【正文】 第四條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 215QA、 216QA 和 566KA 的常開接點(diǎn)，使 566KA 繼續(xù)得電自鎖。同樣，再一路經(jīng)“ II 端受電弓”按鍵開關(guān) 402SK1或 403SK2 及受電弓隔離開關(guān) 588QS，使導(dǎo)線 533 得電，即受電弓電空閥 2YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起（如圖 43 所示）。 SS68 型機(jī)車的控制電路由起不同作用的各種控制環(huán)節(jié)組成。同時(shí)經(jīng)由 285KE 自身聯(lián)鎖和恢復(fù)中間繼電器 562KA 聯(lián)鎖接通“自鎖”回路，保持信號(hào)記憶。 、單相負(fù)載電路 380V 單相負(fù)載電路 （見(jiàn)圖 3— 3） 由導(dǎo)線 20 202 供電，一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 232QA 至導(dǎo)線 264，分別給前窗電熱玻璃273EH、 274EH(串聯(lián) )和 275EH、 276EH(串聯(lián) )提供 380V 單相交流電源，另一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 233QA 至導(dǎo)線 269 給壁爐 265R、 267R 和 266R、 268R 及腳爐 269R、 271R 和 270R、 272R提供單相 380V 交流電源。改善了系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性，同時(shí)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中 191R 與 197C、 192R 與 198C 是為了抑止 97KE 或 98KE 動(dòng)作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過(guò)電壓而設(shè)置的。此外，還設(shè)有勵(lì)磁繞組的過(guò)流保護(hù)，它是通過(guò)直流電流傳感 199SC 一電子柜一勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器 559KA— 勵(lì)磁接觸器 91KM 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ螅姎夂蜋C(jī)械壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 現(xiàn)以 1M 電機(jī)為例，敘述一下電路電流的路徑： 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于純電阻制動(dòng)狀態(tài)。只要 20QP或 50QP 之一在庫(kù)用位，即可在庫(kù)內(nèi)動(dòng)車。 與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻 14R、 I 級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻 15R 和接觸器 17KM、Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻 16R 和接觸器 18KM。 由牽引繞組 a1b1x1 和 a2x2 供電給主整流器 70v，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；由牽引繞組 a3b3x3 和 a4x4 供電給主整流器 80v，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。此方式使電路、控制和結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在運(yùn)用上有一定的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，可切除一臺(tái)轉(zhuǎn)向架 3臺(tái)電機(jī)，機(jī)車保留 1／ 2牽引能力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車故障運(yùn)行；前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行各架軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架減荷后轉(zhuǎn)向架增 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 荷，以充分利用粘著，發(fā)揮最大牽引能力；實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架供電為基礎(chǔ)的電氣系統(tǒng)單元化供電系統(tǒng)，裝置簡(jiǎn)單。采用電制動(dòng)優(yōu)先、空氣制動(dòng)補(bǔ) 償?shù)脑瓌t，實(shí)施空電聯(lián)合制動(dòng)，使列車運(yùn)行的安全性得到提高。該型電力機(jī)車在韶山型系列電力機(jī)車成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，吸收 消化 8K、 6K 等國(guó)外機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，使韶山型系列機(jī)車 整體技術(shù)性能和運(yùn)用品質(zhì)得到進(jìn)一步的提高，使相控電力機(jī)車的交直電傳 動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化合模塊化。 