【正文】 （5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來(lái)克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來(lái)減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。所以劉志軍部長(zhǎng)在2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議上專門提出：對(duì)關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。所以鐵路站段有必要對(duì)重要崗位職工的記憶和思維能力作出測(cè)試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來(lái)，暫時(shí)無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺(jué)具有它獨(dú)特的地位。，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來(lái)許多新情況、新問(wèn)題。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到或拉翻，使其離開(kāi)正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。3事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。2列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對(duì)待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對(duì)事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時(shí)克服糾正，必將助長(zhǎng)不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。在這個(gè)基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開(kāi)發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過(guò)程?！熬C合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國(guó)的安全生產(chǎn)水平。人、機(jī)、環(huán)境、管理。鐵路行車安全管理手段有哪些？說(shuō)明它們之間的相互關(guān)系。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說(shuō)明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問(wèn)題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做而沒(méi)有做或想做而無(wú)法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出K226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒(méi)有接到K226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請(qǐng)求T36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。1險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)人的眼中，我們是那么的無(wú)能，我們沒(méi)有節(jié)假日，沒(méi)有休息日，實(shí)行半軍事化管理?！鞍踩?是一個(gè)永久的話題。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對(duì)職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒(méi)有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來(lái)只管職工背熟掌握，出了問(wèn)題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒(méi)有感覺(jué)的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。實(shí)踐證明，人的感知覺(jué)能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展，長(zhǎng)期使用某種感覺(jué)器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺(jué)的發(fā)展。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。參考文獻(xiàn)：[1][M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.[2]方晨，[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.[3]TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)[S].全管理[D].蘭州交通大學(xué)碩士論文,2006.[5][R].：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成教部主任，碩士研究生。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽(tīng)、誤傳車次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。知覺(jué)具有選擇性，面對(duì)紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個(gè)違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個(gè)意念,就能讓操作中的生命處于危險(xiǎn)?！鞍踩谝活A(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待我們的鐵路工作。班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來(lái)；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問(wèn)題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開(kāi)安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。2群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開(kāi)展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。1重大事故由鐵路局提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復(fù)。l 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。對(duì)行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個(gè)方面？① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；② 掌握自然規(guī)律；③ 掌握職工思想變化規(guī)律；④ 掌握人的生理規(guī)律。l 該事故屬于一般C類事故，（）。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長(zhǎng)