【正文】 翻新好的載重輪胎送至成品倉庫，待下一步最終的成品檢驗后進行包裝、儲存。我國生產的磨胎機相當于國際上 60年代水平，雖然價格便宜、易制造及維修簡便，但僅用于頂翻及矩型預硫化胎面翻新，且精度差、難以控制打磨條件，不符合本 項目全翻新、弧形預硫化胎面的要求，因此采用一臺意大利馬朗貢尼公司生產的 DUETTO 雙磨頭數(shù)控磨胎機，使用計算機可控制打磨胎體的直徑、打磨寬度、胎面及胎肩半徑、胎肩角度并可進行全翻新?？偟墓に嚵鞒倘缦?： （ 1） 廢舊輪胎入廠檢驗 廢舊輪胎入 廠后，在原料庫中首先經過技術人員初步識別，膠 粉 脫 硫 精 煉 高級再生膠 回 煉 濾 膠 捏 煉 廢舊輪胎 入廠檢驗轎車輪胎載重輪胎磨胎分揀熱貼法胎面成型硫化設備磨胎（胎面、胎側）中、小規(guī)格工程輪胎緩沖膠擠出成型機、胎面粘合內外包封套翻新輪胎預硫化胎面30 將可能能夠翻新的 舊輪胎送入翻新輪胎車間，采用對翻新輪胎實施擴胎或充氣檢查的方法，進行第二次檢驗，從而確定輪胎能否翻新，這種方法也是世界各國普遍采用的檢測方法。 （ 1） 30目 60目膠粉生產規(guī)模與工藝 30目 60目膠粉生產規(guī)模為年產量 5萬噸，兩條生產線，一用一備。 為使翻胎的質量及經濟效益更具競爭力，采用國外 先進的轎車輪胎翻新技術、提高其他輪胎預硫化胎面翻胎新技術及裝備水平、增強輪胎檢測手段和采用先進檢測儀器是必要的。 ，減輕司機的視覺疲勞，有利于減少交通事故。 其二、 再生橡塑復合材料外殼 內芯由 牽引機 送入擠出法生產線，復合材料連續(xù)自動包覆在內芯表面，形成“結構復合”與“材料復合”的“雙復合”新型鐵路軌枕。到上世紀末，美國鋪設的膠粉改性 瀝青路面已超過 萬公里。 （ 6）膠粉 通過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質就是膠粉，其生產工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。 1〉 傳統(tǒng)生產工藝生產的普通再生膠 通過物理和化學方法使廢舊輪胎橡膠脫硫就得到了再生膠。預硫化胎面法又可分為： ? 以美國班達格 (Bandag)公司于上世紀 80年代研發(fā)的條形預硫化胎面翻新體系，該公司自投身輪胎翻新業(yè)以來，16 每年營業(yè)額均在 30億美元以上。每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎壽命 60～ 90％的使用壽命，平均里程大約為 5～ 7萬公里。國內市場每噸 40 目2800元 ， 80目 3500元， 120目 4200元僅為原料膠的價格的六分之一。這種自發(fā)的回收集散市場存在的問題，一是回收渠道不暢，據(jù)測算， 我國廢輪胎資源約有 42%沒有被回收再利用 ； 二是資源得不到充分利用，剝下的胎側膠及一些難于加工的胎體隨意丟棄，輪胎子口幾乎都被燒掉，環(huán)境污染嚴重；三是集散地生產技術設備原始，不能真正解決廢舊輪胎環(huán)境污染和資源利用。這樣企業(yè)獲得了正常經營的利潤空間，具備了持續(xù)發(fā)展的后勁。 3）利用 建設單位 在本省各地的危廢回收系統(tǒng)，收購和儲存廢舊輪胎， 形成全省的廢舊輪胎收購網絡。國務院、發(fā)改委、環(huán)保總局在多種場合、多項文件中都強調了循環(huán)經濟的重要性。 