【正文】 領(lǐng)導(dǎo)干部要始終想到手中的權(quán)力是人民賦予的，要始終把公司利益、員工利益放在第一位。這不僅是工作方法問題，更是執(zhí)政能力、執(zhí)政水平和黨性修養(yǎng)的體現(xiàn)。第三次專題學(xué)習(xí)研討的主題是：嚴(yán)以用權(quán)，真抓實干，實實在在 謀事創(chuàng)業(yè)做人，樹立忠誠、干凈、擔(dān)當(dāng)?shù)男滦蜗?，堅持敢于?dān)當(dāng)?shù)穆穆殰?zhǔn)則，解決“肩膀過硬”問題。 針對中科芯（ 58 所）下一步工作和發(fā)展，樊友山提出四方面要求： 一是以“三嚴(yán)三實”專題教育為契機，全面加強黨的建設(shè)，把紀(jì)律和規(guī)矩挺在前面，從而端正作風(fēng)，凈化思想意識，凝聚廣大干部職工的智慧和力量。 第一，專題學(xué)習(xí)研討，準(zhǔn)備充分，很務(wù)實。對于邊界條件的處理 ,由于輪胎剛度很大，可忽略它對結(jié)構(gòu)分析的影響，將它看成是剛性的。介紹了有限單元的形成 ,有限元法的基本思路 ,有限元法的計算步驟和有限元基本原理及公式。 基于上述考慮，有限元計算結(jié)果與實驗結(jié)果之間不可避免地存在有誤差。 2)為保證測量精度，采用單片測量方法（另設(shè)補償片）。 按照以上約束條件得到的部分單元的車架有限元模型和全部單元的車架有限元模型如圖 和圖 所示。且計算的前后處理工作量大；混合法是交替使用了有限元和矩陣立法。如果結(jié)構(gòu)離散化得恰當(dāng)，單元位移因數(shù)選取得合理，隨著單元逐步縮小，近似解將收斂于精確解。如圖： 圖 縱梁前端 圖 縱梁的整體形狀 由于采用的是三位投影的逆向操作的到的交線，即縱梁的外沿線，生成的空間曲線有兩個片體相交的到，則該曲線必然連貫。眾所周知的飛機、直升機、導(dǎo)彈、斜拉橋及至高聳的電視發(fā)射塔、煙囪等需要氣動彈性方面的計算。 全面的 動力學(xué)分析功能包括：正則模態(tài)及復(fù)特征值分析、頻率及瞬態(tài)響應(yīng)分析、（噪）聲學(xué)分析、隨機響應(yīng)分析、響應(yīng)及沖擊譜分析、動力靈敏度分析等。它允許分析員執(zhí)行穩(wěn)態(tài)、不可壓縮的流分析，并對系統(tǒng)中的流體運動預(yù)測流率和壓力梯度。例如，如果您在高級仿真中創(chuàng)建網(wǎng)格或解法，則指定您將要用于解算模型的解算器和您要執(zhí)行的分析類型。 ? 片體和實體集成 1．縫合片體到實體； 2．分割和修剪實體允許轉(zhuǎn)換片體形狀到實體； 3．從實體表面抽取片體。計算是在形成總剛度方程和約束處理后求解大型聯(lián)立方程組、最終得到節(jié)點位移的過程。 第四步 :單元推導(dǎo) 對單元構(gòu)造一個適合的近似解，即推導(dǎo)有限單元的列式，其中包括選擇合理的單元坐標(biāo)系，建立單元試函數(shù)，以某種方法給出單元各狀態(tài)變量的離散關(guān)系，從而形成單元矩陣 (結(jié)構(gòu)力學(xué)中稱剛度陣或柔度陣 )。諸如金屬切削機床這類機械產(chǎn)品的剛性問題，屬于小變形彈性問題，因而彈性力學(xué)中的最小位能原理提供了極大的方便。但車架的扭轉(zhuǎn)剛度又不宜過大，否則將使車架和懸架系統(tǒng)的載荷增大并使汽車輪胎的接地性變差，使通過性變壞。 Ao, Kazuo 等人對利用有限元靜態(tài)強度分析結(jié)果指導(dǎo)車架設(shè)計過程進行了詳細(xì)的介紹。以后所有的分析計算就在這個離散的結(jié)構(gòu)上進行。