答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問(wèn)題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。使學(xué)生更好的理解電力機(jī)車的工作原理，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)來(lái)分析解決本專業(yè)的范圍內(nèi)的問(wèn)題，使學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一班程序和方法。 第 23 周：設(shè)計(jì)要求說(shuō)明及課題內(nèi)容輔導(dǎo)。這些輔助機(jī)組包括劈相機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、變壓器油泵，以及 220V 的各種取暖設(shè)備等。 SS6B 型電力機(jī)車為Ｃ o－Ｃ o軸 式 ，由 2臺(tái) 3軸轉(zhuǎn)向架組成，Ｃ o轉(zhuǎn)向架保 留了傳統(tǒng)的“目”字形構(gòu)架，Ⅰ、Ⅱ系彈簧懸掛和軸箱定位結(jié)構(gòu)，單元式 踏面制動(dòng)器等，新采用了低位平牽引桿裝置（牽引點(diǎn)高 430mm）、牽引電機(jī)滾動(dòng)抱軸半懸掛、單邊直齒剛性齒輪傳動(dòng)等，使轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能和粘著利用率獲得改善。此外，機(jī)車主電路中電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，以提高機(jī)車低速區(qū)的電制動(dòng)性能。 主電路結(jié)構(gòu)的分析 網(wǎng)側(cè)高壓電路 （如圖 2— 1所示） 的主要設(shè)備有受電弓 1AP 和 2AP、空氣斷路 器 4QF、避雷器 5F、高壓電壓互感器 6TV、高壓電流互感器 7TA、主變壓器 8TM 的高壓 (原邊 )繞組 AX、電度表檢測(cè)電流用的 9TA、 PFC 功率因數(shù)補(bǔ)償用電流互感器 109TA。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，電流路徑為 a2 一 V7— 71號(hào)導(dǎo)線 — 平波電抗器 — 電機(jī)一 72 號(hào)導(dǎo)線一 V6一 x1 一 a1一 V1— V10 一 x2 一 a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為 x2 一 V9— 71 號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器 — 電機(jī)一 72 號(hào)導(dǎo)線 — V2— a1 一 x1一 V5 一 V8一 a2— x2。由此，各牽引電 機(jī)的電樞與主極繞組的相對(duì)接線方式是： 1M： A11A12—— D11D12 2M： A21A22—— D21D22 3M： A31A32—— D31D32 4M: A41A42—— D42D41 5M： A51A52—— D52D51 6M： A61A62—— D62D61 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 圖 23 牽引供電電路原理圖（ I 架） 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 上 述接線方式為機(jī)車向前方向時(shí)的狀況。見(jiàn) 圖 2— 4為機(jī)車 加饋制動(dòng)工況時(shí)的電路圖。 制動(dòng)工況時(shí)，當(dāng)一臺(tái)牽引電機(jī)或制動(dòng)電阻故障后，應(yīng)將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，則線路接觸器打開，電樞回路被甩開，主極繞組被短路無(wú)電流但有電位。 硅元件擊穿短路保護(hù)，取消傳統(tǒng)電路在整流器每一個(gè)晶閘管上串聯(lián)的快速熔斷器，采用 在 每一整流橋交流側(cè)低電位的輸入端串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器來(lái)實(shí)現(xiàn)。 5％ )。劈相機(jī) 1MG 進(jìn)行單相啟動(dòng)時(shí)，必須在第二電動(dòng)相繞組與發(fā)電相繞組間接入啟動(dòng)電阻 263R、以獲得啟動(dòng)力矩進(jìn)行電阻分相啟動(dòng)。 235QS 為庫(kù)用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)。保護(hù)閥 287YV 由兩路供電：一路從控制電路直流 110V 電源線 531 經(jīng)主電路入庫(kù)轉(zhuǎn)換開關(guān) 20QP、 50QP 聯(lián)鎖，車頂門行程開關(guān) 297QP 聯(lián)鎖送至 287YV線圈；另一路電源取自主變壓器輔助繞組 a6 一 x6的交流380V，經(jīng)變壓器 281TC、整流橋 290U 轉(zhuǎn)換成直流 110V 送至 287YV 線圈。需要注意的是：自動(dòng)開關(guān)在保護(hù)動(dòng)作后，無(wú)法立即恢復(fù)，需過(guò) 23min 熱元件冷卻復(fù)位后，才能重新合上動(dòng)作鈕扣。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 采用接地保護(hù)電路。 