【正文】 其中第三種規(guī)定方法能為大多數(shù)企業(yè)所接受。：信用證風(fēng)險(xiǎn)很大。四、計(jì)算題查貨物分級(jí)表，柴油機(jī)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，計(jì)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)； 查航線費(fèi)率表，10級(jí)貨青島——香港的運(yùn)費(fèi)率為22美元每運(yùn)費(fèi)噸； 香港——紅海的運(yùn)費(fèi)率為95美元每運(yùn)費(fèi)噸； ，故應(yīng)選尺碼噸計(jì)算。②按貨物的體積計(jì)收，一般以1立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算的。它既是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是所載貨物的物權(quán)憑證。（2）都是僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。至于風(fēng)險(xiǎn)，則在賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移至買方。本案中，買賣雙方以“習(xí)慣包裝”來規(guī)定合同中包裝條款，這種表述不夠明確、具體，容易產(chǎn)生分歧，引起爭議或紛爭。：法院應(yīng)該判決賣方違約。其中，文字說明的方法主要有規(guī)格、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)或牌號(hào)、產(chǎn)地等。是指保險(xiǎn)公司的責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時(shí)為止。一般認(rèn)為這是一種以貨物或勞務(wù)(包括工業(yè)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)等無形財(cái)產(chǎn))作為償付貸款手段的一種貿(mào)易方式。商務(wù)談判過程有哪些環(huán)節(jié)？試根據(jù)自己的親身經(jīng)歷舉例說明 這些環(huán)節(jié)。這就使日本人養(yǎng)成了進(jìn)取心強(qiáng)，工作認(rèn)真，事事考慮長遠(yuǎn)影響的性格。試比較世界各國商人的商務(wù)談判風(fēng)格。（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。陸運(yùn)險(xiǎn)：保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)險(xiǎn)的承包范圍大致相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”；保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限是與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的倉至倉條款基本相同，是從被保險(xiǎn)貨物遠(yuǎn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存儲(chǔ)所開始運(yùn)輸時(shí)生效。表示商品品質(zhì)的方法：（1）以實(shí)物表示商品品質(zhì)：看貨買賣憑樣品買賣（2）以說明表示商品品質(zhì)：憑規(guī)格買賣憑等級(jí)買賣憑標(biāo)準(zhǔn)買賣憑說明書和圖樣買賣憑商標(biāo)或牌號(hào)買賣憑產(chǎn)地名稱買賣什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？ 溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 交貨，有時(shí)存在一定困難，為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定可以多裝或少裝的機(jī)動(dòng)幅度，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。()6．采用CFR、CIF術(shù)語成交，合同中只規(guī)定裝運(yùn)期或交貨期；而采用 CPT、CIP術(shù)語，合同中不但要規(guī)定裝運(yùn)期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。DES和CIF在主要價(jià)格構(gòu)成上有相同之處，即貨價(jià)中都包含運(yùn)費(fèi) 和保險(xiǎn)費(fèi)。國際貿(mào)易慣例和國際貿(mào)易條約是兩個(gè)不同的概論，其不同點(diǎn)主要的 有以下幾條：一、前者屬各國在國際貿(mào)易中普遍采取的做法，且這種 做法具有時(shí)間上的連續(xù)性和次數(shù)上的反復(fù)性，已被各國接受和承認(rèn)。P179答：事實(shí)表明，該公司經(jīng)辦人員復(fù)合人員工作粗枝大葉，責(zé)任心差，特別是該公司財(cái)會(huì)人員和中國銀行工作人員提出質(zhì)疑后，復(fù)合人員還一再堅(jiān)持并無差錯(cuò)，這件事，幸虧中間商非常誠實(shí)，尚未釀成太大經(jīng)濟(jì)損失，但對(duì)外卻造成不良影響。不同的信用證中買方所要求的單證是不同的，但至少會(huì)包括一張發(fā)票和一張?zhí)釂?。卸貨港?yīng)該是提單許可的中轉(zhuǎn)碼頭。買方必須自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷之刻起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。