【正文】 挺觜鹵鵠 施工準(zhǔn)備階段現(xiàn)場(chǎng)布置挺觜鹵鵠（1）為滿足整個(gè)工程施工創(chuàng)造條件，根據(jù)業(yè)主提交的作業(yè)區(qū)范圍的北面，在2＃出入口的東北側(cè)，用最快的作業(yè)時(shí)間搭設(shè)四幢兩層的彩鋼板活動(dòng)房，創(chuàng)造工程前期開工條件，確保工程如期開工，再進(jìn)行作業(yè)范圍內(nèi)的臨時(shí)水、電設(shè)施的布置，然后進(jìn)行整個(gè)施工作業(yè)區(qū)橫跨車站所有管線的分階段搬遷、預(yù)埋，在此階段滿足原交通道路的行駛。挺觜鹵鵠降水：根據(jù)風(fēng)井及出入口通道的平面形狀及挖深，布設(shè)坑內(nèi)降水井，并考慮⑤2層微承壓水，在坑外近坑內(nèi)落低部位，布設(shè)降壓井，以確保SMW圍護(hù)安全，滿足工程施工需要。挺觜鹵鵠各類止水帶、嵌縫膠和涂料防水層的施工質(zhì)量是本工程防水的另一個(gè)關(guān)鍵，施工時(shí)將加工專用鋼筋支架保證各類止水帶安裝位置準(zhǔn)確，注重混凝土澆搗方法和保護(hù)各種止水帶；對(duì)涂料防水層將嚴(yán)格控制涂料配比和施工質(zhì)量，切實(shí)做好防水涂膜層的保護(hù)。參照《上海地鐵基坑施工規(guī)程》(SZ－08－2000)，結(jié)合設(shè)計(jì)單位提出的相關(guān)監(jiān)測(cè)要求，施工監(jiān)測(cè)設(shè)置如下內(nèi)容：挺觜鹵鵠 一級(jí)基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測(cè)斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）立柱隆沉；挺觜鹵鵠 二級(jí)基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測(cè)斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）基坑周圍地表、道路沉降；挺觜鹵鵠（7）建筑物沉降；挺觜鹵鵠（8）地下管線沉降；挺觜鹵鵠 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置方法挺觜鹵鵠各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護(hù)對(duì)象的位置及特性相配套。在施工前，原宜山西路北側(cè)管線搬遷至1＃、2＃出入口部位，由北向南依次排設(shè)架空電力線、電力電纜、煤氣管φ300、上水管φ300、雨水管φ600、通信管18孔等；將原宜山西路南側(cè)通信管、上水φ500、污水φ600、煤氣φ300、煤氣φ200、雨水φ1400－1800、電力架空線管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時(shí)均不需再搬管線，待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。挺觜鹵鵠土方開挖采用小型挖掘機(jī)坑下水平挖土、駁運(yùn)，伸縮臂挖掘機(jī)進(jìn)行垂直運(yùn)輸。下部⑤2層微承壓水的頂托力大于上覆土壓力，即基坑底板是不安全的（如在各出入口的集水坑及①號(hào)風(fēng)井的③軸～⑦軸范圍）。挺觜鹵鵠 其它措施挺觜鹵鵠（1）在進(jìn)行場(chǎng)布時(shí)將機(jī)械設(shè)備和堆場(chǎng)盡量遠(yuǎn)離此類槽段，至少要求隔開一條施工便道。挺觜鹵鵠（2）東、西二個(gè)作業(yè)施工段應(yīng)加快施工進(jìn)度，在17軸處采用一道封堵墻，應(yīng)盡早完成車站頂板施工及養(yǎng)護(hù)，為第二次道路翻交提供條件。挺觜鹵鵠D、在施工過程中，建立生產(chǎn)例會(huì)制度，例會(huì)將每周舉行一次，認(rèn)真檢查上一次例會(huì)以來的計(jì)劃執(zhí)行情況，布置下一次例會(huì)前的計(jì)劃安排，對(duì)于拖進(jìn)度計(jì)劃的工作內(nèi)容找出原因，并及時(shí)采取有效措施，保證計(jì)劃的完成。E）的三相供電插座挺觜鹵鵠c、3組16A含中性饋線及接地線（TPNamp。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等，并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠 對(duì)裝修工程的配合和協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，給予裝修施工充分的配合。我們?cè)O(shè)置專門的廢物堆放場(chǎng)地，做好擋墻和排水設(shè)施，并定期進(jìn)行妥善處理。挺觜鹵鵠具體詳見施工流程圖挺觜鹵鵠 對(duì)周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施挺觜鹵鵠 對(duì)前期工程協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。