【正文】 （ 3）凡是進(jìn)行高處作業(yè)施工的，使用腳手架平臺(tái)梯子防護(hù)圍欄，擋腳板安全帶安全網(wǎng)等，作業(yè)前督促施工單位認(rèn)真檢查所用的安全設(shè)施是否牢固可靠。 低壓線(xiàn)路架設(shè)和使用符合有關(guān)規(guī)定，照明線(xiàn)路，燈具等安裝高度要符合規(guī)定高度。 9）滑模施工現(xiàn)場(chǎng)的夜間照明，保證工作面照明充分，其照明設(shè)施符合下列規(guī)定： ⑴施工現(xiàn)場(chǎng)的照明燈頭距地面的高度，不低于 ； ⑵滑模操作平臺(tái)上的便攜式照明燈具，采用低壓電源，其電壓不高于36V； ⑶操作平臺(tái)上有高于 36v 的固定照明燈具時(shí)，在其線(xiàn)路上設(shè)置觸電保護(hù) 器，燈泡配有防雨燈傘或保護(hù)罩。在防護(hù)欄桿外側(cè)滿(mǎn)掛鐵絲網(wǎng)或安全網(wǎng)封閉，并與防護(hù)欄桿綁扎牢固。 滑模施工中配備具有安全技術(shù)知識(shí)熟悉安全規(guī)程和《液壓滑動(dòng)模板施工技術(shù)規(guī)范》的專(zhuān)職安 全檢查員。 （ 2）處理方法：對(duì)已坍塌的混凝土，及時(shí)清除干凈。 7 安全質(zhì)量保證措施 質(zhì)量問(wèn)題 的處理 支承桿彎曲 在滑?；^(guò)程中，由于支撐桿本身不直自由長(zhǎng)度太大操作平臺(tái)上荷載不均等原因，而造成嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題或安全事故。 ,滑模一般有向先澆筑混凝土的方向偏移的現(xiàn)象 ,所以澆筑順序應(yīng)注意調(diào)整。為了控制誤差累積，可用三角高程法進(jìn)行檢核。模板安裝時(shí)注意板縫應(yīng)分布在方木上，防止模板挑頭下沉，模板錯(cuò)臺(tái)小于 1mm。 5）混凝土振搗時(shí)防止碰撞模板鋼筋預(yù)埋件。用抹子在混凝土表面作原漿壓平或修補(bǔ)，如表面平整亦可不做修整。墊塊采用鋸齒形墊塊或與墩身顏色接近的混凝土墊塊，每隔 50cm 交錯(cuò)布置，每平方米面積內(nèi)不少于 3 個(gè)，以保證澆注混凝土?xí)r鋼筋保護(hù)層厚度。 5 每構(gòu)件檢查 2 斷面，尺量 同排 墩身 177。 4 板面局部不平 5 板面和板側(cè)撓度 177。 勁性骨架采用 吊車(chē) 起吊安裝，就位后調(diào)整傾斜度及軸線(xiàn)偏位，焊接固定。水平測(cè)量利用水準(zhǔn)管，觀(guān)察操作平臺(tái) 的水平度。 滑模裝置組成為：模板 系統(tǒng) 、 提升系統(tǒng) 、 操作平臺(tái) 、 液壓系統(tǒng) 、 輔助系統(tǒng)。 試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)原材料質(zhì)量控制 溫度控制 配合比設(shè)計(jì)混凝土拌和控制及攪拌站管理。橋梁 2 座（ 均為大橋） ， 其中 , 賀家溝 大橋 2 號(hào) 、 3 號(hào) 設(shè)計(jì) 有 矩形 實(shí)心 墩，因墩高較高，且墩身均為等截面， 所以 采用滑模施工。 組織機(jī)構(gòu) 為確保 施工期間施工安全和質(zhì)量，更好地做好施工工作，項(xiàng)目部成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠數(shù)量的管理和技術(shù)人員。廢油廢渣等按環(huán)保要求進(jìn)行處理。 由于混凝土施工過(guò)程中側(cè)向受力較大，為確保 主 操作 平臺(tái) 的剛度， 選用 ∟ 80*8 和 ∟ 63*6 角鋼 加工制做 100cm 100cm 復(fù)式桁架梁作為工作平臺(tái)。首先利用滑模澆注 高度， 混凝土入模坍落度控制在 120mm~140mm,待最下層 30cm 厚度混凝土 強(qiáng)度達(dá)到 ~ 時(shí) ，利用液壓千斤頂提升滑模桁架，向上爬升 30cm， 滑模提升過(guò)程中，混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行。 千斤頂進(jìn)行試驗(yàn)編組 1）耐壓 :加壓 120kg/cm2， 5 分鐘不滲不漏； 2）空載爬升 :調(diào)整行程 30mm； 3）負(fù)荷爬升 :記錄加荷 5 噸 ,支撐桿壓痕和行程大小 ,將行程相近的編為臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 11 一組。 