【正文】 激勵要與績效考評和工資掛鉤。對于處理這類問題，我覺得應(yīng)該做到換位思考，把自己想像成是弱勢群體，你想要別人給你讓坐，你就該學(xué)會給別人讓座。國家給65歲以上的老年人辦理愛心卡，就是為了讓老年人外出活動更加便利，然而有些司機(jī)拒絕搭載老年人，不僅損害了老年人的福利，更是與社會道德里尊老愛幼的美德相悖。本文旨在從公共交通的現(xiàn)狀出發(fā)，找出公共交通在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題并加以解決，讓城市公共交通真正的成為武漢一道亮麗的風(fēng)景線，第一章 公共交通存在的問題一、公交車又慢又?jǐn)D隨著武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長，高收入人群以及部分中收入群體出門都實現(xiàn)了以車代步，然而對于大部分中低層收入的家庭以及剛剛步入職場的大學(xué)生來說，公交車仍然是他們的首選交通工具。4 對策和建議 加大對污水處理設(shè)施的投入我國目前城鎮(zhèn)生活污水處理率不高, 隨著城市化進(jìn)程的加快, 城鎮(zhèn)生活污水處理壓力越來越大,因此, 今后我國仍需要加大對城市污水處理設(shè)施的財政投入。我國城市污水處理廠發(fā)展概況近年來, 在我國環(huán)保事業(yè)加快發(fā)展的形勢下,城市污水處理廠的建設(shè)步伐也在加快。城市社區(qū)文化建設(shè)作為一項長期而系統(tǒng)的工程，政府及有關(guān)部門在對社區(qū)文化建設(shè)規(guī)劃時應(yīng)放眼未來，不能為短期效益，更不能把社區(qū)文化活動作為應(yīng)付檢查的玩偶。二、解決城市社區(qū)管理中存在問題的途徑隨著經(jīng)濟(jì)體制和政府職責(zé)的轉(zhuǎn)變，改革社區(qū)管理體制是必需的，也是解決當(dāng)前城市社區(qū)管理中面臨問題的客觀需要。一、我國城市社區(qū)服務(wù)管理現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深化及市場經(jīng)濟(jì)日趨成熟，我國社區(qū)管理在實際工作中取得了一些成果。對不發(fā)達(dá)地區(qū)而言，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯落后于沿 海發(fā)達(dá)地區(qū)，優(yōu)惠政策也沒有絕對的優(yōu)勢，缺乏足夠的吸引力，更為重要的是不發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)落后，缺乏對外部資金的吸引力。東南沿海區(qū)域與中西部地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上的巨大差異，使以市場為導(dǎo)向的宏 觀經(jīng)濟(jì)改革目標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)之間發(fā)生沖突，使國家總體改革方案難以設(shè)計與貫徹落 實。東部資本、港澳臺資本和外資加快了西進(jìn)步伐。運(yùn)行速度30~40km/h,最大坡度為6%。建立電子付費系統(tǒng)。參考國內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合我國城市的特點,在對城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時,必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù)。(2)公交服務(wù)水平低。盡管政府給予公交企業(yè)以減免稅費等許多優(yōu)惠政策,但由于體制改革帶來諸多問題,企業(yè)本身經(jīng)營管理不善,再加上缺少科學(xué)合理的財政補(bǔ)貼機(jī)制,這使得公交企業(yè)普遍虧損。關(guān)鍵詞:城市公共交通。大量非機(jī)動車與機(jī)動車混行,不僅造成了道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度,而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率,影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益,增大了使用者的負(fù)擔(dān)。具體表現(xiàn)在:(1)城市公共交通的分擔(dān)率低。解決城市公共交通問題的途徑城市公共交通對居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。 建立智能公共交通系統(tǒng),開展響應(yīng)需求服務(wù)智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個重要組成部分,在保持與外部有關(guān)部門(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎(chǔ)上,著眼于改善公交乘客的信息服務(wù)。根據(jù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點,主要適用經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),人均國民收入水平較高且客源充足、具有強(qiáng)大客流方向的城市市區(qū)和近郊區(qū),可成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的主干線和大通道。這一地區(qū)形成 3 個中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈和都市圈，即以廣州、深圳和珠 海為中心的珠江三角洲地區(qū)、以上海為中心的長江三角洲地區(qū)和以北京、天津為中心的環(huán)渤 海經(jīng)濟(jì)區(qū)，這三個區(qū)域相繼創(chuàng)造出區(qū)域發(fā)展的奇跡。