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。）；（二）不收同行代理的快件，未開(kāi)通城市不設(shè)代理；（三）其公布的快件價(jià)格不折扣、不優(yōu)惠；（四）遞送員培訓(xùn)考核不合格不能上崗；（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。3）市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強(qiáng)勢(shì)介入，品牌紛爭(zhēng)愈來(lái)愈烈。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價(jià)格爭(zhēng)奪著市場(chǎng)。在2002年8月1日實(shí)施的《江蘇省郵政條例》，以及2004年2月1日實(shí)施的《浙江省郵政專(zhuān)營(yíng)管理辦法》中都規(guī)定郵政部門(mén)有權(quán)對(duì)違規(guī)者處以數(shù)額不等的罰款，而《浙江省郵政專(zhuān)營(yíng)管理辦法》則被郵政系統(tǒng)譽(yù)為有“很大創(chuàng)新和突破”?！耙庖?jiàn)和建議?認(rèn)為，“500克以下專(zhuān)營(yíng)?的規(guī)定進(jìn)一步強(qiáng)化了郵政的壟斷地位，郵政專(zhuān)營(yíng)范圍應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于500克，并應(yīng)限定為私人信件?？爝f市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)最重要特點(diǎn)就是快遞企業(yè)所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量水平并不完全由企業(yè)所決定，而同顧客的感受有很大的關(guān)系。因此只有在分析目標(biāo)客戶需求的基礎(chǔ)上，為目標(biāo)客戶量體裁衣，實(shí)際一套個(gè)性化的物流方案才能為客戶所接受。這些企業(yè)仍保持著相當(dāng)?shù)摹袄洗蟆彼枷霊T性，一切都以自身為中心對(duì)他們的客戶重視不夠。聯(lián)盟型的客戶關(guān)系的特點(diǎn)是從更長(zhǎng)的縱向鏈條上關(guān)心管理成員之間的關(guān)系，例如某些從事專(zhuān)業(yè)配送的物流企業(yè)不僅關(guān)注自己的客戶（如各大商場(chǎng)企業(yè)），也更加關(guān)注客戶的客戶（如商場(chǎng)企業(yè)的貨場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)者），這種關(guān)系就是聯(lián)盟型關(guān)系。判斷客戶關(guān)系處于考察期、形成期、穩(wěn)定期還是退化期，并預(yù)測(cè)客戶生命周期的發(fā)展基本模式。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的情況下，對(duì)此類(lèi)的客戶加以整合，利用其菜有的特性減少和降低運(yùn)作資源的消耗和成本支出，而且還可以有效支撐快遞企業(yè)利潤(rùn)的產(chǎn)生。宅急送l 產(chǎn)品劃分為精品服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)服務(wù)還有附加服務(wù)； l 全國(guó)：承諾有一天、二天、三天及四天達(dá)到，到省會(huì)和直轄市，可實(shí)現(xiàn)一天達(dá)到；所有站點(diǎn)都承諾二天和三天達(dá)到；除省會(huì)和部分經(jīng)濟(jì)中心城市，還提供四天達(dá)到服務(wù)。比較產(chǎn)品類(lèi)型順豐EMS 大田宅急送覆蓋省份數(shù)量 31 30 31 主要操作站點(diǎn)數(shù)量136 83 122 華東區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量 —— 30 華南區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量—— 36 華北區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量 ——56除EMS在網(wǎng)絡(luò)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若以主要操作站點(diǎn)數(shù)量為評(píng)估指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力從大到小依次是：宅急送，大田，順豐。管理上，加強(qiáng)組織架構(gòu)的搭建，人員的招募及培訓(xùn)；目標(biāo)制定合理性及強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力的重要性；最后就是控制，沒(méi)有控制順豐就會(huì)失去方向，沒(méi)有控制順豐就不知道企業(yè)的不足在那里。于是，最近的TNT國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是星星之火，但無(wú)燎園之跡象。郵件的傳輸是通過(guò)節(jié)點(diǎn)來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)的，為了加快傳遞速度，各地 EMS在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站和高速公路旁建立起了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這些中心的投產(chǎn)使用，極大地提升了 EMS的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三、順豐快遞加入中低級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 順豐目前主打的是中低級(jí)市場(chǎng)，但是順豐并沒(méi)有放棄高端市場(chǎng)。