對應(yīng)車架在扭轉(zhuǎn)和彎曲兩種工況，施加相應(yīng)的邊界條件和載荷條件，進行了靜態(tài)響應(yīng)分析，找出了車架結(jié)構(gòu)中的薄弱部位。 Static analysis。由于計算機的飛速發(fā)展，使得有限元法在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。板殼單元模型適用于對車架分析精度要求較高的場合，采用板殼單元建立的車架有限元模型板殼之間的焊接及螺栓連接的模擬形式對于汽車車架結(jié)構(gòu)的分析結(jié)果有較大的影響，如何處理焊點模擬與螺栓 連接是很關(guān)鍵的問題。 UG 軟件建立車架的幾何模型，并且針對于該車車架，通過 大型結(jié)構(gòu)分析通用有限元軟件對該車車架進行靜態(tài)、模態(tài)分析。這個解不是準(zhǔn)確解，而是近似解，因為實際問題被較簡單的問題所代替?？傃b是在相鄰單元結(jié)點進行，狀態(tài)變量及其導(dǎo)數(shù) (可能的話 )連續(xù)性建立在結(jié)點處。 UG 軟件在航空航天，汽車、 通用機械、工業(yè)設(shè)備、醫(yī)療器械以及高科技應(yīng)用領(lǐng)域的機械設(shè)計和模具加工自動化的市場上得到了廣泛的應(yīng)用。 ? 高級建模操 作 1．輪廓可以被掃描，拉伸或旋轉(zhuǎn)形成實體； 2．高級的挖空體命令在幾秒鐘內(nèi)使實體變成薄壁設(shè)計。這些數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)還允許分析員輕松地共享 FE 數(shù)據(jù)，以執(zhí)行多種分析。下面就是 不同的分析方法、加載方法、數(shù)據(jù)類型等功能做進一步的介紹： 靜力分析是工程結(jié)構(gòu)設(shè)計人員使用最為頻繁 的分析手段，主要用來求解結(jié)構(gòu)在與時間無關(guān)或時間作用效果可忽略的靜力載荷（如集中 /分布靜力、溫度載荷、強制位移、慣性力等）作用下的響應(yīng)，并得出所需節(jié)點的位移、節(jié)力點、約束（反）力、單元內(nèi)力、單元應(yīng)力和應(yīng)變能等。 強大的非線性分析功能為設(shè)計人員有效地設(shè)計產(chǎn)品、減少額外投資提供了一個十分有用的工具。子結(jié)構(gòu)可使問題表達簡單、計算效率提高、計算機的存儲量降低。最后進行布爾運算求和，使之與車架縱梁連為一體。其缺點是：無法仔細(xì)分析車架應(yīng)力集中間題，因而不能為車架縱、橫梁連接方案提供實用的幫助。因此在車架應(yīng)力的有限元計算中考慮貨箱的剛度貢獻， 6 車架結(jié)構(gòu)有限元分析 車架用 UG 高 級仿真模塊進行有 限元分析的前期處 理工作，用 求解器對車架進行求解。 本課題中所做的車架試驗即為其中的機構(gòu)及總成試驗。實驗中過程中采用 YJD1 型應(yīng)變儀測量車架的應(yīng)變，然后根據(jù)實驗中測量的各點應(yīng)變和材料的特性計算出相應(yīng)的應(yīng)力值。座位上的乘客與座椅載荷分配到相近的節(jié)點上；發(fā)動機、變速器等載荷則各自分配到相應(yīng)的支承節(jié)點上。 針對本論文所使用的 ,論文給予了詳細(xì)介紹 ,包括前后處理器 ,如直接 CAD幾何訪問 ,有限元分析定義等。座位上的乘客與座椅載荷分配到相近的節(jié)點上；發(fā)動機、變速器等載荷則各自分配到相應(yīng)的支承節(jié)點上。從這個意義上說，“三嚴(yán)三實”為大家提供了思想動力，而下一步的發(fā)展則是“三嚴(yán)三實”教育成果的檢驗。 