【正文】 挺觜鹵鵠 施工準(zhǔn)備階段現(xiàn)場布置挺觜鹵鵠（1）為滿足整個工程施工創(chuàng)造條件，根據(jù)業(yè)主提交的作業(yè)區(qū)范圍的北面，在2＃出入口的東北側(cè)，用最快的作業(yè)時間搭設(shè)四幢兩層的彩鋼板活動房，創(chuàng)造工程前期開工條件，確保工程如期開工，再進行作業(yè)范圍內(nèi)的臨時水、電設(shè)施的布置，然后進行整個施工作業(yè)區(qū)橫跨車站所有管線的分階段搬遷、預(yù)埋，在此階段滿足原交通道路的行駛。挺觜鹵鵠降水：根據(jù)風(fēng)井及出入口通道的平面形狀及挖深，布設(shè)坑內(nèi)降水井，并考慮⑤2層微承壓水，在坑外近坑內(nèi)落低部位，布設(shè)降壓井，以確保SMW圍護安全，滿足工程施工需要。挺觜鹵鵠各類止水帶、嵌縫膠和涂料防水層的施工質(zhì)量是本工程防水的另一個關(guān)鍵，施工時將加工專用鋼筋支架保證各類止水帶安裝位置準(zhǔn)確，注重混凝土澆搗方法和保護各種止水帶；對涂料防水層將嚴(yán)格控制涂料配比和施工質(zhì)量，切實做好防水涂膜層的保護。參照《上海地鐵基坑施工規(guī)程》(SZ－08－2000)，結(jié)合設(shè)計單位提出的相關(guān)監(jiān)測要求，施工監(jiān)測設(shè)置如下內(nèi)容：挺觜鹵鵠 一級基坑監(jiān)測內(nèi)容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）立柱隆沉；挺觜鹵鵠 二級基坑監(jiān)測內(nèi)容挺觜鹵鵠（1）墻體的水平位移（墻體測斜）；挺觜鹵鵠（2）連續(xù)墻墻頂位移；挺觜鹵鵠（3）連續(xù)墻墻頂沉降；挺觜鹵鵠（4）支撐軸力；挺觜鹵鵠（5）坑外地下水位；挺觜鹵鵠（6）基坑周圍地表、道路沉降；挺觜鹵鵠（7）建筑物沉降；挺觜鹵鵠（8）地下管線沉降；挺觜鹵鵠 監(jiān)測點的布置方法挺觜鹵鵠各監(jiān)測項目的測點布設(shè)位置及密度應(yīng)與圍護結(jié)構(gòu)類型、基坑開挖順序、被保護對象的位置及特性相配套。在施工前，原宜山西路北側(cè)管線搬遷至1＃、2＃出入口部位，由北向南依次排設(shè)架空電力線、電力電纜、煤氣管φ300、上水管φ300、雨水管φ600、通信管18孔等；將原宜山西路南側(cè)通信管、上水φ500、污水φ600、煤氣φ300、煤氣φ200、雨水φ1400－1800、電力架空線管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時均不需再搬管線，待車站頂板全部完成，有條件覆土?xí)r，再將管線復(fù)位至車站頂板上，即宜山西路的位置。挺觜鹵鵠土方開挖采用小型挖掘機坑下水平挖土、駁運，伸縮臂挖掘機進行垂直運輸。下部⑤2層微承壓水的頂托力大于上覆土壓力，即基坑底板是不安全的（如在各出入口的集水坑及①號風(fēng)井的③軸～⑦軸范圍）。挺觜鹵鵠 其它措施挺觜鹵鵠（1）在進行場布時將機械設(shè)備和堆場盡量遠離此類槽段，至少要求隔開一條施工便道。挺觜鹵鵠（2）東、西二個作業(yè)施工段應(yīng)加快施工進度，在17軸處采用一道封堵墻，應(yīng)盡早完成車站頂板施工及養(yǎng)護，為第二次道路翻交提供條件。挺觜鹵鵠D、在施工過程中，建立生產(chǎn)例會制度，例會將每周舉行一次，認(rèn)真檢查上一次例會以來的計劃執(zhí)行情況，布置下一次例會前的計劃安排，對于拖進度計劃的工作內(nèi)容找出原因，并及時采取有效措施，保證計劃的完成。E）的三相供電插座挺觜鹵鵠c、3組16A含中性饋線及接地線（TPNamp。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等，并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠 對裝修工程的配合和協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點，給予裝修施工充分的配合。我們設(shè)置專門的廢物堆放場地，做好擋墻和排水設(shè)施，并定期進行妥善處理。挺觜鹵鵠具體詳見施工流程圖挺觜鹵鵠 對周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施挺觜鹵鵠 對前期工程協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。