【正文】 ? 的計(jì)算公式為 222021 rmiiIrm IagfaW ?? ??? ? （ ） 式中 : wI ——車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ kg工程實(shí)踐表明，可用而次三相式來(lái)描述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ ） 式中 : eT ——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 (N 本車選用的冷凝器為 CARRIER 公司的 SUPRA 950 型冷凝器 ,其制冷量為 。 ②單位容積制冷量要大，可以提高制冷效果。在一個(gè)大氣壓下的蒸發(fā)溫度為 81． 5℃，凝固點(diǎn)為 180℃ 。 R12 在無(wú)水情況下，不腐蝕金屬，但含鎂量大于 2％的除外。 24 (二 )常用制冷劑 常用制冷劑有氨，氟利昂，碳?xì)浠衔?，共沸混合物等。制冷劑在汽化過(guò)程中也使本身的溫度 23 和飽和蒸汽壓下降，故壓縮機(jī)抽走的是低壓的制冷劑蒸汽。 綜合考慮三種連接方式的特點(diǎn)，以及裝配工藝性，本文設(shè)計(jì)的冷藏車底盤與副車架之間采用止推連接板和 U 型螺栓配合使用。 （ a） U 形；（ b）角形；（ c） L 形 圖 副車架的三種前端形狀 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 所示的副車架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。 8﹚貨廂內(nèi)貨物預(yù)冷時(shí)攝取的熱流量 8Q 由于運(yùn)輸?shù)呢浳餅槔鋬鑫锲?,所以 8Q =0 這時(shí)制冷裝置的熱負(fù)荷為： Q= 1Q + 2Q + 3Q + 4Q + 5Q + 6Q + 7Q + 8Q = 考慮制冷裝置不能連續(xù)工作，在設(shè)計(jì)和選擇熱負(fù)荷時(shí)應(yīng)考慮安全系數(shù) n，即熱負(fù) 16 荷為 n Q，一般冷藏汽車，取 n=～ 。熱量先是從廂外空氣中傳至隔熱壁外蒙皮表面上，然后在透過(guò)外蒙皮隔熱層和內(nèi)蒙皮材料傳至內(nèi)蒙皮表面上，再由內(nèi)蒙皮表面?zhèn)鞯綆麨榭諝庵腥ァ? 隔熱材料在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生老化。即將液態(tài)聚氨能各組分機(jī)械攪拌，高壓噴霧成形。 b:60179。 2200（ mm） 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 車廂底板由 13根方木作為骨架 。 貯氣筒 共有三個(gè)，兩個(gè)容積 35L，分別供 前橋，后橋制用氣；另一個(gè)容積15L 的駐車及輔助制動(dòng)供氣； 輔助制動(dòng)器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥及控制氣缸，電磁氣動(dòng)操縱。取出動(dòng)力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動(dòng)，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取出；另一種是利用變速器的取力窗 口，從中間軸或倒擋軸上通過(guò)齒輪傳動(dòng)取出。上世紀(jì) 90 年代初，美國(guó)冷藏汽車的保有量為 16 萬(wàn)輛，日本達(dá) 12 萬(wàn)輛。方便靈活的冷藏汽車在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。冷藏保溫 汽車 的經(jīng)濟(jì)意義在于保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運(yùn)輸過(guò)程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟(jì)損失。 22 蒸汽壓縮式制冷裝置介紹 8 車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 第 3 章 車廂設(shè)計(jì) Special Vehic le Design。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 冷藏運(yùn)輸 ； 冷藏保溫汽車 ； 專用汽車 ； 隔熱保溫 ； 制冷機(jī)組 II ABSTRACT With the continuous deepening of reform and opening up, economic construction and people39。 13 密封條的設(shè)計(jì) 14 本章小結(jié) 22 制冷劑 相對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)易腐食品的消費(fèi)水平還不高，而且冷藏運(yùn)輸率偏低，致使每年約有 100 萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理；捕撈的魚(yú)類每年也有 40 萬(wàn)噸左右爛掉。