黨組成員、副總經(jīng)理王政（兼任通信事業(yè)部管委會主任），在專題學(xué)習(xí)研討會上分享了他對“嚴(yán)以用權(quán)”的認(rèn)識，并向事業(yè)部提了幾點要求： 一是繼續(xù)深入學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記系列重要講話和十八屆五中全會精神，重新審視并做好事業(yè)部的“十三五”發(fā)展規(guī)劃； 二是統(tǒng)一思想、堅定信心，推進通信事業(yè)部的各項工作； 三是確保 2021 年通信事業(yè)部經(jīng)營目標(biāo)的全面實現(xiàn)，著手部署好2021 年 的工作； 四是按照“三嚴(yán)三實”要求，加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，班子成員要切實履行好一崗雙責(zé)。“三嚴(yán)三實”專題教育開展以來，寶鋼領(lǐng)導(dǎo)人員在“嚴(yán)以律己”方面改變較為明顯，大多數(shù)能夠做到“嚴(yán)以用權(quán)”，落實中央八項規(guī)定精神，深化作風(fēng)建設(shè)成效較為顯著。要圍繞“上下同欲者勝”，拿出干事創(chuàng)業(yè)的精神狀態(tài)，把嚴(yán)以用權(quán)落實到應(yīng)對行業(yè)嚴(yán)冬，轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等實際工作中去，切實做到嚴(yán)以用權(quán)的同時勇于擔(dān)當(dāng)、善謀善成。嚴(yán)以用權(quán)不是不作為，而是為官有為，保持昂揚向上的精神狀態(tài)，以上率下，上下同欲，為二次創(chuàng)業(yè)作出更大貢獻。要以這次專題教育為契機，引導(dǎo)各級領(lǐng)導(dǎo)人員把“三嚴(yán)三實”要求轉(zhuǎn)化為改進作風(fēng)、敢于擔(dān)當(dāng)、干事創(chuàng)業(yè)的強大動力，為公司的深化改革和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強有力的政治保證?！皣?yán)以用權(quán)”包含了四層含義：堅持用權(quán)為民；按規(guī)則、按制度行使權(quán)力；把權(quán)力關(guān)進制度的籠子里；任何時候都不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私。” 11 月 6 日，寶鋼集團公司黨委書記、董事長 徐樂江在黨委中心組“三嚴(yán)三實”第三次專題學(xué)習(xí)研討會上談學(xué)習(xí)體會，并對黨員領(lǐng)導(dǎo)干部提出要求。 第四，通信事業(yè) 部還要加快發(fā)展的步伐。每年年初確定每位黨組成員聯(lián)系點單位，以三年為一個周期實現(xiàn)成員單位全覆蓋，既強調(diào)以上率下，又加強交流互動。由于車架通過前、后鋼板彈簧裝在車輪軸上，上面承受著發(fā)動機、駕駛室、車箱及貨物等一系列垂直于框架平面的載荷 ，所以車架實際上是空間板架結(jié)構(gòu)。 6． 5 計算結(jié)果及分析 車架在滿載、靜態(tài)狀態(tài)下，縱梁上的應(yīng)力基本上在 70Mpa 左右。模型誤差是將實際問題抽象為有限元模型時產(chǎn)生的，它包括離散誤差，單元形狀誤差、模型誤差，而計算誤差是采用數(shù)值方法對模型計算產(chǎn)生的誤差，其性質(zhì)是舍入誤差和截斷誤差。各應(yīng)變片分別用導(dǎo)線接出 ,通過預(yù)調(diào)平衡箱與靜態(tài)電阻應(yīng)變儀相聯(lián)。 模型中共包括 37377 個節(jié)點， 72215 個單元。