SS6B 型電力機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式，它是通過(guò)方式選擇開關(guān) 591QS 進(jìn)行選擇的。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點(diǎn)打開，導(dǎo)線 565 失電，即劈相機(jī)自啟延時(shí)繼電器 528KT 失電，延時(shí) 1s后，其常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 562 經(jīng) 591QS1 或 592QS2 和 528KT 的常閉合，使 。除此之外還有許多種保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作后，也會(huì)使主斷路器分?jǐn)唷? 其能量來(lái)源是輔助電路電源，經(jīng)控制變壓器降壓、整流、調(diào)節(jié)，最終達(dá) 110V的穩(wěn)定輸出。該保護(hù)的特點(diǎn)是：分?jǐn)嗄芰^高，保護(hù)動(dòng)作時(shí)，只切斷發(fā)生故障的相應(yīng)支路。 SS6B10011030 號(hào)電力機(jī)車司機(jī)室空調(diào)為單相 220V 電源供電，一路經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)240QS、空調(diào)穩(wěn)壓器 278AS 給空調(diào)機(jī) 280EV 提供工作電源。為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對(duì)稱性， 分別在 5MA、6MA、 7MA、 8MA、 9MA、 10MA 的 D D3 相間接入移相電容 247C249C、 248C250C、 251C、252C、 253C、 254C。 輔助電路的構(gòu)成分析 劈相機(jī)分相啟動(dòng) (見(jiàn)圖 3— 1) 圖 3— 1 劈相機(jī)啟動(dòng)電路 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 SS6B 型電力機(jī)車采用兩臺(tái) YFX3— 280M— 4 型劈相機(jī) (代號(hào) 1MG、 2MG)，其額定電壓為 380v， 額定功率為 57kW。 機(jī)車的主整流器 70V 和 80V、勵(lì)磁整流器 99V 的每一晶閘管及二極管上均并聯(lián)有 RC吸收器，以抑制整流器的換向過(guò)電壓。 1．短路保護(hù) 當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器 7TA 一原邊過(guò)流繼電器 101KC，使主斷路器 4QF 動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，整定值為 320A。第二轉(zhuǎn)向架 牽引電機(jī) 4M、 5M、6M 電樞，制動(dòng)電阻，主整流器 80V 及勵(lì)磁整流器 99V，負(fù)極母線 82 為主整流器 80V 與勵(lì)磁整流器 99V 的公共點(diǎn)，組成第二轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地繼電器 98KE 擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。牽引電機(jī)過(guò)流保護(hù)整定值為 1300A(1+5％ )。 由于三軸轉(zhuǎn)向架第一臺(tái)牽引電機(jī)與第二、第三臺(tái)牽引電機(jī)布置方向一致，其相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向相同。此時(shí)， V V4 順序移相，整流電壓在 (1／ 23／ 4)Ud之間調(diào)節(jié)。 6，保護(hù)系統(tǒng) 采用雙接地繼電器保護(hù)，每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架電氣供電回路單元各接一臺(tái)主接地繼電器，以利于查找和處理接地故障。 牽引電機(jī)勵(lì)磁回路設(shè)有分流電抗器，以改善牽引電機(jī)在磁場(chǎng)削弱工況時(shí)的動(dòng)態(tài)換向性能。按標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，實(shí)施低速區(qū) 制動(dòng)電流的饋入 ，實(shí)現(xiàn)了恒制動(dòng)力準(zhǔn)恒速控制的制動(dòng)調(diào)速特征。 主電路 即 使機(jī) 車能產(chǎn)生向前、向后的牽引力和制動(dòng)力的有關(guān)電器設(shè)備電路圖，它主要由 受電弓、主斷路器、調(diào)壓 整流裝置、牽引電機(jī)、牽引電氣等組成 。 3） 熟練掌握 SS6B 電力機(jī)車主、輔、控三大電路的聯(lián)系、配合。 2） SS6B 型電力機(jī)車輔助電路的基本構(gòu)成及基本原理。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。 SS6B 型電力機(jī)車點(diǎn)傳動(dòng)系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化的不對(duì)稱三段半控橋整流電路，實(shí)施相控調(diào)壓，實(shí)現(xiàn)了恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引調(diào)速特性。 