【正文】 常嚙合齒輪的嚙合間隙為 － ；滑動齒輪的嚙合間隙為 － 。 3)換擋撥叉翹曲變形或嚴重磨損，或變速桿下端弧形工作面磨損，造成擋排末脫下來而變速桿下端卻脫出撥叉凹槽，致使不能脫擋。 7． 變速器抖桿 變速器抖桿是指變速器掛入某擋位后，變速桿不停地跳動。 排除方法： 在排除變速器異響時，要根據(jù)響聲的特點、出現(xiàn)響聲的時機和發(fā)響的部位判斷響聲的原因，然后予以排除。否則故障為變速器殼松動或與離合器殼沒對準而引起的跳檔。 ②如上述情況良好，應(yīng)拆開變速器蓋，檢查撥叉是否彎曲，撥叉的固定螺栓是否松動，撥叉軸與導(dǎo)向孔是否銹蝕，如有故障由此引起。 （ 2）檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等應(yīng)無變形，否則應(yīng)校正或更換。 檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損，將鎖環(huán)壓到接合齒圈錐面上，按壓轉(zhuǎn)動鎖環(huán)時要有阻力，用塞尺測量鎖環(huán)與接合齒圈端面之間的間隙 A。 （ 2）固定齒輪或相配合的滑動齒輪的端面損傷長度不得超過齒長的 15%。 它是將上述相鄰兩撥叉軸之間的兩個互鎖鋼球制成一個互鎖銷，互鎖銷的長度相當(dāng)于兩個互鎖鋼球的直徑，其工作原理與鋼球式互鎖裝置完全相同。它是在花鍵轂 3 的外齒圈兩端，齒厚各減薄 。 圖 323 所示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動裝置 （捷達、寶來）。多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車輛。在待接合齒圈 3 與鎖環(huán) 2未達到同步之前，摩擦錐面的摩擦力矩在數(shù)值上就等于此慣力矩（即 M1）。在圓周方向上，接合套通過滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側(cè) ,推動鎖環(huán)一起旋轉(zhuǎn)。故駕駛員須在變速器由高速檔退入空檔時隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，同時踩一下加速踏板使發(fā)動機加速，待加速到 v 4 v 3 后，再踏下離合器踏板，使離合器分離并稍等片刻，待到 v 3 與 v 4 出現(xiàn)相交的同步點時即 會使兩者平順地進入嚙合而不會產(chǎn)生沖擊。 五檔 操縱變速桿 ,將接合套 4 左移，使之與接合齒圈 3 接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪 接合齒圈 接合套 4 和花鍵轂 25 傳給第二軸。變速器有互 相平行的第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸和倒檔軸。見圖 310。 圖 3－ 5 發(fā)動機縱置的二軸式變速器傳動示意圖（桑塔納 20xx） 1－縱置發(fā)動機 2－離合器 3－變速器 4－變速器輸入軸 5－變速器輸出軸（主減速器主動錐齒輪） 6－差速器 7－主減速器從動錐齒輪 8－前輪 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五檔齒輪 R－倒檔齒輪 1) 結(jié)構(gòu) 該變速器的變速傳動機構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布 置，輸入軸也是離合器的從動軸， 輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。 i=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積／ 所有主動齒輪齒數(shù)的乘積 =各級齒輪傳動比的乘積。 （ 3）綜合式變速器。 4．能掌握同步器的工作原理，掌握鎖環(huán)式和鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程； 5．能夠掌握手動變速器換檔操縱裝置構(gòu)成及其工作原理； 6．會拆裝變速器總成，會檢修主要部件的操作； 7．能夠?qū)ψ兯倨鞒Ｒ姽收线M行診斷及排除 案例引入 一輛桑塔納 20xx 轎車，用戶反映掛檔時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。 （ 2）無級變速器。 普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速改變的。其特點是，只有輸入軸和輸出軸（不包括倒檔軸）兩根軸，無中間軸，且輸入軸與輸出軸平行。見圖 39。 圖 3－ 14 倒檔動力傳動路線 二、三軸式變速器的變速傳動機構(gòu) 在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（ FR 型）的汽車上，常采用三軸式變速器，如南京依維柯 S 系列汽車、豐田皇冠、日產(chǎn)公爵等轎車、各類皮卡、面包車及國產(chǎn)解放型和東風(fēng)載貨汽車等。 二檔 操縱變速桿，將接合套 9 右移，與接合齒圈 10 接合，動力由第一軸依次經(jīng)過齒輪 2中間軸 1齒輪 1接合齒圈 接合套 9 和花鍵 轂 24 傳給第二軸。即此時兩者達到同步狀態(tài)，如果駕駛員恰好在此時將變速器掛入高速檔，即將接合套 3 左移與齒輪 2 上的齒圈接合，就 會使兩者平順地進入嚙合而不會產(chǎn)生沖擊。同步器在第一軸上的裝配關(guān)系如圖 317 所示。 F2 便形成一個力圖撥動鎖環(huán)相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)的撥環(huán)力矩 M2。 圖 321 手動變速器操縱機構(gòu)的組成 二、操縱機構(gòu)的種類及特點 變速器操縱機構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的型式。 a齒端倒斜面式 b減薄齒式。從上述互鎖裝置工作情況可知，當(dāng)一根撥叉軸移動的同時，其他兩根撥叉軸均被鎖止。 