其聯(lián)結(jié)接頭幾何形狀各異，應(yīng)力分布復(fù)雜。彎邊后還要進行鈑金裁減，比較復(fù)雜。 10．設(shè)計優(yōu)化分析 11．復(fù)合材料分析 12． P 單元及 H、 H— P 自適應(yīng) 13． 的高級求解方法 能有效地求解大模型，其稀疏矩陣算法速度快而且占有磁盤空間少，內(nèi)節(jié)點自動排序以減小半帶寬，再啟動能利用以前計算的結(jié)果。 5．熱傳導(dǎo)分析 熱傳導(dǎo)分析通常用來校驗零件在熱邊界條件或熱環(huán)境下的產(chǎn)品特性，利用 可以計算出結(jié)構(gòu)內(nèi)的熱分布狀況，并直觀地看到結(jié)構(gòu)內(nèi)潛熱、熱點位置及分布。線彈性屈曲分析又稱特征值屈曲分析；線性 屈曲分析可以考慮固定的預(yù)載荷，也可以用慣性釋放；非線性屈曲分析包括幾何非線性失穩(wěn)分析，彈塑性失穩(wěn)分析，非線性后屈曲（ Snapthrough）分析。例如，分析員可以使用這些工具提高其網(wǎng)格的整體質(zhì)量，方法是消除有問題的幾何體（例如微小的邊）。 1．自由形狀構(gòu)造 功能強大的構(gòu)造方法組∶直紋，掃描，過曲線，網(wǎng)格曲面，點，偏置曲面；自由形狀可以定義以光順通過多于外形；定義外形尖形拐角并可以包含不同數(shù)量的曲線 , 外形可以由線框 , 實體邊緣 , 或也可以是草圖 , 結(jié)果是參數(shù)化的自由形狀；二次錐曲面與圓角；固定與可變半徑圓角曲面?？梢韵嘈?，三維 CAD 系統(tǒng)必將逐步 取代二維 CAD 系統(tǒng)而成為計算機輔助設(shè)計與分析的工具，掌握這一主流工具將迅速成為對工程設(shè)計人員的基本要求之一。前處理是建立有限元模型，完成單元網(wǎng)格劃分 。 對于不同物理性質(zhì)和數(shù)學(xué)模型的問題，有限元求解法的基本步驟是相同的，只是具體公式推導(dǎo)和運算求解不同?？梢哉J(rèn)為有限元計算是利用計算機對機械產(chǎn)品動、靜、熱特性進行了模擬試驗。河北工學(xué)院的馮國勝曾經(jīng)在有限元分析的基礎(chǔ)上，采用復(fù)合形法和懲罰函數(shù)法對汽車車架結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了實例優(yōu)化計算 ,優(yōu)化的設(shè)計變量也只涉及到了截面的參數(shù)，并未考慮到同樣比較重要的布置參數(shù)。因此有限元分析方法在汽車中有著廣泛的應(yīng)用范圍，它不僅可以用來分析已經(jīng)成型的汽車產(chǎn)品的性能，也可以應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)過程中汽車的性能分析，為汽車設(shè)計提供依據(jù)和指導(dǎo)?；诖耍菊撐慕⒘塑嚰艿挠邢拊Ｐ?，對車架的強度、剛度、疲勞壽命等進行了分析，由于 車架實際結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常建立有限元模型時需要對實際車架結(jié)構(gòu)進行各種簡化，然而如果假設(shè)不當(dāng)，就會造成分析結(jié)果不能滿足工程實際的需要，因此對車架結(jié)構(gòu)分析的要求特別高。 輕型汽車車架有限元分析 畢業(yè)論文中文摘要 輕型汽車車架有限元分析 摘要： 車架作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的主要承載部件，要承擔(dān)汽車的大部分載荷，其性直接關(guān)系到整車性能的好壞。 