鋼筋接頭要求 鋼筋加工前進(jìn)行配料計(jì)算，下料要有配料單，受力鋼筋焊接或直螺紋接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置，接頭在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)同一根鋼筋不得有 2 個(gè)接頭，同一截面的鋼筋接頭數(shù)量不超過(guò)鋼筋總數(shù)量的 50%。鋼筋在存放及運(yùn)輸過(guò)程中，避免銹蝕和污染。 模板初次滑升要緩慢進(jìn)行，并在此過(guò)程中對(duì)提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 操作平臺(tái) 及模板變形情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，待一切正常后進(jìn)行正常澆筑和滑升。檢查鋼筋的數(shù)量尺寸間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，報(bào) 請(qǐng)監(jiān)理工程師 驗(yàn)收合格 后， 后進(jìn)行澆筑混凝土施工。 安插鋼棒 空心段部分混凝土強(qiáng)度生成拆除模板后，取出 PVC 管，將預(yù)留孔道清理干凈，然后插入 d=10cm 鋼棒 。施工放樣采用 坐標(biāo)法。每一千斤頂行程后都要隨時(shí)觀(guān)測(cè)和掌握操作平臺(tái)各點(diǎn)的標(biāo)高 ,控制操作平臺(tái)的水平應(yīng)做好以下幾點(diǎn) : 。對(duì)于 10 mm 以下的偏差 ,一般采用變換混凝土澆筑方向和偏載法即能糾正過(guò)來(lái) ,對(duì)于 10 mm 以上的偏差 ,上述兩種方法就顯得有些不夠了。如用上述方法不便，可將彎曲的支撐桿齊混凝土面切斷，另?yè)Q一根新支撐桿，并在混凝土表面原支撐桿的位置上，加設(shè)一個(gè)由鋼墊板及鋼套管焊 接的套靴，將上段支撐桿插入套靴內(nèi)頂緊即可。 5）蜂窩麻面氣泡及露筋 （ 1）原因分析： 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 27 混凝土振搗不密實(shí)，或振搗不均勻； 碎石 粒徑過(guò) 大鋼筋過(guò)密或混凝土可塑性不夠，因石子阻擋，水泥砂漿振不下去； 混凝土接茬處停歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而且未按施工縫處理。 施工現(xiàn)場(chǎng)與操作平臺(tái) 在施工的橋墩周?chē)?，劃出施工危險(xiǎn)警戒區(qū)，警戒線(xiàn)至橋墩的距離，不小于橋墩高度的 1/10，并不小于 10m。 4）對(duì)垂直 運(yùn)輸設(shè)備，建立定期檢修和保養(yǎng)的責(zé)任制。 施工現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備符合建設(shè)部《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，輸電線(xiàn)路采用三相五線(xiàn)制和“三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)”，電線(xiàn)（纜）按要求架設(shè)，不可隨地拖 拉，各類(lèi)電箱符合 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電箱，總配電箱和分配電箱要求安裝在適當(dāng)位置，并要有重復(fù)接地保護(hù)措施，重復(fù)接地電阻值不大于 10 歐姆。 （ 2）天氣突然變化，影響作業(yè)安全。嚴(yán)禁上下同時(shí)拆除。 3）吊機(jī)的定位錨固按設(shè)計(jì)進(jìn)行，并完成靜荷載試驗(yàn)后進(jìn)行試吊。聯(lián)絡(luò)不清信號(hào)不明，司機(jī)不得擅自啟動(dòng)垂直運(yùn)輸機(jī)械。 2）垂直運(yùn)輸設(shè)備，有完善可靠的安全保護(hù)裝置（如起重量及提升高度的限制制動(dòng)防滑信號(hào)等裝置及緊急安全開(kāi)關(guān)等），嚴(yán)禁使用安全保護(hù)裝置不完善的垂直運(yùn)輸設(shè)備。全部人員撤離后，立即切 斷通向操作平臺(tái)的供電電源。 4）保護(hù)層厚度不均勻 （ 1）原因分析： 混凝土入模時(shí)，只向一側(cè)傾倒，使模板向一側(cè)偏移；鋼筋綁架位置不正確。