【正文】 此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業(yè)務，在此不一一列舉。主要表現是： 第一，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為 公里 /萬平方公里和 公里 /萬人，美國為 和 ，德國為 和 ，印度為 和，巴西為 和 ，不僅遠遠落后于歐美等經濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距 (鄧志高：我國交通運輸業(yè)發(fā)展現狀分析 —— 《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸的發(fā)展研究》系列報告之四，國務院發(fā)展研究中心《調查研究報告》， 1999 年第 144 期 )。 至于內部消化的具體措施，周儒倩舉例稱， “ 我們會告訴司機以哪種速度開最省油，車速太高和太低都會耗油。以零擔貨物運輸為例 ,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車 對開 形式，不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或協議的形式認可對同一線路的聯合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。 作業(yè)實地參觀過程 通過走訪金蘭物流工作人員，我們更是對其企業(yè)運作流程進行了了解。 通過與港口、海運、空運、國內國際物流企業(yè)的合作，擴展產業(yè)規(guī)模，延伸基地上下游產業(yè)鏈，加強橫向聯合，利用統一的管理模式實現實物與信息資源的統一調度，形成物流平臺網絡和渠道，并在重要節(jié)點城市以金蘭品牌整合硬件資源，實現金蘭物流公司管理模式在國內的復制。場內搬運、裝卸設備落后，不配套，生產作業(yè)及技術水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業(yè)服務。 除了用油價格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運輸類物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。他表示，目前來看，所有的成本都是可以通過自身和供應鏈的消化來緩解。 浙江省運輸管理局根據本省商品經濟發(fā)達，小商品市場密集等特點，與1997 年 5 月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州 48 小時運達，并給予超時補償的承諾，同時實行車輛和貨物的途中動態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協議合作經營。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設；航空貨運基地尚在規(guī)劃之中。 5 月初，對于公路運輸的限制超載，將會形成法規(guī)性的強制限定。 企業(yè)粗放經營，運輸組織化程度低 我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個體、聯戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期 占據主導地位的國有和集體大中型運輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。即點貨、驗貨、填寫和粘貼標簽、裝箱、掏箱、清場、貨物分揀、制單、制卡及消卡等操作過程。山東金蘭現代物流發(fā)展有限公司