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的主要問題區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大差異致使國家總體改革 目標(biāo)進(jìn)退維谷。不僅造成了流通渠道堵塞，各種商品和生產(chǎn)要素不能 自由流動，而且使地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間的優(yōu)勢無法互補(bǔ)，造成資源浪費，并最終導(dǎo)致競爭、開放、統(tǒng)一的國內(nèi)大市場難以形成。城市因其天然優(yōu)勢為居民生活、學(xué)習(xí)、工作提供了便利條件，使得城市社區(qū)飛速發(fā)展起來。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，居民對社區(qū)的認(rèn)同感會更加強(qiáng)烈，對其服務(wù)功能要求也會越來越嚴(yán)格。在社區(qū)服務(wù)中社區(qū)居委會要充分發(fā)揮其骨干作用，同時應(yīng)著重放在引導(dǎo)社區(qū)居民積極主動幫助社區(qū)困難群體等公益性活動。我國城市水環(huán)境形勢更是不容樂觀, 在2005年監(jiān)測統(tǒng)計的5個城市內(nèi)湖水質(zhì)全部為Ⅴ類和劣Ⅴ類, 其中昆明湖和玄武湖為Ⅴ類水質(zhì), 西湖、東湖和大明湖為劣類水質(zhì)。德國, 瑞士、英國、荷蘭等西歐發(fā)達(dá)國家的城鎮(zhèn)生活污水處理率都超過90% 以上,%%。參考文獻(xiàn)：[ 1]劉昌明, 李麗娟 解決我國水問題的途徑[ J ]科學(xué)對社會的影響, 1999,(3).[ 2] 國家環(huán)境保護(hù)總局 中國環(huán)境統(tǒng)計年報(1998 ~ 2005).[ 3] 田文龍, 劉瑤環(huán) 我國污水處理事業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[ J]中國科技信息, 2006,(3).第五篇：武漢市公共交通存在的問題與對策分析武漢市公共交通存在的問題與對策分析緒論公共交通，作為一個城市的窗口，在一定程度上代表著城市發(fā)展水平，反映著一個城市市民的素質(zhì)。還有司機(jī)和乘客之間以及司機(jī)和司機(jī)之間因為一點小事吵起來。公交車上青壯年無視老年人，穩(wěn)坐座位上，而老年人顫顫巍巍的站著的現(xiàn)象屢見不鮮。二、定期對司機(jī)進(jìn)行考評公汽集團(tuán)要從公交車司機(jī)的出勤率、工作能力、態(tài)度以及乘客的滿意度等指標(biāo)，采取上級考評、同事考評和乘客考評等方法對司機(jī)進(jìn)行績效考評，并將考核與工資相結(jié)合，在考核中評定為合格的，給予鼓勵以及加工資等福利，對評定為不合格的給予批評，必要時要減工資的懲罰。老師和家長要起到良好的帶頭作用。在車站旁站著，放眼望去大部分的乘客上車都是靠擠，誰會擠誰就先上車，而真正排著隊有秩序的上車的乘客很少。為了省油甚至少跑一趟而開慢車，這也是公交車跑得慢的一個原因。車次的發(fā)班間隔雖然只有10分鐘左右，但是人們等車的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10分鐘，甚至有的車次來了四五輛，才來一輛目標(biāo)車輛，而且目標(biāo)車輛滿滿的都是人。 拓寬城市污水處理設(shè)施建設(shè)的投資渠道長期以來, 我國污水處理及配套設(shè)施系統(tǒng)一直是事業(yè)單位或準(zhǔn)事業(yè)單位的運(yùn)營方式, 大多是政府收費, 給污水處理廠按事業(yè)單位撥款, 政府在污水處理投資、建設(shè)、監(jiān)管中完全是一肩挑, 這就使得我國污水處理事業(yè)發(fā)展進(jìn)程不快, 效率低下。實際污水日處理量也從29億t增加到163億,t 其中日處理生活污水由20億t增加到130億t(表1)。最后注重社區(qū)文化工作者的選聘，實現(xiàn)社會公開招考，擴(kuò)大對社區(qū)工作者的選擇范圍。明確街道、職能部門的行政管理職責(zé)，不推給社區(qū)。在社區(qū)建設(shè)中，政府行政管理職責(zé)應(yīng)主要體現(xiàn)在社會服務(wù)、福利、保障以及社區(qū)文化、自治、環(huán)境、安全等方面，把政府職責(zé)從全能型向有限型轉(zhuǎn)變才能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。很多地方政府用土地和優(yōu)惠政策招商引資作為促使 本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 GDP 增長的最優(yōu)選擇，這是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展面臨的一個最普遍的問題。中部地區(qū)農(nóng)業(yè)比重很大，農(nóng)村人口過多，由于靠農(nóng)業(yè)發(fā)展的出路越來越窄，而制造業(yè)又沒有出現(xiàn)由東部向中部轉(zhuǎn)移的 梯度效應(yīng)，在東部大發(fā)展、西部大開發(fā)、東北經(jīng)濟(jì)振興的新形勢下，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 所面臨的國內(nèi)與國外的壓力會加大，“經(jīng)濟(jì)凹地”有可能會加深。重慶、成都、西安等城市建設(shè)突飛猛進(jìn)。在大中城市,可采用地面輕軌、高架輕軌、有軌電車、市郊鐵路。(2)建立專門的公共交通專向資金發(fā)放與監(jiān)管機(jī)構(gòu)及公交企業(yè)政策性補(bǔ)償額的評估體系,對政策性