其實(shí)大家只是在關(guān)注和順豐同等價(jià)位的快遞品牌中順豐的速度的快，能做到和順豐同樣快的速遞公司不少，但是象順豐這樣快價(jià)格又如此低的公司卻不多。降價(jià)開(kāi)打快遞內(nèi)戰(zhàn)2004年8月30日，中國(guó)郵政EMS將持續(xù)了幾十年的運(yùn)費(fèi)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。很顯然，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)為擴(kuò)大各自的市場(chǎng)份額掀起的價(jià)格戰(zhàn)，還只是一場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)。同時(shí)，順豐的多駕包機(jī)也是往返于其他城市和廣州之間。非郵政快遞企業(yè)是以貨物為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)，因此貨物方面占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。二、速度是順豐爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器 快遞行業(yè)的人都清楚，好多企業(yè)是貨剛剛下線就就交給速遞公司，而這個(gè)時(shí)候往往已經(jīng)到了速遞公司取貨的截至?xí)r間。接到通知的那一刻我想我是幸運(yùn)的；得到親戚和周?chē)笥训墓膭?lì)和祝福，我想我是幸福的；在參加完整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程之后，我想我是感動(dòng)的；面對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛(ài)和同學(xué)們的無(wú)私幫助，我想我將學(xué)會(huì)感恩。更希望老師和同學(xué)們批評(píng)指正。與宅急送大多數(shù)省會(huì)城市24小時(shí)到門(mén)，大田公司較EMS快1—2個(gè)頻次相比，EMS在時(shí)限方面沒(méi)有比這些民營(yíng)快遞企業(yè)更多的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這么高的成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶，是客戶不能接受的。三、目的地珠三角的高性價(jià)比路線價(jià)格 快遞業(yè)的人大多數(shù)會(huì)知道，順豐最強(qiáng)的兵力在珠三角，最強(qiáng)的路由是全國(guó)發(fā)往珠三角的貨物。將DHL、宅急送、中鐵快遞的最新報(bào)價(jià)做了比較。畢竟EMS目前還是國(guó)內(nèi)第一大快遞，其市場(chǎng)份額仍然穩(wěn)定在30％以上。哪順豐在快遞客戶使用者的形象是什么呢？可以到百度上搜尋一番，主要的評(píng)價(jià)有：速度快、價(jià)格低、遞送員素質(zhì)差。就是這些騎著自行車(chē)、三輪車(chē)送貨的小企業(yè)，很難說(shuō)10年以后，它就不是一個(gè)大的物流企業(yè)。專(zhuān)項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)取得了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。但是一看定價(jià)，北京到上海一票文件90元。我們可以采取扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)定位上，提高我們的操作質(zhì)量以提高我們的服務(wù)質(zhì)量。宅急送： 價(jià)格低，在中端市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力；由于可選擇的承諾時(shí)限多元化，所以相應(yīng)價(jià)格也有多種選擇；價(jià)格靈活，從主要城市間的定價(jià)來(lái)看，幾乎每?jī)傻亻g單獨(dú)采用一套價(jià)格，并且跟運(yùn)輸方式和成本有密切關(guān)系。EMS l 全國(guó)主要省會(huì)城市及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間23天（限市區(qū)）； l 長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲內(nèi)及之間主要城市，川渝地區(qū)、內(nèi)蒙古、云南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。（二）基于價(jià)值要素的客戶資源整合（1）不同生命周期的客戶整合 由于不同生命周期的客戶其運(yùn)行成本是不一樣的?？蛻艚灰仔袨槟Ｐ汀蛻魸M意度、物流企業(yè)自身滿意度、交易的主動(dòng)參與程度等。在組織也采取相應(yīng)措施，保證雙方派員加入對(duì)方的有關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。4Cs營(yíng)銷(xiāo)策略對(duì)物流企業(yè)的指導(dǎo)作用本文的4Cs物流營(yíng)銷(xiāo)的策略組合，是為解決目前我國(guó)物流業(yè)存在的有效需求不足的問(wèn)題而提出的，應(yīng)該說(shuō)它對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。這就是要求物流企業(yè)首先要了解物流需求主體滿足物流需要而愿意付出多少錢(qián)（成本），而不是先給自己的物流服務(wù)定價(jià)，即向消費(fèi)者要多少錢(qián)。因此，快遞營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)必須注重產(chǎn)出，注重快遞企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中的回報(bào)。