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 24 發(fā)現(xiàn)支撐 桿 彎 曲后，首先停止千斤頂工作，并立即卸荷。 3)對(duì)于 5 mm~10 mm 的偏差 ,可采用偏載法進(jìn)行糾正 ,即重新調(diào)整操作平臺(tái)上荷載分布的方法。 2)嚴(yán)格控制操作平臺(tái)的傾斜度。 待砂漿終凝后，拆除模板，鑿除多于部分砂漿，修整打磨平順?？锥粗行木嚯x 頂面 60cm 左右，預(yù)留桁架及模板安裝空間。 拆除順序 ： ⑴拆除 液壓油路系統(tǒng) ⑵拆除內(nèi)模板及其支撐系統(tǒng) ⑶拆除操作平臺(tái)外欄桿外鋼圈 ⑷拆除提升架，割斷支撐桿 混凝土施工技術(shù)措施 1）施工前，對(duì)混凝土的配合比外加劑進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定混凝土的塌落度凝固時(shí)間，為滑模做好技術(shù)準(zhǔn)備。滑模正?；鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況確定，合理的滑升速度，按正?；看伍g隔 小時(shí)左右，控制滑升高度 30cm，日滑升高度控制在 3～ 5m左右。 10 每構(gòu)件沿模板周邊檢查 8 處 蓋梁系梁 177。 絲頭的有效螺紋長(zhǎng)度不小于 1/2 連接套筒長(zhǎng)度，且允許誤差為 +2P。 5mm，標(biāo)高容許誤差177?；檎w式桁架結(jié)構(gòu) ，采用自身液壓千斤頂自主完成向上爬升 。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 8 5. 3 操作平臺(tái) 操作平臺(tái) 分為 主 操作 平臺(tái) 和輔助 工作 平臺(tái) 。 施工用水及排污 攪拌站拌合用水 采用 深 井取水 ， 由 8m3 水車(chē)?yán)\(yùn)至 施工 現(xiàn)場(chǎng)。 、安全目標(biāo) :杜絕人身重傷及以上事故，杜絕責(zé)任事故，輕傷事故控制在 1‰以?xún)?nèi)。 墩身截面尺寸為 5 ， 外角 為 30cm 半徑圓角 。 后 勤 部 ：負(fù)責(zé) 后勤保障，為 施工 人員創(chuàng)造良好的 施工 環(huán)境 和生活環(huán)境 。圍圈采用 10 號(hào) 槽鋼加工，圍圈上口距模板上 口 6cm，上下圍圈間距100cm。 2）測(cè)量放樣墩身的中心線(xiàn)及墩身模板的邊線(xiàn)，檢查墩底標(biāo)高，將承臺(tái)頂面 墩身范圍內(nèi)的砼面鑿毛，經(jīng)鑿毛處理的混凝土面，用水沖洗干凈。安裝時(shí)使用導(dǎo)鏈配合吊車(chē)，過(guò)程中利用全站儀 和水準(zhǔn)儀 監(jiān)控勁性骨架的軸線(xiàn)位置傾角偏差平面位置頂面標(biāo)高，測(cè)量檢查合格后進(jìn)行焊接固定。 10 2 模板內(nèi)部尺寸 墩臺(tái) 177。 10 2 箍筋，橫向水平鋼筋螺旋筋間距（ mm） 177。接長(zhǎng)時(shí)注意主筋和箍筋對(duì)拉筋等同步接長(zhǎng)，以保證鋼筋籠形成一個(gè)整體，不致于發(fā)生變形。 滑?？刂? 滑模中線(xiàn)控制：為保證模體不發(fā)生偏移，在四個(gè)墻面用垂線(xiàn)進(jìn)行 垂直度 測(cè)量控制，鉛垂儀校正。 6） 因施工需要或因其他原因不能連續(xù)滑升時(shí)，該采取停歇措施：混凝土該澆灌到同一水平面上；模板每隔一段時(shí)間提升一個(gè)行程，直至模板與混凝土不在粘結(jié)為止 ；再施工時(shí)，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)檢查， 對(duì)舊砼面進(jìn)行 鑿毛處理，鑿毛后用清水將砼面沖冼干凈 。 施工封頂鋼筋及混凝土 在模板上進(jìn)行放線(xiàn)，綁扎墩身鋼筋， 安裝墩頂定型鋼外模，澆筑封頂混凝土。我們的工作實(shí)踐中 ,主要采取了如下措施來(lái)預(yù)防偏移的產(chǎn)生 : 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 21 1)嚴(yán)格控制模板滑升速度。滑模出現(xiàn)偏差是必然的 ,一旦出現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)糾正。 對(duì)于已彎曲的支撐桿，其上的千斤頂停止工作，并立即卸荷。