挺觜鹵鵠（5）東、西施工區(qū)域待預(yù)降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。因為在西區(qū)開挖過程中，17軸封堵墻需隨時開挖鑿除，故16－17軸部位的角撐需改為對撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。挺觜鹵鵠（2）整個車站完成時間節(jié)點挺觜鹵鵠本工程從2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來一定的困難。挺觜鹵鵠（5）加強監(jiān)測，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。挺觜鹵鵠 工程難點及對策挺觜鹵鵠本工程也存在許多特殊問題和施工難點，必須具體問題具體分析，才能求得最佳的施工效果。挺觜鹵鵠（6）施工現(xiàn)場實際踏勘情況。挺觜鹵鵠 水文情況挺觜鹵鵠 潛水挺觜鹵鵠本場地淺部地下水屬潛水類型，補給來源主要為大氣降水與地表涇流，水位動態(tài)為氣象形。挺觜鹵鵠 地質(zhì)情況挺觜鹵鵠場地地貌類型屬濱海平原，擬建場區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢平坦，～，經(jīng)初步勘查，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層，8個亞層。挺觜鹵鵠車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：；；；。挺觜鹵鵠（長）（寬），站臺寬為8m，為地下2層車站。挺觜鹵鵠車站基坑變形控制保護等級為二級，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。挺觜鹵鵠鋼筋保護層厚度為：外側(cè)（迎土面）為70mm，內(nèi)側(cè)（開挖面）為50mm。挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠④挺觜鹵鵠灰色淤泥質(zhì)粘土挺觜鹵鵠～挺觜鹵鵠均有分布，流塑，均勻，夾少量極薄層粉砂，場區(qū)東側(cè)各孔該層下部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底部見零星貝殼碎屑，高壓縮性。挺觜鹵鵠 第一承壓水挺觜鹵鵠本場區(qū)內(nèi)第一承壓含水層中的承壓水對大部分基坑底部不會產(chǎn)生突涌作用，需計算設(shè)降壓井的數(shù)量，防止西端頭井坑底突涌。挺觜鹵鵠 其他時間節(jié)點挺觜鹵鵠項目挺觜鹵鵠區(qū)域挺觜鹵鵠地墻挺觜鹵鵠SMW挺觜鹵鵠開挖挺觜鹵鵠中板挺觜鹵鵠頂板挺觜鹵鵠結(jié)構(gòu)完成挺觜鹵鵠1挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠0462挺觜鹵鵠(59)挺觜鹵鵠0472挺觜鹵鵠(75)挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠04722挺觜鹵鵠(116)挺觜鹵鵠1A挺觜鹵鵠04528挺觜鹵鵠(64)挺觜鹵鵠0472挺觜鹵鵠(75)挺觜鹵鵠04722挺觜鹵鵠(116)挺觜鹵鵠2挺觜鹵鵠0467挺觜鹵鵠(54)挺觜鹵鵠0472挺觜鹵鵠(75)挺觜鹵鵠04722挺觜鹵鵠(116)挺觜鹵鵠3挺觜鹵鵠04324挺觜鹵鵠(129)挺觜鹵鵠04417挺觜鹵鵠(151)挺觜鹵鵠0457挺觜鹵鵠(190)挺觜鹵鵠4挺觜鹵鵠04319挺觜鹵鵠(134)挺觜鹵鵠04417挺觜鹵鵠(151)挺觜鹵鵠0457挺觜鹵鵠(190)挺觜鹵鵠5A挺觜鹵鵠031026挺觜鹵鵠(20)挺觜鹵鵠挺觜鹵鵠0411挺觜鹵鵠(14)挺觜鹵鵠區(qū)域5A、5B可以交付盾構(gòu)施工時間為04－2－21，比業(yè)主要求提前8天挺觜鹵鵠05228挺觜鹵鵠5B挺觜鹵鵠031026挺觜鹵鵠(20)挺觜鹵鵠04111挺觜鹵鵠(3)挺觜鹵鵠05228挺觜鹵鵠6挺觜鹵鵠031123挺觜鹵鵠(129)挺觜鹵鵠0435挺觜鹵鵠(87)挺觜鹵鵠04324挺觜鹵鵠(129)挺觜鹵鵠0446挺觜鹵鵠(163)挺觜鹵鵠04218挺觜鹵鵠7A挺觜鹵鵠03119挺觜鹵鵠(6)挺觜鹵鵠031220挺觜鹵鵠(26)挺觜鹵鵠區(qū)域7A、7B可以交付盾構(gòu)施工時間為04－2－22，比業(yè)主要求提前7天挺觜鹵鵠05330挺觜鹵鵠(1)挺觜鹵鵠7B挺觜鹵鵠03119挺觜鹵鵠(6)挺觜鹵鵠0417挺觜鹵鵠(8)挺觜鹵鵠05330挺觜鹵鵠(1)挺觜鹵鵠注：括號內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù)挺觜鹵鵠 質(zhì)量目標(biāo)挺觜鹵鵠確保本工程質(zhì)量驗收一次合格并達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，并爭創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎”。