企業(yè)概況、 項目投資的必要性 和 經濟意義 企 業(yè) 概況： 某某 科技股份有限公 司 是一家從事環(huán)保工程研究、設計、科技咨詢和投資施工的企業(yè)。其中， 40%的廢舊輪胎資源沒有被 有效利用。 美國于 1994年立法規(guī)定，靠國家資助鋪設的瀝青公路，瀝青中必須含有 5%的膠粉。 我國的廢舊輪胎回收利 用主要存在以下問題： 回收利用率低：根據(jù)專家估計， 2021年我國廢舊輪胎約 4000— 5000 萬條，其中舊輪胎翻新 400 萬條。近年隨著國內外橡膠市場價格的大幅度暴漲，廢舊輪胎集散加工農民開始投資建設小型 普通 再生膠廠，有的縣一下子冒出幾十家小 型普通 再生膠廠， 受利益驅動，有些地方的農民利用廢輪胎土 法煉油， 在橡膠資源再利用的同時，給當?shù)?的生態(tài)環(huán)境造成嚴重破壞。 13 3 裝置規(guī)模及產品方案 根據(jù)國內外市場精細膠粉的生產及需求情況，確定本項目年資源再生利用廢舊輪胎（子午胎與斜交胎各為 50%） 9萬噸，裝置年操作時間為 7200 小時。其結論是，輪胎翻新是有利于環(huán)保的最切實可行的方法。預硫化翻新 后的輪 胎使用壽命能接近或超過新胎的里程。 本項目將會從這種傳統(tǒng)工藝環(huán)境中走出來，使用目前國際上領先的新工藝生產性能接近原生膠的高級再生膠（復原膠）。目前全世界膠粉產量約 100 萬噸，主要集中在歐美、日 本等發(fā)達國家。國外試驗證明，膠粉改性瀝青路面所產生的噪音比其它品種的改性瀝青的路面低 50％以上，車輪與路面的摩擦系數(shù)也較大，防濕滑性能也優(yōu)于其它品種的改性瀝青路面，同時膠粉瀝青路面對光線的反射減弱，因此增加了車輛行駛的安全性。 生產新型鋪設材料： 根據(jù)不同用途，用橡膠粉末加上其它原料，攪拌加熱壓制成各種原料。 以歐洲、美國為代表的國家投入了大量科技力量，以改性設備、工藝為核心來研究精細膠粉改性瀝青，目前已研制出了多種專利產品。 由于傳統(tǒng)方法生產的膠粉受到破膠機的限制，其細度一般不超過 40目，應用于改性瀝青的生產并無多大用途。預粉碎后的 3060 目膠粉經液氮冷卻后進入低溫破碎機粉碎、打包成了微細膠粉成品。不能翻新的輪胎送膠粉生產車間或再生膠生產車間利用。 因此采用一臺多磨頭打磨機，第一磨頭配有直齒型鋸片，其余磨頭配有不同型號的鋼絲輪，經過打磨后可使磨面均勻。生產工藝采用濕法研磨共混方法制得膠粉改性瀝青，即利用精細膠粉或活化膠粉或脫硫膠粉按配方劑量投入瀝青中，加工溫度為 175℃，在攪拌瀝青時需緩慢添加膠粉，攪拌一定時間后，再進入膠體磨或高速剪切乳化機中加工處理，其質量達到規(guī)定的標準時，即可制成高質量的膠粉改性瀝青。 因此采用一臺德國 AZ公司生產 的緩沖膠擠出成型機 ， 經傳遞式混煉型雙螺紋變深螺桿擠出，通過機頭可調口型壓出熱薄膠片，再用一定的壓力熱貼于經打磨的新鮮胎面上，可不涂膠漿，并對胎體充以氣壓，對深度不大于6mm 的洞疤可不必預先填補，在擠出貼膠時一次完成 (對超深的洞疤須由手工或用補洞槍預先填補 ) 。 轎車胎模型法翻胎胎面硫化工藝在國際上普遍采用活絡模。 微波脫硫機理：微波場是一個變化頻率極高的交變電場，例如頻率為 2450 MHz 的微波，其電場方向每秒鐘變化 2450 百萬次，在方向振蕩如此之快的電場中，一切極性基團都將迅速改變自己的方向而擺動因分子本身的熱運動和相鄰分子的相互作用及分子的慣性，使極性基團隨電場變化的擺動受到阻力和干擾，從而在極性基團和分子之間產生巨大的能量。 