挺觜鹵鵠（5）東、西施工區(qū)域待預(yù)降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。因?yàn)樵谖鲄^(qū)開挖過程中，17軸封堵墻需隨時(shí)開挖鑿除，故16－17軸部位的角撐需改為對(duì)撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護(hù)的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。挺觜鹵鵠（2）整個(gè)車站完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)挺觜鹵鵠本工程從2003年9月30日進(jìn)場(chǎng)施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來一定的困難。挺觜鹵鵠（5）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。挺觜鹵鵠 工程難點(diǎn)及對(duì)策挺觜鹵鵠本工程也存在許多特殊問題和施工難點(diǎn)，必須具體問題具體分析，才能求得最佳的施工效果。挺觜鹵鵠（6）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘情況。挺觜鹵鵠 水文情況挺觜鹵鵠 潛水挺觜鹵鵠本場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型，補(bǔ)給來源主要為大氣降水與地表涇流，水位動(dòng)態(tài)為氣象形。挺觜鹵鵠 地質(zhì)情況挺觜鹵鵠場(chǎng)地地貌類型屬濱海平原，擬建場(chǎng)區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢(shì)平坦，～，經(jīng)初步勘查，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層，8個(gè)亞層。挺觜鹵鵠車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：；；；。挺觜鹵鵠（長(zhǎng)）（寬），站臺(tái)寬為8m，為地下2層車站。挺觜鹵鵠車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。挺觜鹵鵠鋼筋保護(hù)層厚度為：外側(cè)（迎土面）為70mm，內(nèi)側(cè)（開挖面）為50mm。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠④挺觜鹵鵠灰色淤泥質(zhì)粘土挺觜鹵鵠～挺觜鹵鵠均有分布，流塑，均勻，夾少量極薄層粉砂，場(chǎng)區(qū)東側(cè)各孔該層下部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底部見零星貝殼碎屑，高壓縮性。挺觜鹵鵠 第一承壓水挺觜鹵鵠本場(chǎng)區(qū)內(nèi)第一承壓含水層中的承壓水對(duì)大部分基坑底部不會(huì)產(chǎn)生突涌作用，需計(jì)算設(shè)降壓井的數(shù)量，防止西端頭井坑底突涌。挺觜鹵鵠 其他時(shí)間節(jié)點(diǎn)挺觜鹵鵠項(xiàng)目挺觜鹵鵠區(qū)域挺觜鹵鵠地墻挺觜鹵鵠SMW挺觜鹵鵠開挖挺觜鹵鵠中板挺觜鹵鵠頂板挺觜鹵鵠結(jié)構(gòu)完成挺觜鹵鵠1挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠0462挺觜鹵鵠(59)挺觜鹵鵠0472挺觜鹵鵠(75)挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠04722挺觜鹵鵠(116)挺觜鹵鵠1A挺觜鹵鵠04528挺觜鹵鵠(64)挺觜鹵鵠0472挺觜鹵鵠(75)挺觜鹵鵠04722挺觜鹵鵠(116)挺觜鹵鵠2挺觜鹵鵠0467挺觜鹵鵠(54)挺觜鹵鵠0472挺觜鹵鵠(75)挺觜鹵鵠04722挺觜鹵鵠(116)挺觜鹵鵠3挺觜鹵鵠04324挺觜鹵鵠(129)挺觜鹵鵠04417挺觜鹵鵠(151)挺觜鹵鵠0457挺觜鹵鵠(190)挺觜鹵鵠4挺觜鹵鵠04319挺觜鹵鵠(134)挺觜鹵鵠04417挺觜鹵鵠(151)挺觜鹵鵠0457挺觜鹵鵠(190)挺觜鹵鵠5A挺觜鹵鵠031026挺觜鹵鵠(20)挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠0411挺觜鹵鵠(14)挺觜鹵鵠區(qū)域5A、5B可以交付盾構(gòu)施工時(shí)間為04－2－21，比業(yè)主要求提前8天挺觜鹵鵠05228挺觜鹵鵠5B挺觜鹵鵠031026挺觜鹵鵠(20)挺觜鹵鵠04111挺觜鹵鵠(3)挺觜鹵鵠05228挺觜鹵鵠6挺觜鹵鵠031123挺觜鹵鵠(129)挺觜鹵鵠0435挺觜鹵鵠(87)挺觜鹵鵠04324挺觜鹵鵠(129)挺觜鹵鵠0446挺觜鹵鵠(163)挺觜鹵鵠04218挺觜鹵鵠7A挺觜鹵鵠03119挺觜鹵鵠(6)挺觜鹵鵠031220挺觜鹵鵠(26)挺觜鹵鵠區(qū)域7A、7B可以交付盾構(gòu)施工時(shí)間為04－2－22，比業(yè)主要求提前7天挺觜鹵鵠05330挺觜鹵鵠(1)挺觜鹵鵠7B挺觜鹵鵠03119挺觜鹵鵠(6)挺觜鹵鵠0417挺觜鹵鵠(8)挺觜鹵鵠05330挺觜鹵鵠(1)挺觜鹵鵠注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù)挺觜鹵鵠 質(zhì)量目標(biāo)挺觜鹵鵠確保本工程質(zhì)量驗(yàn)收一次合格并達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并爭(zhēng)創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎(jiǎng)”。