挺觜鹵鵠開挖前，坑底下4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設(shè)置抽?、?層微承壓水的真空井。挺觜鹵鵠（2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設(shè)沉降、位移觀測點；出入口、通道的SMW工法圍護內(nèi)，設(shè)墻體測斜，墻頂位移,沉降觀測點，信息化指導(dǎo)施工。挺觜鹵鵠（3）因為需向區(qū)間隧道施工單位交付場地東側(cè)2500m2（包括17～28軸車站頂板），以及場地西側(cè)3000 m2（包括1～8軸車站頂板），時間近1年，因此，在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無法連通。整個審批周期一般為3天左右。挺觜鹵鵠站臺層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如站臺、隔墻、OTE風(fēng)井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場地，不是影響施工總進度的關(guān)鍵路線。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護優(yōu)先施工完畢，然后再施工車站中間區(qū)域。挺觜鹵鵠（3）對改建宜山西路的定位放線。挺觜鹵鵠（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。挺觜鹵鵠對于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機電安裝單位在材料進場、吊裝運輸方面的事宜，確保合理安排運輸路線和臨時存放地點，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：挺觜鹵鵠a、信號系統(tǒng)挺觜鹵鵠b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng)挺觜鹵鵠c、供電系統(tǒng)挺觜鹵鵠d、通信系統(tǒng)挺觜鹵鵠e、防災(zāi)報警系統(tǒng)挺觜鹵鵠f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)挺觜鹵鵠g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)挺觜鹵鵠h、軌旁廣告牌挺觜鹵鵠C、安裝進場后的配合挺觜鹵鵠安裝進場后，我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。挺觜鹵鵠D、采用三級網(wǎng)絡(luò)進行進度控制，并配套制定設(shè)備使用計劃，勞動力安排計劃、材料進場計劃等，對施工過程實施動態(tài)管理。挺觜鹵鵠 “道路翻交“作業(yè)時應(yīng)考慮的措施挺觜鹵鵠（1）翻交路面下的管線保護，經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設(shè)時應(yīng)做好堅實的墊層，管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。挺觜鹵鵠針對本工程的實際情況，分析存在的難點，從以下5個環(huán)節(jié)考慮，指定相應(yīng)的措施。加固深度為坑底至坑底向下4m。挺觜鹵鵠（3） 降壓井結(jié)構(gòu)設(shè)計：在輔助設(shè)施⑤2層的降壓井和在主體結(jié)構(gòu)西端頭井的⑦層的降壓井，主要是降低下伏承壓含水層的頂托力，確?；拥捻樌_挖。挺觜鹵鵠具體施工方案詳見：第九章。挺觜鹵鵠（3）由于搬遷后的管線大部分在繞施工區(qū)內(nèi)的臨時翻交改道道路之下，管線搬遷時應(yīng)按載重車行道加固臨時道路下的管線。