一旦供應(yīng)商／出口商／銷售者達(dá)到信用證條款要求，銀行將替買方／進(jìn)口者支付預(yù)定金額。P160 答：保險(xiǎn)公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的基本流程包括哪些環(huán)節(jié)？在各環(huán)節(jié)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？出口貿(mào)易的基本流程：（1）出口交易前的準(zhǔn)備工作階段（2）交易 磋商和簽訂合同階段（3）出口合同履行階段 進(jìn)口貿(mào)易的基本流程：（1）進(jìn)口交易前的準(zhǔn)備工作階段（2）交易 磋商和簽訂進(jìn)口合同階段（3）進(jìn)口合同的履行階段了解國際貿(mào)易交易過程中所適用的法律和國際貿(mào)易慣例對(duì)從事國 際貿(mào)易有何作用？了解所適用的法律可以保證國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，使國際貿(mào)易順利進(jìn)行，使國際貿(mào)易得到法律的承認(rèn)和保護(hù)；而國際慣例的運(yùn)用，有利于國際貿(mào)易中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，從而促進(jìn)國際貿(mào)易正常有序的進(jìn)行和確保其可持續(xù)發(fā)展。CFR(CostandFreight?namedportofdestination)，即成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同中規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交付至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運(yùn)輸合同時(shí)，只要買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，賣方也可以辦理。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝 船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義?！皞}至倉”條款是關(guān)于保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任起訖時(shí)間的條款。采用托收結(jié)算方式時(shí)，應(yīng)該注意：（1）根據(jù)進(jìn)口人的資金情況、經(jīng)營作風(fēng)等法定交單條件，采用承兌交單時(shí)應(yīng)特別慎重；（2）了解進(jìn)口國貿(mào)易管制和外匯管制方面的政策、法律及有關(guān)商業(yè)習(xí)慣，以防意外 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 情況發(fā)生；（3）做好單證工作，以免意外情況發(fā)生。準(zhǔn)備工作：（1）談判班子的組成（2）資料的收集和準(zhǔn)備（3）談判環(huán)境的選擇與安排（4）確定談判目標(biāo)國際商務(wù)談判前需要做哪些組織工作？如何選配精明強(qiáng)干的 洽談人員？ 為保證洽商交易的順利進(jìn)行，選配洽談人員至關(guān)重要。誠實(shí)守約，重視合同的履行。特點(diǎn)是：１、先交朋友，后談生意。合同的內(nèi)容應(yīng)包括：引進(jìn)設(shè)備的名稱、規(guī)格、型號(hào)、性能、技術(shù) 規(guī)范、安裝、培訓(xùn)、信貸條件以及產(chǎn)品回購的具體措施等。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂６浳锏馁|(zhì)量不僅關(guān)系到價(jià)格的高低、銷售數(shù)量，而且直接關(guān)系到買賣雙方的利益。否則，賣方就構(gòu)成違約，要承擔(dān)賠償損失等有關(guān)責(zé)任。六、案例分析題答：在國際貿(mào)易中，商品的包裝是買賣雙方交易的重要條件。而FCA、CPT、CIP則適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，其承運(yùn)人可以是船公司，鐵路局，航空公司，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國法律不相矛盾，那么它就能得到有關(guān)國家法律的承認(rèn)和保護(hù)。=（英鎊）成品出口外匯凈收入==（英鎊）外匯增值率=（）247。為防止誤解，如需分批裝運(yùn)的，一般均應(yīng)在合同或信用證中作明確具體的規(guī)定。在裝運(yùn)港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時(shí)間。：托收方式書與商業(yè)信用，對(duì)賣方不利，但對(duì)買方很有利；賣方風(fēng)險(xiǎn)比較大，特別是D/A。為了使貨物檢驗(yàn)有所依據(jù)就要在合同中訂立檢驗(yàn)條款。作為征收關(guān)稅的有效憑證。：與UCP500相比，UCP600的主要變化有：（1）UCP600共有39個(gè)條款、比UCP500減少10條，但更準(zhǔn)確、清晰，更易懂、易掌握、易操作。一切保險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部損失或部分損失負(fù)責(zé)賠償。一般按商品FOB貨價(jià)的百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。③它是一種貨物所有權(quán)的憑證。FOB=C（成本）CFR=C+F CIF=C+F+I(2）買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同。