圖 3－ 31 鎖銷式倒檔鎖裝置 任務(wù)五 手動變速器的檢修與常見故障診斷 一、 變速器傳動機構(gòu)的檢修 1．齒輪與花鍵的檢修 齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點；輪齒破碎或斷裂等。 5． 同步器 （ 1）鎖環(huán)式同步器的檢修 鎖環(huán)式同步器的主要損傷是：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損、滑塊磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒損傷。 同步器的鎖銷和支承銷松動或有散架，會引起同步器突然失效，應(yīng)更換新同步器。檢查變速桿是否卡滯、沉重等。如鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。 ④ 其他原因發(fā)響：變速器缺油、潤滑油過稀，過稠或質(zhì)量變壞；變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形；殼體軸承孔修復(fù)后 ,軸心發(fā)生變動或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、 二軸與曲軸同軸度超差；變速器內(nèi)掉入異物或某些緊固螺栓松動。 ③更換損壞的變速器殼和延伸殼。 （ 1）故障原因 1)鎖環(huán)式同步器鎖環(huán)卡住齒輪的外錐面。 （ 5）安裝 第一軸、二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。 （ 8）裝配密封襯墊時，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠， 確保密封效果。 3)若撥叉翹曲變形或磨損嚴重，應(yīng)校正或換新件。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，撥叉與 齒輪撥環(huán)槽擦碰而使變速桿抖動。 ③ 變速器各檔均有異響，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。 ① 變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、松曠； ② 撥叉槽、互鎖銷或互鎖球磨損嚴重或漏裝； ③ 變速桿下端工作面或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過度。 ⑤檢查同步器磨損或損壞情況，如有損傷，則故障由此引起。 三、變速器蓋、殼體的檢修 1．變速器蓋的檢修 變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。 同步器滑塊頂部凸起磨損出現(xiàn)溝槽 ，會使同步作用減弱，必須更換。 2．軸的檢修 軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損等。自鎖彈簧的預(yù)壓力使鎖銷對撥叉軸具有自鎖定位作用。由 于接合 套的后端被花鍵轂中部凸臺檔住，在接觸面上便產(chǎn)生一個正壓力 FN，其軸向分力 FQ即可防止自動跳檔。 圖 911 桿件式操縱機構(gòu)圖 圖 912 拉索式操縱機構(gòu)圖 3）變速器操縱機構(gòu)應(yīng)防止變速器誤掛倒檔。三、四檔撥叉 2 的上端具有撥塊。隨著駕駛員繼續(xù)推下?lián)Q檔桿 ,對接合套施加推力，摩擦錐面之間的摩擦力矩就會使齒圈 3 的轉(zhuǎn)速迅速降低，直至與接合套和鎖環(huán)同步，賴以產(chǎn)生阻止作用的慣性力矩也就消失。顯然此時 n1＝ n2， n3 n1，故 n3 n2。因此，現(xiàn)代汽車齒輪式變速器越來越多地采用同步器換檔裝置。 由 于直齒輪傳動沖擊大，噪聲大。 二檔 操縱變速桿，使接合套 13 左移與齒輪 4 的接合齒圈接合，動力由第一軸 依次經(jīng)齒輪 1中間軸 1齒輪 1 4，再經(jīng)過齒圈、接合套 1花鍵轂傳給第二軸 8。仍產(chǎn)生減速增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。輸入軸上還有倒檔主動齒輪，它與軸制成一體。 則傳動比變化，輸出軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速、扭矩也發(fā)生變化，即擋位改變?？狂{駛員直接操縱變速桿進行換檔。 任務(wù)一 變速器概述 一、 變速器的功用 1．實現(xiàn)變速、變矩。目前使用最廣的一種。 （ 3）半自動操縱式變速器。操縱機構(gòu)的功用是實現(xiàn)換檔。它有五個前進檔和一個倒檔，全部采用同步器換檔。 圖 3－ 13 五檔動力傳動路線 倒檔：操縱換檔裝置使倒檔軸上的倒檔齒輪移向與處于空檔位置的一、二檔同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)倒檔主動齒輪、倒檔齒輪、倒檔從動齒輪、一、二檔同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。變速器通過四個螺栓固定在飛輪殼 后端面上，其傳動部分主要由第一軸、第二軸、中間軸和傳動齒輪構(gòu)成。 二、同步器的構(gòu)造及工作原理 1．無同步器的換檔過程 以無同步器五檔變速器的四、五檔互換為例進行介紹，如圖 3－ 17 所 示為其結(jié)構(gòu)簡圖，采用接合套進行換檔。同步器有慣性式、常壓式、自增力式多種等多種類型，它們均是由同步裝置（包括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。 圖 319 鎖環(huán)式慣性同步器 工作原理 (3）第二階段 （同步繼續(xù)及鎖止過程） —見圖 319b,當(dāng)換檔桿繼續(xù)移動時，使得相對峙的接合套齒端倒角與鎖環(huán)齒端倒角恰好互相抵?。ㄓ稍O(shè)計保證），因而接合套不能再向右移動進入嚙合，即被 “鎖止 ”。各種變速器由于檔位及檔位排列位置不同。例如，上述的六檔變速器的六個前進