挺觜鹵鵠開挖前，坑底下4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設(shè)置抽?、?層微承壓水的真空井。挺觜鹵鵠（2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設(shè)沉降、位移觀測(cè)點(diǎn)；出入口、通道的SMW工法圍護(hù)內(nèi)，設(shè)墻體測(cè)斜，墻頂位移,沉降觀測(cè)點(diǎn)，信息化指導(dǎo)施工。挺觜鹵鵠（3）因?yàn)樾柘騾^(qū)間隧道施工單位交付場(chǎng)地東側(cè)2500m2（包括17～28軸車站頂板），以及場(chǎng)地西側(cè)3000 m2（包括1～8軸車站頂板），時(shí)間近1年，因此，在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無法連通。整個(gè)審批周期一般為3天左右。挺觜鹵鵠站臺(tái)層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如站臺(tái)、隔墻、OTE風(fēng)井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場(chǎng)地，不是影響施工總進(jìn)度的關(guān)鍵路線。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護(hù)優(yōu)先施工完畢，然后再施工車站中間區(qū)域。挺觜鹵鵠（3）對(duì)改建宜山西路的定位放線。挺觜鹵鵠（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。挺觜鹵鵠對(duì)于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場(chǎng)照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機(jī)電安裝單位在材料進(jìn)場(chǎng)、吊裝運(yùn)輸方面的事宜，確保合理安排運(yùn)輸路線和臨時(shí)存放地點(diǎn)，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：挺觜鹵鵠a、信號(hào)系統(tǒng)挺觜鹵鵠b、軌旁給排水、水消防及動(dòng)力照明系統(tǒng)挺觜鹵鵠c、供電系統(tǒng)挺觜鹵鵠d、通信系統(tǒng)挺觜鹵鵠e、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)挺觜鹵鵠f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)挺觜鹵鵠g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)挺觜鹵鵠h、軌旁廣告牌挺觜鹵鵠C、安裝進(jìn)場(chǎng)后的配合挺觜鹵鵠安裝進(jìn)場(chǎng)后，我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時(shí)門、鎖等。挺觜鹵鵠D、采用三級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)度控制，并配套制定設(shè)備使用計(jì)劃，勞動(dòng)力安排計(jì)劃、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃等，對(duì)施工過程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。挺觜鹵鵠 “道路翻交“作業(yè)時(shí)應(yīng)考慮的措施挺觜鹵鵠（1）翻交路面下的管線保護(hù)，經(jīng)臨時(shí)翻交道路下的管線鋪設(shè)時(shí)應(yīng)做好堅(jiān)實(shí)的墊層，管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。挺觜鹵鵠針對(duì)本工程的實(shí)際情況，分析存在的難點(diǎn)，從以下5個(gè)環(huán)節(jié)考慮，指定相應(yīng)的措施。加固深度為坑底至坑底向下4m。挺觜鹵鵠（3） 降壓井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：在輔助設(shè)施⑤2層的降壓井和在主體結(jié)構(gòu)西端頭井的⑦層的降壓井，主要是降低下伏承壓含水層的頂托力，確?；拥捻樌_挖。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章。