【正文】 →輸出軸→動(dòng)力反向輸出 2． 發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，由于變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，故主減速器采用一對(duì)圓柱斜齒輪。一檔傳動(dòng)比 n1=33/10=，由于一檔傳動(dòng)比數(shù)值較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。見圖 310。見圖 311。五檔傳動(dòng)比 n5= 36/43=，由于五檔傳動(dòng)比小于1，所以產(chǎn)生超速效果，輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。見圖 314。變速器有互 相平行的第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸和倒檔軸。 三檔 操縱變速桿，使接合套 16 右移與齒輪 3 的接合齒圈接合，動(dòng)力由第一軸 依次經(jīng)齒輪 1中間軸 1齒輪 1 3，再經(jīng)過齒圈、接合套 1花鍵轂傳給第二軸 8。此時(shí)動(dòng)力反向輸出。 圖 316 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖 表 32 東風(fēng) EQ1090E型汽車變速器的動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比 檔位 動(dòng) 力 傳 遞 路 線 傳動(dòng)比 空檔 操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時(shí)動(dòng)力不傳給輸出軸， 一檔 操縱變速桿 ,將一檔從動(dòng)齒輪 12 左移，與齒輪 18 相嚙合，動(dòng)力 便從第一軸依次經(jīng)過齒輪 2中間軸 1齒輪 1 12 經(jīng)花鍵傳給第二軸輸出。 五檔 操縱變速桿 ,將接合套 4 左移，使之與接合齒圈 3 接合，動(dòng)力由第一軸依次經(jīng)過齒輪 接合齒圈 接合套 4 和花鍵轂 25 傳給第二軸。承載能力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來越少。 4． 同步器式換檔裝置。 由于空檔位置時(shí)， v 2 和 v 3 都將會(huì)逐漸地下降，但 v 2 下降得較快 ,v 3 下降較慢，因此，必然會(huì)出現(xiàn)兩直線相交于一點(diǎn)（同步點(diǎn)）。故駕駛員須在變速器由高速檔退入空檔時(shí)隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，同時(shí)踩一下加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，待加速到 v 4 v 3 后，再踏下離合器踏板，使離合器分離并稍等片刻，待到 v 3 與 v 4 出現(xiàn)相交的同步點(diǎn)時(shí)即 會(huì)使兩者平順地進(jìn)入嚙合而不會(huì)產(chǎn)生沖擊。 2．同步器的功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間； 且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。由于這種同步器對(duì)材料、熱處理及制造精度均要求較高，目前在國內(nèi)應(yīng)用較少 。 1．鎖環(huán)式慣性同步器 1）構(gòu)造 主要由同步器花鍵轂、接合套、兩 個(gè)鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個(gè)滑塊和滑塊彈簧等組成。在圓周方向上，接合套通過滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側(cè) ,推動(dòng)鎖環(huán)一起旋轉(zhuǎn)。 圖 318 空檔位置 (2）第一階段（同步開始） —見圖 319a。移動(dòng)的量等于缺口與滑塊寬之差。 FN 可分解為軸向力 F1 和切向分力 F2。在待接合齒圈 3 與鎖環(huán) 2未達(dá)到同步之前，摩擦錐面的摩擦力矩在數(shù)值上就等于此慣力矩（即 M1）。此時(shí)駕駛員還在繼續(xù) 向前撥動(dòng)接合套，故撥環(huán)力矩 M2 仍存在， M2 使鎖環(huán)及接合齒圈相對(duì)接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度，兩鎖止角不再接觸，接合套得以繼續(xù)右移與待嚙合的四檔接合齒圈進(jìn)入嚙合。 圖 320 慣性鎖銷式同步器 任務(wù)四 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu) 一、 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成 是保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。結(jié)構(gòu)如下圖 321 所示。多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。撥叉 2 和撥塊 14 的頂部制有凹槽。當(dāng)使叉形撥桿下端球頭深入撥塊 14 的凹槽中，并使其向前移動(dòng)一段距離時(shí)，便掛入倒檔。 在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。 圖 323 所示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動(dòng)裝置 （捷達(dá)、寶來）。 為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。 圖 3－ 26 自鎖和互鎖裝置 防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)形式： （ 1）齒端倒斜面式 圖 327a 所示為齒端倒斜面式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖。由于接合齒圈 1 與接合套 2 齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生一個(gè)垂直斜面的正壓力 FN，其分力分別為FF 和 FQ，其軸向分力 FQ 即可防止自動(dòng)跳檔。它是在花鍵轂 3 的外齒圈兩端，齒厚各減薄 。 2．互鎖裝置 互鎖裝置的功用是阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。 它由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成。撥叉軸 1 工作情況與上述相同 (圖 328c)。 它是將上述相鄰兩撥叉軸之間的兩個(gè)互鎖鋼球制成一個(gè)互鎖銷，互鎖銷的長(zhǎng)度相當(dāng)于兩個(gè)互鎖鋼球的直徑，其工作原理與鋼球式互鎖裝置完全相同。 圖 3－ 29 合二為一的自鎖和互鎖裝置 1－鎖銷 2－鎖止彈簧 3－撥叉軸 （ 3） 轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置（圖 330）。 3－ 30 鉗口式互鎖裝置 3．