廢舊輪胎首先進行預處理和預粉碎，制成 3060目的粗膠粉。 PE (III) III— A、 IIIB、 IIIC 中 19項技術要求，并超過車轍壽命試驗標準 50％。 （ 7）精細膠粉改性瀝青技術 隨著高等級公路的發(fā)展，改性瀝青技術在國內外越來越多地應用于道路路面工程建設上， 改性瀝青公路路面的主要優(yōu)點有： 、耐壓性、強負荷性、彈性、防水性、表面穩(wěn)定性、耐化學腐蝕性、氣候適應性等大大改善。尤為重要的是：混凝土軌枕硬度很高，在列車通22 過時它與道碴石所產生的 往復沖擊中會使得道碴粉碎，形成空隙，這種空隙會越來越大，直到破壞。天然橡膠價格的上升對橡膠制品行業(yè)產生 了巨大的沖擊，如果在生產時加入了膠粉，將會使生產成本下降，節(jié)約生膠。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑 。熱能利用就是用廢舊輪胎代替燃料使用。 根據(jù)發(fā)改委制定的廢舊輪胎循環(huán)利用規(guī)劃，“十一五”期間我國將逐步提高輪胎回收利用率，轎車輪胎的翻新利用業(yè)已成為輪胎翻新行業(yè)新的發(fā)展方向。隨著科學技術進步，世界各國紛紛積極開辟廢舊輪胎綜合利用新途徑。在廢舊輪胎回收利用企業(yè)的稅收方面，雖可按 10%抵扣進項稅額，但是由于我國目前從事廢舊輪胎收購業(yè)務折大多數(shù)是個體戶，往往不能開具增值稅發(fā)票，致使廢舊輪胎回收利用企業(yè)普遍享受不到這項稅收優(yōu) 惠。行業(yè)上的這種條塊分割把 原本完整的廢舊輪胎回收體系 分成了幾塊。 此外，發(fā)達國家對于廢舊輪胎的回收利用還給予財政上的補貼與稅收優(yōu)惠。 主要包括以下內容： （ 1）生產設施 a)廢舊輪胎回收站 b)廢舊輪胎暫存庫房 (含非標廢舊輪胎處理機械 ) c)膠粉生產線 (整體系 統(tǒng) ) d)高級再生膠生產線 e)輪胎翻新生產線 f)改性瀝青研發(fā)中心 g)儀表、自控系統(tǒng) h)產品庫房 （ 2）輔助生產設施 a)全廠供電 b)生產廠房的通風、空調、防噪隔離設施 c)維修和倉庫 d)廠區(qū)供水和排污水系統(tǒng) e)廠部辦公樓及生活服務設施 f)鍋爐設施 等 本報告對該工程項目的市場、工藝技術、工廠條件、公用工程設置、環(huán)保、消防、安全等方面進行評價，進行投資估算及財務分析，并做出可行性研究結論。我國政府已把發(fā)展循環(huán)經濟、建立循環(huán)型社會作為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要途徑。 投資的必要性和經濟意義： 21 世紀，人類進入知識經濟，循環(huán)經濟時代。 研究范圍及主要內容 本項目是 某某 科技股份有限公 90000噸 /年 廢舊輪胎 資源化利用項目 。 法國在 2021年起實施垃圾再循環(huán)使用處理政策，要求含廢橡膠在內的所有生活垃圾和工業(yè)垃圾都必須再循環(huán)處理。 輪胎回收系統(tǒng)無規(guī)范管理： 在計劃經濟 體制下，我國廢舊物資的回收由原商業(yè)部廢舊物資回收部門歸口管理，輪胎翻新由原物資部管理，再生膠生產又由原化工部管理。目前 1 噸廢舊斜交胎的收購價要12001300 元； 1噸胎冠膠條的收購價高達 15001800 元；就是鋼絲子午胎，每噸的收購價也要 700800 元。