挺觜鹵鵠（3）由于搬遷后的管線大部分在繞施工區(qū)內(nèi)的臨時(shí)翻交改道道路之下，管線搬遷時(shí)應(yīng)按載重車行道加固臨時(shí)道路下的管線。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。挺觜鹵鵠對(duì)于SMW工法圍護(hù)和SMW與地下墻間接縫的堵漏也可采取分層雙液注漿封堵。具體施工方案詳見：第十一章。挺觜鹵鵠（2）現(xiàn)場(chǎng)沿地墻外側(cè)設(shè)置10m寬的鋼筋混凝土施工道路，并與各出入口連通，滿足土方及商品混凝土的進(jìn)出。能控制車站、出入口全境。挺觜鹵鵠 主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫堵漏挺觜鹵鵠（1）本工程的主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫處，采用一道止水帶進(jìn)行防水處理。挺觜鹵鵠底板誘導(dǎo)縫的施工質(zhì)量是本車站防水成敗的關(guān)鍵點(diǎn)之一，對(duì)誘導(dǎo)縫封頭模板將進(jìn)行重點(diǎn)處理，以達(dá)到使誘導(dǎo)縫張開而不滲漏的效果。同時(shí)為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，應(yīng)在每一開挖段內(nèi)有監(jiān)測(cè)點(diǎn)。挺觜鹵鵠本工程在端頭井和設(shè)備段基礎(chǔ)處，支撐平面布置上下交錯(cuò)的形式，因此施工中，應(yīng)密切注意支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。挺觜鹵鵠對(duì)于車站附屬結(jié)構(gòu)1－4號(hào)出入口的集水坑落低部位，⑤2層微承壓水。該層土具有透水性好、埋藏深度較淺、水頭較高、有一定的承壓性等特性。挺觜鹵鵠 對(duì)周圍建筑物的保護(hù)措施挺觜鹵鵠對(duì)周圍建筑的保護(hù)措施主要是防止地下墻成槽坍方，造成對(duì)鄰近建筑產(chǎn)生擾動(dòng)，為此采取如下針對(duì)性的措施。挺觜鹵鵠 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點(diǎn)挺觜鹵鵠（1）保證宜山西路交通正常。挺觜鹵鵠J、對(duì)冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進(jìn)行，保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。每一插座需獨(dú)立配以合適的漏電保護(hù)裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。進(jìn)場(chǎng)前，協(xié)調(diào)各單位，確認(rèn)運(yùn)輸當(dāng)日沒有其它物件、材料進(jìn)場(chǎng)。除此以外，我方還將提供以下兩點(diǎn)配合：挺觜鹵鵠 對(duì)盾構(gòu)端頭井及進(jìn)出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠考慮到隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工和養(yǎng)護(hù)周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工。因此，我方將進(jìn)行項(xiàng)目部→集團(tuán)公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級(jí)復(fù)核制度，確保測(cè)量放線的精確到位。挺觜鹵鵠在車站1～8軸及17～28軸場(chǎng)地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車站內(nèi)部的站臺(tái)板結(jié)構(gòu)。挺觜鹵鵠 東、西施工區(qū)域施工方法挺觜鹵鵠（1）由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井，進(jìn)度要求2004年2月29日交付工作井，為滿足交付盾構(gòu)施工時(shí)間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)18軸和東施工區(qū)1728軸的工作進(jìn)度。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個(gè)施工段。挺觜鹵鵠（1）先施工車站兩端，17軸處設(shè)有封堵墻，17～28軸作為獨(dú)立區(qū)域施工。挺觜鹵鵠（2）在施工前，將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時(shí)，均不需再搬管線。 挺觜鹵鵠（1）車站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在1H（挖深）范圍內(nèi)為一級(jí)，車站南側(cè)臨時(shí)搬遷管線距離基坑邊在1H范圍內(nèi)也為一級(jí)，其余部位為二級(jí)。挺觜鹵鵠（5）基坑回彈警戒值為最