倒檔鎖裝置 倒檔鎖裝置的功用是防止汽車在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成 極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時(shí)誤掛倒檔而造成安全事故。當(dāng)駕駛員要掛倒檔（或一檔）時(shí)，必須有意識(shí)的用較大的力向側(cè)面擺動(dòng)變速桿（從圖上看為向左側(cè)擺動(dòng)），使其下端球頭右移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進(jìn)入撥塊 3 的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸進(jìn)行掛檔。 （ 2）固定齒輪或相配合的滑動(dòng)齒輪的端面損傷長(zhǎng)度不得超過齒長(zhǎng)的 15%。 （ 1）用百分表檢查軸的變形，超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)校正或更換。 （ 5）軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋 ，否則更換。否則更換。 檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損，將鎖環(huán)壓到接合齒圈錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)鎖環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測(cè)量鎖環(huán)與接合齒圈端面之間的間隙 A。鎖環(huán)、接合套的接圖 332檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面及鎖止角 圖 333檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙 合齒端磨禿，接合套和花鍵轂的花鍵齒磨損，都會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔困難，都須更換。檢查齒輪及齒圈齒端、齒圈外錐面及齒輪軸孔的磨損（圖 445）逾限應(yīng)更換。更換新總成時(shí)，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于 3mm。 （ 2）檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等應(yīng)無變形，否則應(yīng)校正或更換。變速器蓋應(yīng)無裂紋，其與變速器殼體接合平面的平面度公差（ ）超差時(shí)，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換；撥叉軸與承孔的間隙（ ）超限時(shí)，應(yīng)更換 。 （ 2）變速器殼體的變形，將造成各軸軸線間的平行度誤差，軸心距改變，導(dǎo)致齒輪副嚙合精度的破壞，造成輪齒表面的階梯形磨損，這不但使傳動(dòng)噪聲加大，也會(huì)形成軸向力，當(dāng)齒面上有沖擊載荷時(shí)，就會(huì)形 成變速器的早期自動(dòng)脫檔的故障。 （ 3）故障診斷與排除 診斷方法：首先應(yīng)確認(rèn)離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏 板，試進(jìn)行各檔位變換。 ②如上述情況良好，應(yīng)拆開變速器蓋，檢查撥叉是否彎曲，撥叉的固定螺栓是否松動(dòng)，撥叉軸與導(dǎo)向孔是否銹蝕，如有故障由此引起。一般同步器可檢查以下幾個(gè)方面： A．同步環(huán)與錐體接觸狀態(tài)和制動(dòng)作用：在錐體上涂齒輪油，再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)，如環(huán)與錐體可緊密接合即為良好。 （ 2）故障原因 ①變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠(yuǎn)程控制桿機(jī)構(gòu) 磨損或調(diào)整不 良； ②撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉 磨損、變形； ③自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷； ④變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大以及變速器殼松動(dòng)或與離 合器殼沒對(duì)準(zhǔn)，造成軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄 動(dòng)； ⑤齒輪或接合套嚴(yán)重磨損，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形； ⑥同步器磨損或損壞。如果嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套上的叉槽間隙是否過大；如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。否則故障為變速器殼松動(dòng)或與離合器殼沒對(duì)準(zhǔn)而引起的跳檔。 （ 3）故障診斷 診斷方法： 使車輛行駛，操縱變速桿進(jìn)行換檔試驗(yàn)。 ③ 若同時(shí)掛上兩個(gè)檔，則為互鎖裝置磨損或漏裝零件。 ③ 操縱機(jī)構(gòu)發(fā)響：變速器操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形或磨損松曠。 排除方法： 在排除變速器異響時(shí)，要根據(jù)響聲的特點(diǎn)、出現(xiàn)響聲的時(shí)機(jī)和發(fā)響的部位判斷響聲的原因，然后予以排除。 ④ 變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有金 屬干摩擦聲，多為變速器內(nèi)潤(rùn)滑油有問題，應(yīng)檢查油面高度和油的質(zhì)量。 （ 2）故障原因 ① 變速器的蓋與殼體之間安裝松動(dòng)或者密封墊損壞； ② 油封磨損、變形或損傷；通氣口堵塞、放油螺塞松動(dòng)； ③ 齒輪油過多或齒輪油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫； ④ 變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破裂； ⑤ 車速表接頭鎖緊裝置松動(dòng)或破損。 ②疏通堵塞的通氣口，更換損壞的密封墊和油封。 7． 變速器抖桿 變速器抖桿是指變速器掛入某擋位后，變速桿不停地跳動(dòng)。 （ 2）故障檢修 1)檢查變速撥叉的彎曲和扭曲及磨損情況，并給予校正和焊修，使之與齒輪撥環(huán)槽有正確的配合。 2)齒 輪軸彎曲或變速器殼體變形，影響齒輪的正常嚙合齒隙。若齒輪裝配間隙 過小，應(yīng)分別拆檢重新按照技術(shù)規(guī)范裝復(fù)。 3)換擋撥叉翹曲變形或嚴(yán)重磨損，或變速桿下端弧形工作面磨損，造成擋排末脫下來而變速桿下端卻脫出撥叉凹槽，致使不能脫擋。變速桿下端面磨損 的應(yīng)焊補(bǔ)。總成修理時(shí)，應(yīng)更換所有的滾針軸承。因此，在變速器解體時(shí)，應(yīng)注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。常嚙合齒輪的嚙合間隙為 － ；滑動(dòng)齒輪的嚙合間隙為 － 。 （ 9）安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。