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。從目前來看約有近千萬條舊輪胎由于沒有按規(guī)定磨耗極限翻新而變成廢輪胎，直接報廢，損失資金約 100 億元。 （ 3）熱能利用 廢舊輪胎是一種高熱值材料，其每公斤的發(fā)熱量分別比木17 材高 69%、比煙煤高 10%、比焦炭高 4%。 （ 5）熱分解 熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。 500萬噸的橡膠進口需要花費數(shù)十億美元的外匯。 目前在發(fā)展中國家普遍使用的混凝土軌枕雖然造價較低，但是，這種軌枕不能將固定鐵軌的道釘釘入其內，必須在混凝土的生產過程中預埋螺栓，這種工藝限制了生產效率及自動化程度的提高。高科技、高附加值產品為橡膠粉末的深加工開創(chuàng)了新的路子，從而進一步促進了廢舊輪胎回收利用技術的發(fā)展。天津橡膠研究所采用粗粒徑膠粉、高溫塑化工藝處理，按照進行生產改性瀝青的技術路線和正交設計方案，膠粉經過精細粉碎，在無規(guī)、等規(guī)高分子材料和特殊助劑作用下，實施先期物理化學反應，制取一種與瀝青溶解參數(shù)相近、可與基質瀝青在 20分鐘內達到膠體分級的母體改性材料，用來生產改性瀝青，實踐證明該技術路線是比較成功的，應用抽樣檢測結果表明，各項指標均達到美國從 AASHTOAGC—ARTBA 改性瀝青標準 (1995) 和中華人民共和國行業(yè)標準JTJ03695中 SBS (I) 中 IA、 IB、 IC， SBR (II) 中 IIA、IIB、 IIC、和 EVA178。 膠粉生產規(guī)模與工藝概述 本項目年產中間膠粉 5萬噸，其中 生膠； 萬噸用于生產 80120 目精細膠粉， 萬噸用于生產 200目微細膠粉。 微波脫硫法是一種非化學、非機械的一步再生法，它是利用微波能量切斷 S— S 鍵、 S— C 鍵，而不 切割 C— C 鍵，因而達到再生之目的，因為微波能斷鍵是有選擇性的，故用這種方法生產的再生膠的性能接近原膠，微波脫硫過程中無須添加任何助劑，因此，基本上無污染，另外脫硫時所用膠粉為 3~5mm 的膠粒，而不像傳統(tǒng)的脫硫方法需要 1 面膜的膠粉，因此，機械損耗可大量減少，電能也可大量減少，微波脫硫時間短，一般只需要 5 min，因此生產效率高，生產成本可大幅降低，因此微波脫硫法是生產高質量和低成本再生膠的最佳方法之一。 削磨后的輪胎送至翻胎胎面成型設備進行胎面成型處理，采用一臺德國 AZ公司生產的熱貼法胎面成型機組，它包括：擠出機、機頭、口型板、緩沖膠擠出機、 (螺桿轉速可調，配兩付口型板，出膠量取決于緩沖膠厚度，為 3050kg/h)、胎面儲存31 器、半自動成型機及附件等，可每小時成型 60 條轎車胎或 15條工程輪胎。大量使用膠漿會污染環(huán)境，毒害工作人員，引發(fā)火災。由于改性瀝青的性能與膠粉的粒徑關系密切，粒徑越小分布越均勻，其性能越優(yōu)良，而且不易離析，因此如何確定精細膠粉配比比例和加工工藝將是研發(fā)中 心的主要任務。這種預硫化胎面打磨機即可適應弧形預硫化胎面的打磨處理，也可適應 矩 形預硫化胎面的打磨處理，從而提高了 預硫化胎面 原料的市場適應性。 （ 2） 轎車輪胎翻新工藝過程 轎車輪胎和部分可處理的小型工程輪胎首先采用磨胎設備進行處理，由于轎車輪胎采用全翻新工藝，輪胎的胎冠和胎肩需磨削，胎側需刷毛。主28 要生產設備有：液氮冷卻裝置、低溫破碎機