當(dāng)坍塌部位較大或形成孔洞時(shí)，另外支模補(bǔ)澆混凝土，處理方法同“混凝土水平裂縫或被模板帶起”作法。發(fā)現(xiàn)重大不安全問(wèn)題時(shí)，有權(quán)指令先行停工，并立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)研究處理。操作平臺(tái)的外 吊腳手架，兜底滿(mǎn)掛安全網(wǎng)，并符合下列要求： （ 1）不得使用破爛變質(zhì)的安全網(wǎng)，安全網(wǎng)與吊腳手骨架用鐵絲或尼龍繩等進(jìn)行等強(qiáng)連接，連接點(diǎn)間距不大于 50cm； （ 2）安全網(wǎng)片之間滿(mǎn)足等強(qiáng)連接，連接點(diǎn)間距與網(wǎng)結(jié)間距相同。經(jīng)常移動(dòng)的用電設(shè)備和機(jī)具電線(xiàn)，使用橡膠軟 線(xiàn)。電工作業(yè)嚴(yán)格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時(shí)，拆得徹底”的十六字方針。 （ 5）雨天 進(jìn)行高處走 行 時(shí)，采用可靠的防滑措施 。施工單位為作業(yè)人員提供合格的安全帽安全帶等必備的個(gè)人安全防護(hù)用具，作業(yè)人員按規(guī)定正確佩戴和使用。夜間施工有電工值班，節(jié)假日或工作完畢后要切斷電源。總開(kāi)關(guān)和集中控制開(kāi)關(guān)有明顯的標(biāo)志。 7）操作平臺(tái)上的孔洞（ 上下層操作平臺(tái)的通道孔梁?；詹课坏龋?，設(shè)蓋板封嚴(yán)。 一般規(guī)定 滑模工程開(kāi)工前，施工單位根據(jù)工程結(jié)構(gòu)和施工特點(diǎn)以及施工環(huán)境氣候等條件編制滑模施工安全技術(shù)措施，作為滑模工程施工組織設(shè)計(jì) 的 一部臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專(zhuān)項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 28 分，報(bào)上級(jí)安全和技術(shù)主管部門(mén)審批后實(shí)施。主要原因是提升過(guò)早，或混凝土沒(méi)有嚴(yán)格地按分層交圈的方法澆筑 。千斤頂糾偏宜徐緩 ,不宜急。對(duì)于支撐桿和千斤頂垂直度的檢查 ,應(yīng)采用吊垂球的方法 ,做到勤觀(guān)測(cè) ,勤檢查。 隨著墩身的加高將產(chǎn)生誤差積累，所以在施工 過(guò)程中，要注意 加強(qiáng) 檢核。安裝過(guò)程中應(yīng)注意工字鋼端頭不得靠緊墩身混凝土，防止發(fā)生因摩擦力過(guò)大導(dǎo)致卸架困難的現(xiàn)象。當(dāng)振搗部位混凝土停止下沉表面平坦泛漿不再冒氣泡后，即可徐徐提出振動(dòng)棒。混凝土滑模爬升后的外露混凝土表面及時(shí) 進(jìn)行原漿收 面 ，采用塑料薄模包裹養(yǎng)生。 （ 4）鋼筋的表面潔凈，使用前將 表面油漬漆皮鱗銹等清除干凈，鋼筋調(diào)直，無(wú)局部彎折。 20 抽查 30% 3 箍筋螺旋筋各部分尺寸 177。 5 2 面板端偏斜 ≤ 3 連接螺栓的孔眼位置 孔中心與板面的間距 177。勁性骨架在胎模上分節(jié)段加工，節(jié)段長(zhǎng)度的劃分要與滑模的立模高度墩身鋼筋綁扎高度吊車(chē)的起重吊距等綜合 考慮。灑水管用φ 50mm 膠質(zhì)軟管制成，固定在 輔助 工作平臺(tái) 上，沿混凝土壁均勻布孔。 針對(duì)本工程工期短時(shí)間緊的特點(diǎn)， 在施工中對(duì)勞動(dòng)力采用動(dòng)態(tài)管理，將勞動(dòng)力進(jìn)行最大限度的調(diào)配，使勞動(dòng)力資源合理配置，形成較強(qiáng)的生產(chǎn)能力。 機(jī)材 部：負(fù)責(zé)施工所需要的各種材料設(shè)備的采購(gòu)調(diào)配，各種配件的采購(gòu)供 給 。 8 應(yīng)急預(yù)案 ........................................................................................ 36 組織指揮系統(tǒng) ........................................................................ 36 報(bào)警救