10） mm 車輪直徑 1250mm 齒輪傳動(dòng)方式 單側(cè)直齒減速主、從齒輪 傳動(dòng) 齒輪傳動(dòng)比 74∶ 17= 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 具有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié) 的獨(dú)立 作用式單元制動(dòng)器 空氣壓縮機(jī)能力 2 ㎡／ min 總風(fēng)缸容量 179。每個(gè)轉(zhuǎn)向架上的 3臺(tái)牽引電機(jī)電樞與各自的制動(dòng)電阻串聯(lián)后，并聯(lián)在一起，再與相應(yīng)的主整流器構(gòu)成串聯(lián)回路。其中各段繞組電壓為：Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1= 不等分三段整流橋的工作順序如下所述： 首先投入四臂橋，即觸發(fā) V9 和 V10，投入 a2x2 繞組， V V10 順序移相，整流電壓由零逐漸升至 Ud／ 2(Ud 為總整流電壓 )， V1 和 V2 續(xù)流。通過(guò)接觸器 17KM 的閉合，投入 15R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的 I 級(jí)磁場(chǎng)削弱其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為 0． 70。 空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān) 10QP 和 60QP,為三刀雙投開關(guān)。 2．當(dāng)機(jī)車速度低于 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)狀態(tài)。 在 PFC 電路中設(shè)有故障隔離開關(guān)，在 PFC 電路出現(xiàn)接地時(shí)作隔離處理用。 5％ )。此時(shí)， 195R或 196R 使主電路呈高阻接地狀態(tài)，限 制接地電流經(jīng) 195R 或 196R 至“地”。啟動(dòng)過(guò)程仍由劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器 283AK 監(jiān)測(cè)控制(此 時(shí)測(cè) 1MG 發(fā)動(dòng)相電壓的引線已由 242QS 轉(zhuǎn)到 2MG 上 )。自動(dòng)開關(guān) 232QA、 233QA 分別為各自回路的過(guò)流保護(hù)而設(shè)置。在限流電阻 262R 兩端并接電容 257C 的目的是為了使 285KE 動(dòng)作時(shí)能可靠吸合，以提高保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。 運(yùn)行時(shí)，兩者并聯(lián)為機(jī)車提供 110V 電源。只有當(dāng)重聯(lián)的兩臺(tái)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起，達(dá)到保護(hù)人身安全的目的。一路經(jīng) 201KM 和 583QS 的接點(diǎn)，使 202KM 得電，第二劈相機(jī)啟動(dòng)， 3s后， 534KT 常閉接點(diǎn)閉合，第二路經(jīng) 534KT 接點(diǎn)使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機(jī)正常工作作好了準(zhǔn)備。 第二條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助接點(diǎn)，使導(dǎo)線 572 有電，經(jīng)劈相機(jī)故障開關(guān) 242QS、使 201KM 得電動(dòng)作，劈相機(jī)的主回路溝通，開 始啟動(dòng)。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP 使保護(hù)閥 287YV 得電動(dòng)作（見(jiàn) 圖42），開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖動(dòng)作，使高壓 室門鎖閉，并開通通向受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備（見(jiàn) 圖42）。本節(jié)只對(duì)有接點(diǎn)控制電路的控制原理和工作過(guò)程作詳細(xì)介紹。當(dāng)輔助電路某點(diǎn)接地時(shí)，輔接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路， 285KE 動(dòng)作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機(jī)臺(tái)輔接地信號(hào)顯示。單相電源送至庫(kù)用插座 294XS 的 20 208兩點(diǎn)上 (插座上部?jī)牲c(diǎn) )，經(jīng)庫(kù)用開關(guān) 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時(shí)須通過(guò)劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)單一三相的供電轉(zhuǎn)換。第一臺(tái)劈相機(jī) 1MG 啟動(dòng)完成后，延時(shí) 3s，第二臺(tái)劈相機(jī) 2MG 投入，此時(shí) 2MG 作三相異步啟動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)工況發(fā)生接地故障時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 在制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流電流傳感器 111SC、 121SC、 13