2004年2月21日，一份由上海40家民營(yíng)快遞企業(yè)簽名的《對(duì)＜郵政法＞修改稿的意見(jiàn)和建議》急呈全國(guó)人大常委會(huì)。也是在2002年，在河北、山東、陜西、江蘇、浙江等地都出現(xiàn)了地方郵政部門(mén)查抄快遞企業(yè)的事件。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個(gè)區(qū)域開(kāi)始，通過(guò)做同城件和省內(nèi)件積累了第一桶金，然后憑借低價(jià)策略再慢慢擴(kuò)展。所以Fedex的老板去了國(guó)務(wù)院，贊助了中國(guó)羽毛球隊(duì)。按照運(yùn)輸方式分類(lèi)，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。（二）大陸←→大陸門(mén)到門(mén)快件限時(shí)派送服務(wù)。近年來(lái)，作為中國(guó)民營(yíng)快遞代表地順豐快遞也確定了戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位。1準(zhǔn)確快速的對(duì)帳系統(tǒng)順豐自主研發(fā)的Billing系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能在最短的時(shí)間內(nèi)為客戶提供對(duì)賬單。速度快、服務(wù)好、時(shí)效性是快遞業(yè)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。對(duì)于人員素質(zhì)與貨損貨差及法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)則中的不完善和漏洞導(dǎo)致的問(wèn)題，順豐現(xiàn)在已經(jīng)將原先的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張加盟方式轉(zhuǎn)化為直營(yíng)方式，并對(duì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和法律法規(guī)及公司內(nèi)部規(guī)章的約束，并運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)全程監(jiān)控貨件的投遞力爭(zhēng)提高人員素質(zhì)，減少物流配送流程中的貨損貨差，落實(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從根本上解決服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題；加強(qiáng)服務(wù)規(guī)范，提高一線員工整體服務(wù)質(zhì)量。另外，現(xiàn)在國(guó)家法律法規(guī)并沒(méi)有物流相關(guān)方面的具體規(guī)定和處罰措施，整個(gè)快遞行業(yè)內(nèi)也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。想要分到更多的市場(chǎng)份額，快遞企業(yè)必須把速度放在第一位。問(wèn)題二：業(yè)務(wù)員態(tài)度差等服務(wù)問(wèn)題從業(yè)人員的素質(zhì)有待提高；缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；在解決用戶的糾紛時(shí)，服務(wù)態(tài)度較差，遇到問(wèn)題總是推拖?？旒G失、貨物損壞及賠償問(wèn)題完善硬件系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施；對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行規(guī)范化管理與培訓(xùn)；強(qiáng)化理賠，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作流程處理。業(yè)務(wù)操作及管理要標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化。五、服務(wù)保障呼叫中心采用先進(jìn)的CTI技術(shù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。洋快遞這些措施對(duì)于中國(guó)郵政快遞形成了一個(gè)不小的威脅，同時(shí)對(duì)于民營(yíng)快遞更是一個(gè)幾乎毀滅性地打擊。這幾個(gè)特點(diǎn)是有區(qū)別于其他快遞公司的，也是市場(chǎng)上不全部被客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所知的部分。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。中國(guó)的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國(guó)本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個(gè)個(gè)快遞企業(yè)成就了一個(gè)個(gè)億萬(wàn)富翁?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點(diǎn)，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點(diǎn)和快遞路由。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少有10個(gè)省份出臺(tái)了此類(lèi)地方法規(guī)，民營(yíng)快遞企業(yè)正是在郵政部門(mén)這種不遺余力的圍追堵截中處境尷尬，即使像上海申通這樣年?duì)I業(yè)額超10億規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)也不能例外。而“國(guó)務(wù)院另有規(guī)定的除外?將國(guó)際快遞企業(yè)單列，而民營(yíng)企業(yè)卻還不能得到外資的待遇，有明顯