汽車車架作為汽車總成的一部分，承受著來自道路及裝載的各種復(fù)雜載荷作用，而且汽車上許多重要總成件都是以車架為載體，因而，車架的強度和剛度在汽車總體設(shè)計中顯得非常重要。有限元分析法在汽車 中的應(yīng)用非常廣泛，概括起來主要有以下幾個方面：汽車結(jié)構(gòu)的強度、剛度計算；結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析；汽車整車性能分析；傳熱分析；汽車動力學(xué)分析；汽車結(jié)構(gòu)噪聲分析；汽車被動安全分析等。再者，車架結(jié)構(gòu)和載荷都比較復(fù)雜，難以形成較好的數(shù)學(xué)模型，因此該文作者并未對車架進行全 面分析，這勢必影響結(jié)果的可靠性。因此，近 20 年來，由于計算機的應(yīng)用，正在設(shè)計領(lǐng)域中進行著一場深刻的革新，如用理論設(shè)計代替經(jīng)驗設(shè)計，用精確設(shè)計代替近似設(shè)計；用優(yōu)化設(shè)計代替一般設(shè)計，用動態(tài)分析代替靜態(tài)分析等等，而有限元方法為在設(shè)計階段掌握產(chǎn)品性能提供了強有力的工具。不同于求解 (往往是困難的 )滿足整個定義域邊界條件的允許函數(shù)的 RayleighRitz 法，有限元法將函數(shù)定義在簡單幾何形狀 (如二維 問題中的三角形或任意四邊形 )的單元域上 (分片函數(shù) )，且不考慮整個定義域的復(fù)雜邊界條件，這是有限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一。 簡言之，有限元分析可分成三個階段，前處理、處理和后處理。 隨著我國計算機二維繪圖技術(shù)的逐步普及，以三維實體建模為基礎(chǔ)的計算機輔助零件設(shè)計、裝配設(shè)計、運動分析、有限元分析、數(shù)控加工仿真與編程等方面的需求正在快速增長，很多工程設(shè)計人員已開始從使用二維 CAD 系統(tǒng)轉(zhuǎn)向使用三維 CAD 系統(tǒng)。自由形狀片體和實體與它們定義的幾何體相關(guān)，允許重訪早期設(shè)計決策及自動更新下游工作。 * 高級仿真包括許多幾何體抽取工具，使分析員能夠根據(jù)其分析需要來量身定制 CAD 幾何體。 屈曲分析主要用于研究結(jié)構(gòu)在特定載荷下的穩(wěn)定性以及確定結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的臨界載荷， 中屈曲分析包括：線性屈曲和非線性屈曲分析。 非線性分析功能包括：幾何非線性分析、材料非線性分析、非線性邊界 (接觸問題 )、非線性瞬態(tài)分析等。類似超單元分析，高級對稱分析可大大壓縮大型結(jié)構(gòu)分析問題的規(guī)模，提高計算效果。對于空間曲面則還要用掃略來做出?？v梁和橫梁的聯(lián)結(jié)方式有焊接、鉚接和螺栓聯(lián)結(jié)等。計算過程中采用3D 四面體單元對車架的幾何模型進行網(wǎng)格劃分，并利用剛性單元將力施加到各相應(yīng)節(jié)點上。 將應(yīng)變片用黏合劑貼在試件上 ,試件受力產(chǎn)生變形時 ,應(yīng)變片也同時發(fā)生變形 ,其電阻隨之改變 ,即產(chǎn)生應(yīng)變片的應(yīng)變效應(yīng)。有限元分析過程中的誤差包括模型誤差和計算誤差。因此，在滿載情況下，一個前〔后〕輪懸空時施加在前（后）橋上的扭矩的作用，應(yīng)認(rèn)為是最嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)工況。 其次 ,建立了車架的有限元模型。