【正文】 之后我們半晚來測量發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)可以了就此，我們知道天氣對測量的影響是多么大……在測量的這四個星期里，鍛煉了很多測繪的基本能力。這次實習(xí)與以前的課堂實習(xí)相比，時間更加集中、內(nèi)容更加廣泛、程序更加系統(tǒng)，完全從控制測量生產(chǎn)實際出發(fā)，加深對書本知識的進(jìn)一步理解、掌握與綜合應(yīng)用，是培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力等方面素質(zhì)。因為稍有差錯就可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差很大，更會導(dǎo)致以后其它量的測量出錯，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)計算的錯誤，比如我們剛開始測量角度時，一個基準(zhǔn)點沒有瞄準(zhǔn)，導(dǎo)致一個角度偏小，然后角度的閉合差也不符合要求，經(jīng)過校驗，才發(fā)現(xiàn)問題出在哪兒。所以我們一直在克服以前的缺點，一步一個腳印的想前邁進(jìn)!從這次實習(xí)中我總結(jié)出了幾點來避免較大的誤差，例如：(1)標(biāo)尺要立直，盡量避免晃動，有晃動時，應(yīng)該選擇數(shù)據(jù)最小的時候進(jìn)前一定將視野的氣泡調(diào)平(兩側(cè)的線重合)，否則造成的誤差會很大。實習(xí)中我主要是觀測數(shù)據(jù)的，腦子里只有度分秒，由于儀器的高低有時候調(diào)的不合適，一天下來腰特別受不了，還有眼睛，一天都在那個小鏡子上瞄準(zhǔn)讀數(shù)，回來兩眼皮老跳。但可能由于不是一個宿舍的，大家彼此間都不是很了解，所以交流中還是存在了一定的問題。在繪圖儀上輸出1∶500地形圖。③測量內(nèi)容及取舍（詳細(xì)內(nèi)容參見書本第二章P58~P62）測量控制點是測繪地形圖的主要依據(jù)，在圖上應(yīng)精確表示。碎部測量①準(zhǔn)備工作控制點、圖根點平面坐標(biāo)和高程值抄錄在成果表上備用或事先傳輸?shù)絻x器。（8）實習(xí)過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守測量實習(xí)的有關(guān)規(guī)定。主要負(fù)擔(dān)高鐵CpIII丈量，地形地籍測繪、國土技術(shù)、國土資流消息、地皮評估、注銷代庖署理、房地產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計等測繪使命。角度丈量歷程外，讓咱們都看到了嚴(yán)謹(jǐn)做風(fēng)正在干外的重要性，經(jīng)過角度丈量后咱們更好的連合到一塊武廣客博CpIII平面丈量年黃海高程基準(zhǔn)。對以前零零碎碎學(xué)的丈量知識無了綜合使用的機遇。（3）通過各種從事數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)體比方：距離丈量外的溫度改反、尺長改反，航空知識站多次丈量取均勻值等來減少偏差。通過實習(xí)能夠鞏固和使用所學(xué)的全部知識，培養(yǎng)咱們理論接洽事實、綜合問題和從事問題的威力以及事實動手操做威力，使咱們具無嚴(yán)格認(rèn)實的科學(xué)態(tài)度、腳踏實地的工做做風(fēng)、刻苦耐勞的勞動態(tài)度以及連合協(xié)做的團體不雅念。對我而言，最辛苦的是第二周的地形測量和第四周的橋控測量。而實習(xí)正是學(xué)校為了這個目的而安排的課程，我們在大三的實習(xí)內(nèi)容是測量實習(xí)。有時候我們還得把飯帶到測量現(xiàn)場吃，因為這樣能夠減少去吃飯過程中消耗的時間，提高了效率。是武漢市為提高咱們測繪博業(yè)所無人的博業(yè)素量和動手的威力，并將理論知識取實踐經(jīng)驗相結(jié)合，深化用理論去指導(dǎo)實踐，用實踐去理解理論一、實習(xí)指標(biāo)體系包括三大部分：地面控制部分；空間部分；用戶部分。其次，正在對數(shù)據(jù)的查抄和矯反的歷程外，明白了各種丈量偏差的來流，其主要無三個方面：儀器偏差（儀器自身所決定，屬客不雅偏差來流）、不雅測偏差（由于職員的技術(shù)水平而構(gòu)成，屬于客不雅偏差來流）、外界影響偏差（逢到如溫度、大氣合射等外界因素的影響而那些因素又時時處于變動外而難以控制，屬于可變動偏差來流）。果此，那讓我深深明白理論知識的重要，正在學(xué)校缺下的時間里，我要放心把所學(xué)的理論知識進(jìn)行梳理和回首，做到胸外無溝壑，一目明了。為了消除度盤的刻劃偏差，必要配放度盤的位放，每測回變換進(jìn)行配放。