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達到一級標(biāo)準(zhǔn)，不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。挺觜鹵鵠對于SMW工法圍護和SMW與地下墻間接縫的堵漏也可采取分層雙液注漿封堵。具體施工方案詳見：第十一章。挺觜鹵鵠（2）現(xiàn)場沿地墻外側(cè)設(shè)置10m寬的鋼筋混凝土施工道路，并與各出入口連通，滿足土方及商品混凝土的進出。能控制車站、出入口全境。挺觜鹵鵠 主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫堵漏挺觜鹵鵠（1）本工程的主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的接縫處，采用一道止水帶進行防水處理。挺觜鹵鵠底板誘導(dǎo)縫的施工質(zhì)量是本車站防水成敗的關(guān)鍵點之一，對誘導(dǎo)縫封頭模板將進行重點處理，以達到使誘導(dǎo)縫張開而不滲漏的效果。同時為綜合把握基坑變形狀況，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，應(yīng)在每一開挖段內(nèi)有監(jiān)測點。挺觜鹵鵠本工程在端頭井和設(shè)備段基礎(chǔ)處，支撐平面布置上下交錯的形式，因此施工中，應(yīng)密切注意支撐施工順序，同一平面的支撐，先施工下道撐，再施工上道撐。挺觜鹵鵠對于車站附屬結(jié)構(gòu)1－4號出入口的集水坑落低部位，⑤2層微承壓水。該層土具有透水性好、埋藏深度較淺、水頭較高、有一定的承壓性等特性。挺觜鹵鵠 對周圍建筑物的保護措施挺觜鹵鵠對周圍建筑的保護措施主要是防止地下墻成槽坍方，造成對鄰近建筑產(chǎn)生擾動，為此采取如下針對性的措施。挺觜鹵鵠 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點挺觜鹵鵠（1）保證宜山西路交通正常。挺觜鹵鵠J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進行，保證工程的進度和質(zhì)量。每一插座需獨立配以合適的漏電保護裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。進場前，協(xié)調(diào)各單位，確認(rèn)運輸當(dāng)日沒有其它物件、材料進場。除此以外，我方還將提供以下兩點配合：挺觜鹵鵠 對盾構(gòu)端頭井及進出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)挺觜鹵鵠考慮到隧道盾構(gòu)進出洞土體加固的施工和養(yǎng)護周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進場進行盾構(gòu)進出洞土體加固的施工。因此，我方將進行項目部→集團公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級復(fù)核制度，確保測量放線的精確到位。挺觜鹵鵠在車站1～8軸及17～28軸場地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車站內(nèi)部的站臺板結(jié)構(gòu)。挺觜鹵鵠 東、西施工區(qū)域施工方法挺觜鹵鵠（1）由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井，進度要求2004年2月29日交付工作井，為滿足交付盾構(gòu)施工時間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)18軸和東施工區(qū)1728軸的工作進度。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個施工段。挺觜鹵鵠（1）先施工車站兩端，17軸處設(shè)有封堵墻，17～28軸作為獨立區(qū)域施工。挺觜鹵鵠（2）在施工前，將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風(fēng)井施工時，均不需再搬管線。 挺觜鹵鵠（1）車站基坑變形控制保護等級在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在1H（挖深）范圍內(nèi)為一級，車站南側(cè)臨時搬遷管線距離基坑邊在1H范圍內(nèi)也為一級，其余部位為二級。挺觜鹵鵠（5）基坑回彈警戒值為最