而在FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語下，其交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間則不能等同看待。自行車是美國、歐盟等對(duì)我國實(shí)施反傾銷的商品，對(duì)原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求，以防止轉(zhuǎn)口貿(mào)易。本案中，賣方?jīng)]有按照合同規(guī)定將50噸貨物按A、B、C、D、E五種規(guī)格以同等數(shù)量搭配，而是所有50噸貨物均按A規(guī)格交貨，構(gòu)成了違約，所以法官應(yīng)該判決賣方違約，賠償買方的經(jīng)濟(jì)損失。：國際貿(mào)易中重量的規(guī)定方法有：毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量等。而惡意損害險(xiǎn)則屬于附加險(xiǎn)別。企業(yè)或商家可以在這個(gè)“虛擬洲”上構(gòu)筑覆蓋全球的商業(yè)營銷網(wǎng)，因而 獲得全球性的、無限的商務(wù)空間。（3）考慮做出讓步時(shí)要慎重，不能隨便。２、注重建立和諧的人際關(guān)系。他們性格開朗、自信果斷，辦事干脆利落，重實(shí)際，重功利，事事處處以成敗來評(píng)判每個(gè)人，加上美國人在當(dāng)今世界上取得的巨大經(jīng)濟(jì)成就，這就形成了美國商人獨(dú)特的談判風(fēng)格。該銀 行可能是開證行，或是信用證內(nèi)指定的付款、承兌或議付銀行。練習(xí)題一、不定項(xiàng)選擇題：DDBABCDEABCDABCABCD二、判斷題√由匯票持票人持銀行及其匯票前往銀行辦理提款手續(xù)。采用 這種技術(shù)，有利于發(fā)展國際貿(mào)易和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營管理。二、簡答題 1．你如何理解國際貿(mào)易慣例對(duì)合同當(dāng)事人的約束力問題？ 答：貿(mào)易慣例不同于法律，它本身對(duì)當(dāng)事人沒有法律那樣的強(qiáng)制的約束力，當(dāng)事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。賣方必 須把貨物置于買方實(shí)際控制之下，買方才有責(zé)任付款。簡要介紹目前常見的國際貿(mào)易慣例。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當(dāng)銀行通知買方付款贖單時(shí)，只要單證一致，作為開證申請(qǐng)人的買方就必須付款贖單。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及需要維修時(shí)，因?yàn)闆]有相關(guān)的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護(hù)自己的利益。： 方便處理貨物，減少盜竊，減少暴露，節(jié)約裝船成本。如果交貨地基于賣方，賣方有裝載責(zé)任。，托運(yùn)人應(yīng)該向保險(xiǎn)人出示單證以取得賠償。同時(shí)，對(duì)于確定國外裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮裝運(yùn)港的特殊因素，如有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。（3）結(jié)合本案例：進(jìn)口公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險(xiǎn)已超過了裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)由買方承提；進(jìn)口出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗(yàn)，這不符合合同的規(guī)定；合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗(yàn)，而進(jìn)口公司卻在半年后才發(fā)來檢驗(yàn)證書。FOB(FreeOnBoard)裝運(yùn)港船上交貨(?定裝運(yùn)港)。練習(xí)題一、不定項(xiàng)選擇題：ACADABDABCBCDCD二、判斷題√√√√ 第一章補(bǔ)充題：一、判斷題()1．在采用FOB術(shù)語成交，利用程租船運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字?，如果賣方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用，可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。3．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ 答：按照CFR條件達(dá)成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。（2）在損失的承擔(dān)上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊 費(fèi)用，都是為使船主、貨主和承運(yùn)方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應(yīng)由船主、貨主和承運(yùn)方各方所獲救的價(jià)值，以按一定的比例分擔(dān)。付款交單是代收行收到單據(jù)后立即向進(jìn)口人提示匯票和單據(jù)，如果 單據(jù)合格，進(jìn)口人應(yīng)立即承兌匯票，并在付款到期日向代收行付款，代收行在收妥票款后向進(jìn)口人交單。