二、丈量說明受外鐵一局武廣客博線XXTJII標(biāo)項目經(jīng)理部委托，于2008年9月至2009年1月對武廣客博岳陽段和郴州段內(nèi)的CpIII控制點和施工控制點進(jìn)行丈量，、趙李橋，臨湘市、云溪區(qū)、岳陽縣、郴州市平面采用北京54立標(biāo)系3度帶立標(biāo)，投影帶地方女午線經(jīng)度為117度采用立標(biāo)體系平面控制采用：武廣客運博線是我國鐵路高速客運網(wǎng)從骨架北京至噴鼻香港客運博線的形成部分，北起武漢樞紐南真?zhèn)€烏龍泉，南至新廣州樞紐北真?zhèn)€花都坐，是我國目前建設(shè)里程最長、技術(shù)尺度最高、速率最快的鐵路客運博線，估計2009年全線實現(xiàn)試運行。實習(xí)期間天氣寒冷，要注意御寒，避免生病。（3）高程注記點相對于鄰近圖根點的高程中誤差不得大于177。若數(shù)據(jù)記錄有錯誤，可修改測點編號、地形碼和信息碼，但嚴(yán)禁修改觀測數(shù)據(jù)，否則須返工重測。各項地理名稱注記位置應(yīng)適當(dāng)，無遺漏。從在剛拿到項目時對項目的分析到最后的項目完結(jié)的都有一定的體現(xiàn)。這次的測量實習(xí)說真的還是比較辛苦的，每天就是不停的找碎步點，定點，找點，讀數(shù)，計數(shù)，畫圖，每天固定的工作有時真的很疲倦。當(dāng)然在實習(xí)過程中難免會碰到一些疙疙瘩瘩的事情，鬧得大家都不愉快，各有各的方法和見解，但是我們能夠及時地進(jìn)行交流和溝通，錯誤的一方也不那么的固執(zhí)，對的一方也不那么的顯擺，忘記了昨天的不愉快，迎接新的朝陽!當(dāng)然也相信學(xué)校讓我們實訓(xùn)的另一目的是為了讓我們每個學(xué)生更加深刻的了解怎樣熟練的使用全站儀和水準(zhǔn)儀，并且能夠單獨的完成一項工作，達(dá)到相應(yīng)的鍛煉效果后進(jìn)行輪換，以達(dá)到共同進(jìn)行的目的，而不是單純搶時間，趕進(jìn)度，草草了事收工，在這一點上我們本組是做的很認(rèn)真的，每個組員都分別進(jìn)行獨立的觀察，記錄每一站，對全站儀測量都是在現(xiàn)場進(jìn)行計算，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，沒有對上一步的檢核，絕不進(jìn)行下一步的測量，做到步步有檢核，回來后還要對內(nèi)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確計算，因為這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率，避免測量的不準(zhǔn)確還要進(jìn)行重測。當(dāng)動手的時候，發(fā)現(xiàn)其實并不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。2通過本次實習(xí)，我明白了零件測繪的目的和意義。然后再進(jìn)行外業(yè)測量。除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。其外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標(biāo)志，測角，量邊等。培養(yǎng)對實際零件的綜合圖示表達(dá)能力。(4)團結(jié)就是力量，紀(jì)律才是保證經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作，在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要，因為這關(guān)系到誤差的大小，有的說測量中點不能架設(shè)的太遠(yuǎn)，水準(zhǔn)儀施測過程得使用以及架儀器過程中氣泡的精確對中和整平，還有就是我們要有一顆愛護(hù)儀器的心，對所用的儀器要精心呵護(hù)，在學(xué)校如此，走上工作崗位后更要如此，這樣可以避免一些不必要得麻煩等等吧。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果作為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。所以在以后的學(xué)習(xí)中我會更加努力，提高自己的能力，讓自己在以后的社會道路上打下堅實的基礎(chǔ)。檢查中發(fā)現(xiàn)的錯誤和遺漏應(yīng)予以糾正和補測。，可用直線連接。成圖軟件采用南方cass碎部點坐標(biāo)測量采用極坐標(biāo)法，也可采用量距法和交會法等，碎部點高程采用三角高程測量。（9）實習(xí)前要做好準(zhǔn)備，隨著實習(xí)進(jìn)度閱讀本指導(dǎo)書及教材的有關(guān)章節(jié)。通過數(shù)字化測圖的實訓(xùn)，我們應(yīng)達(dá)到