冷藏保溫汽車 是 重要的公路冷藏運(yùn)輸工具。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進(jìn)，并十分重視性能試驗(yàn)。獨(dú)立式制冷機(jī)組的動(dòng)力裝置多采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。 車輪，輪胎： 輪輞 —20，輪胎 轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，缸徑 23 制動(dòng)系： 手動(dòng)調(diào)整臂，前后獨(dú)立雙回路氣制動(dòng)；裝有快放閥，空氣處理單元，制動(dòng)管路采用快插接頭，四通道 ABS。寬179。 4 ,其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 。 若是采用現(xiàn)場(chǎng)噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。 K)，抗拉強(qiáng)度 2500 Mpa，抗壓強(qiáng)度 20xx Mpa。 本車采用大三角形密封條及工字型密封條兩種來(lái)對(duì)車廂后門進(jìn)行密封處理。 1=120xx 式中 : im — 貨廂內(nèi)某種貨物的質(zhì)量， Kg iq — 貨廂內(nèi)某種貨物的發(fā)熱量 6﹚貨廂內(nèi)風(fēng)機(jī)和照明燈的發(fā)熱量 6Q 6Q =﹙ dP +dt ﹚ 124 =(2900179。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中。 U 型夾緊螺栓 當(dāng)選用 其它連接裝置有困難時(shí)，可采用 U 型夾緊螺栓。工作時(shí)，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，從蒸發(fā)器中吸收熱量而沸騰汽化，在冷凝器中放出熱 量而冷卻，從而產(chǎn)生冷量。如 R11,R21,R113,R114等，用于工作環(huán)境溫度較高的場(chǎng)合。 (1)RI 2(即 22ClCF ) R12 是二氟二氯甲烷，即為甲烷的衍生物。在雙級(jí) 壓縮制冷系統(tǒng)中可達(dá) 50~80℃的低溫。 4．碳?xì)浠衔? 碳?xì)浠_(tái)物制冷劑有烷烴類的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷；鏈烯烴類的有乙烯、丙烯、丁烯等。這種冷凝器適用于小型制冷機(jī)，如電冰箱等。 圖 門鎖結(jié)構(gòu) 車廂門鉸鏈 車廂們鉸鏈采用盈佳金屬制品廠的鉸鏈 A11,重量為 ,材料為鋼 ,表面鍍鋅處理 .本車采用 8 個(gè)鉸鏈 ,每扇門 4 個(gè) ,以保證車門安裝的牢固性 .其結(jié)構(gòu)尺寸如圖 所示。 fF 的計(jì)算 汽 車的滾動(dòng)阻力 fF 的 計(jì)算 公式為 ?cosgfmF af ? （ ） 式中 : am ——冷藏 汽車的總質(zhì)量； ? ——道路坡度角； f ——滾動(dòng)阻力系數(shù)。 進(jìn)行動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，若 wI 、 fI 的 值 不確定 ，則可按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算 ? 值 。 如果已知發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，則可利用拉格朗日三點(diǎn)插值法求出公式中的三個(gè)待定系數(shù)的 a、 b、 c。在蒸發(fā)器中，液態(tài)制冷劑在低壓、低溫下蒸發(fā)吸熱，而北冷卻物質(zhì)或載冷劑（空氣或水）則放出熱量，溫度降低。 ⑤價(jià)格低，容易獲得。故在制冷系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置油分離器。含水的 R12 會(huì)腐蝕金屬。但是，氨有強(qiáng)烈的刺激性臭味，有毒，有燃燒和爆炸的危險(xiǎn)性，故在小型制冷裝置中很少采用，主要用于大、中型的制冷裝置中，如冷庫(kù)，空調(diào) (車間、商場(chǎng)等用 )及工業(yè)生產(chǎn)用制冷裝置等。通常將蒸發(fā)和沸騰合稱 為蒸發(fā)，所以使制冷液體汽化的部件稱為蒸發(fā)器。 Ⅰ1:4 圖 止推連接板尺寸 U 型螺栓尺寸如圖 所示。在滿足軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過(guò)大，留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離，一般在 100 mm之內(nèi)； C 為固定副車架的前面第一個(gè) U 型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500800 mm的范圍內(nèi)。