國際保理業(yè)務(wù)的優(yōu)勢和劣勢何在？ 優(yōu)勢：（1）風(fēng)險(xiǎn)保障（2）增加營業(yè)額（3）簡化手續(xù)（4）節(jié)約成 本 劣勢：（1）國際保理商的風(fēng)險(xiǎn)較大（2）出口商的保理費(fèi)用較高（3）對(duì)于商品質(zhì)量、運(yùn)輸?shù)确矫娴脑蛟斐傻馁I賣雙方的糾紛以致引起拒付，保理商只能等待進(jìn)出口雙方自行解決或通過仲裁機(jī)構(gòu)解決。德國能在短短幾十年內(nèi)在世界經(jīng)濟(jì)中再度崛起，是同他們這種自強(qiáng)不息的民族奮斗精 神分不開的。３、巧妙地運(yùn)用談判技巧。在開展境外加工貿(mào)易時(shí)，要注意相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的分析和風(fēng)險(xiǎn)防范手段的選擇。練習(xí)題 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 一、不定項(xiàng)選擇題：ACCDBAB二、判斷題√√√√第四篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后答案第八章第八章1．簡述保險(xiǎn)的基本原則，并說明進(jìn)出口貨物為什么要投保運(yùn)輸險(xiǎn)？ 答：基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補(bǔ)償原則現(xiàn)代國際貿(mào)易總量的80%是通過海上運(yùn)輸完成，而海上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)缺點(diǎn)就是風(fēng)險(xiǎn)太大，這種不確定性會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生不良影響，通過保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)貨物遭受保險(xiǎn)事故造成的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，因此有必要投保運(yùn)輸險(xiǎn)。答：保險(xiǎn)投保人、保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)條款的約定、投保險(xiǎn)別保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)單的約定第五篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后習(xí)題答案 第一章 貨物的品質(zhì)和數(shù)量一、名詞解釋（略）二、填空題 、樣品 、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、牌號(hào) 、上好可銷品質(zhì)、機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)和溢短部分的計(jì)價(jià)方法 、容積單位、個(gè)數(shù)單位、長度單位、面積單位、體積單位 、美制、英制、國際單位制、按平均皮重、按約定皮重、按習(xí)慣皮重三、選擇題 四、判斷題1. 2.√ 3. 4. 5.√ 6.五、問答題：主要有：按貨物的主要用途命名、按貨物的主要原材料命名、按貨物的主要成分命名、按貨物的外觀造型命名、使用褒義詞命名、以人物名字命名、按貨物的制作工藝命名。此類合同的特點(diǎn)：價(jià)格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被詐騙對(duì)象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)、急功近利的中小企業(yè)。這些線條與間隔空間表示一定的信息，通過光電掃描設(shè)備，準(zhǔn)確地判斷該商品的產(chǎn)地、廠家及商品的一些屬性。本案事實(shí)表明，賣方經(jīng)辦人員需要增強(qiáng)重合同、守信用的法律意識(shí)，對(duì)買賣雙方約定的各項(xiàng)交易條件，必須堅(jiān)決照辦，不得擅自變更。如果貨物是交給了聯(lián)合運(yùn)輸承擔(dān)人，則可取得一種證明從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程運(yùn)輸單據(jù)。：該筆業(yè)務(wù)所采用的貿(mào)易術(shù)語不妥，因?yàn)槲曳绞浅隹诮灰?，?yīng)該采用CIF或者CIP術(shù)語成交，這樣由賣方辦理保險(xiǎn)，如果萬一貨物收損還可以找保險(xiǎn)公司。買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場需要等因素，在進(jìn)出口合同中訂明是否允許分批裝運(yùn)，若雙方同意分批裝運(yùn)，在進(jìn)出口合同中應(yīng)進(jìn)一步訂明每批裝運(yùn)的具體時(shí)間和數(shù)量。同一商品包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同，托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。：電匯方式屬于商業(yè)信用，因而仍具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。第八章貨物的檢驗(yàn):在國際貨物賣買中，交易雙方分別處于不同的國家，而且一般不當(dāng)面交接貨物，因而往往會(huì)在交付貨物的品質(zhì)或數(shù)量等問題上發(fā)生爭議。作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的有效證件。②取消了無實(shí)