先將車廂設(shè)計(jì)好 ,為下一步其他機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)做好基礎(chǔ)。 ()= 式中 :K— 隔熱車廂總的傳熱系數(shù) ,取為 （ 2m ． K） F— 隔熱車廂的傳熱面積，經(jīng)計(jì)算得 , 2m WT — 隔熱車廂外的空氣溫度， nT — 隔熱車廂內(nèi)的空氣溫度， 2﹚由貨廂各處縫隙造成的漏氣而傳入車廂的熱流量 2Q 實(shí)際計(jì)算時(shí)常用如下經(jīng)驗(yàn)公式： 2Q =（ ～ ） 1Q =179。若選用聚氨酯泡沫隔熱材料，對(duì)于冷藏汽車，其厚度在 50~120 mm 之間；對(duì)于保溫汽車．其厚度在 30~70 mm之間。當(dāng)然，二次發(fā)泡工藝較復(fù)雜且難掌握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。各個(gè)主骨架之間通過(guò)方形鋼管焊接 ,方形鋼管截面尺寸為 : 32179。前壁 ,左右側(cè)壁相互焊接 .材質(zhì)為玻璃鋼的副主骨架鉚接在主骨架上 . 從而組成車廂的骨架結(jié)構(gòu)。 電器、儀表： 電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng) 24V，負(fù)極搭鐵 蓄電池 6QAW120D，兩只串聯(lián)。無(wú)論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)。 從市場(chǎng)需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，20xx20xx 年，冷藏汽車每年 賣出 約 4000 多輛，預(yù)計(jì)最近幾年年需求量保持在 4000至 5000 輛以上。我國(guó)人民易腐食品的消費(fèi)水品并不高，但損耗和浪費(fèi)也十分驚人，肉類、水產(chǎn)、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐爛損失，有的是在產(chǎn)地變質(zhì)，有的在流通過(guò)程中遭受損失。 22 制冷基本原理 21 第 5 章 制冷機(jī)組的選擇與布置 17 副車架設(shè)計(jì) 12 車廂后門、密封條的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)以一汽解放悍威 J5M 汽車二類底盤為基礎(chǔ)，改裝設(shè)計(jì)為大型冷藏汽車，該車?yán)洳叵渫ㄟ^(guò)焊接安裝在副車架上。 3 課題主要內(nèi)容 38 空載側(cè)傾角的計(jì)算 39 結(jié) 論 我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等 產(chǎn)品 的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的 %、 %、和 %。我國(guó)以前常用敞車和篷車類普通貨車來(lái)運(yùn)輸易腐食品，包括運(yùn)輸鮮凍魚(yú)肉，不僅造成食品大量腐爛變質(zhì)，而且使食品遭到污染，影響食用者的健康，也給國(guó)家造成大量經(jīng)濟(jì)損失。英國(guó)冷藏保溫汽車占全國(guó)貨運(yùn)汽車總數(shù)的%。汽車底盤的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。板料厚）： 320179。高： 9300179。 b:40179。內(nèi)蒙皮通常為非金屬材料 ,本車選用 3mm 的木板 . 蒙皮與骨架的連接方式通常采用拉鉚連接 (抽芯鉚釘連接 )。 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 密度 3/cmg ≤ 吸水性 3/cmkg ≤ 壓縮強(qiáng)度 (壓縮 50％ ) Mpa 2≥ 000 彎曲強(qiáng)度 Mpa ≥ 2200 尺寸穩(wěn)定性 (40~70℃ ) % 177。 圖 后門骨架 密封條的設(shè)計(jì) 車廂用密封條應(yīng)滿足以下要求： 1）有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，以保證密封可靠。 (+)= 式中 :f— 開(kāi)門頻度系數(shù)。 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時(shí)，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來(lái)減弱副車架對(duì)主車架的約束。 1副車架； 2止推連接板； 3主車架縱梁 1上托架； 2下托架；3螺栓 圖 止推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 連接支架 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見(jiàn)圖 所示。機(jī)械制冷大都采用蒸汽壓縮式制冷。 整個(gè)循環(huán)過(guò)程的熱平衡可用下式表示 A ?? 0 式中 Q—— 向周圍介質(zhì)放出的熱量， W；