【正文】 E 梁板架設(shè)就位：兩臺(tái)起重機(jī)繼續(xù)起鉤，當(dāng)梁板起升至距梁車面 左右后，吊車停止動(dòng)作，待梁板平穩(wěn)后，檢查運(yùn)梁車與梁體是否有接觸，確認(rèn)無(wú)接觸后運(yùn)梁車緩慢駛離。箱梁起吊過(guò)程中龍門吊及相關(guān)人員必須聽從指揮人員指揮，嚴(yán)格按照箱梁編號(hào)進(jìn)行起梁，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運(yùn)梁車上，再進(jìn)行下一片梁的起吊準(zhǔn)備工作。 K1K3箱梁架設(shè) K1K3 均位于赤鑄山路南側(cè)， 2 臺(tái)履帶吊施工與 K K5 相似，但不受作業(yè)半徑影響，起重機(jī)直接可以行駛至蓋梁北端部。 45m 長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力空心梁板重約 250t，經(jīng)計(jì)算確定沙筒的體積，沙筒底部必須設(shè)置開關(guān)。此時(shí)根據(jù)起重機(jī)性能表查的起重額度為； 134t＞ 250/2=125t，滿足起重要求。 最大受力為 565*=5537KN，則所需地基承載力為S=P/A=5537/=,起重機(jī)作業(yè)位于 采用毛石及 碎石 料填筑碾壓夯實(shí)的路基上 ，地基承載力 經(jīng)過(guò)動(dòng)力觸探檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù) 滿足 施工 要求 。 試架系統(tǒng)的演練 模擬的項(xiàng)目：防護(hù)人員 、 通信聯(lián)絡(luò)及可能出現(xiàn)的各種搶險(xiǎn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理是施工的第一責(zé)任人。 施工通訊 在項(xiàng)目經(jīng)理部及作業(yè)隊(duì)、拌合站分別配備電話，保證相互之間與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及其它相關(guān)單位的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理部和施工架子隊(duì)主要施工管理人員配備手機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員配備無(wú)線對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，保證生產(chǎn)需要。 2） 嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)上崗。 地質(zhì) 概況 根據(jù)野外鑒定、原位測(cè)試及室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，并結(jié)合場(chǎng)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，綜合給出場(chǎng)區(qū)巖土的設(shè)計(jì)參數(shù)建議值 詳見表 地質(zhì)概況 。 5 安全保證體系 安全目標(biāo) 在施工作業(yè)過(guò)程中，杜絕因工亡人事故，努力消滅因工責(zé)任重傷事故，減少安全生產(chǎn)事故苗頭或險(xiǎn)情；杜絕因施工引起的行車一般以上交通事故，減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生影響的事故苗頭或險(xiǎn)情。 K1K5 跨 均 采用 2 臺(tái)SCC5000型 履帶式起重機(jī) 架設(shè)箱梁 。178。 運(yùn) 梁 便道 存梁區(qū)至橋梁位置 約 400m 長(zhǎng)的距離 ， 在梁場(chǎng)與橋梁之間修筑運(yùn)梁 專用通道，運(yùn)梁通道寬 5m。對(duì)上橋梁板進(jìn)行必要檢查：連續(xù)端、絞縫處鑿毛處理情況， 負(fù)彎矩 預(yù)應(yīng)力孔道用直徑 16mm 的鋼筋進(jìn)行試穿，嚴(yán)禁未通的梁板上橋。此時(shí)根據(jù)起重機(jī)性能表查的起重額度為； 134t＞ 250/2=125t，滿足起重要求。 運(yùn)梁車以 2～ 3km/h的速度駛?cè)胫付ㄎ恢?，運(yùn)梁車保持靜止?fàn)顟B(tài)，等待接裝。 重車行駛途中，配備專人觀測(cè)護(hù)送，防止發(fā)生意外。 ⑸ 起吊時(shí)所使。 緊固設(shè)備采用特制專用裝載工具將車輛與構(gòu)件聯(lián)成一體。 吊車架梁施工 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 17 1） 梁場(chǎng)裝梁 箱梁在預(yù)制場(chǎng)裝車起吊設(shè)備采用預(yù)制場(chǎng)兩臺(tái)龍門吊吊裝。即最后的標(biāo)準(zhǔn)砂厚度應(yīng)高出計(jì)算值 5mm。橡膠支座與上下部結(jié)構(gòu)之間接觸緊密，不得出現(xiàn)空隙。 運(yùn)梁炮車 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 11 箱梁從預(yù)制場(chǎng)到橋梁處采用炮車運(yùn)輸， 運(yùn)輸過(guò)程中行駛速度 控制在2～ 3km/h，箱梁四角與炮車之間采用 5t倒鏈 連接牢固 。178。 6 施工組織 機(jī)械選擇 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查， K1K5跨橋梁北側(cè)緊鄰赤鑄山路，受地理位置影響限制，經(jīng)過(guò)研究，箱梁需從北向南 的 順序 架設(shè) 。 質(zhì)量目標(biāo) 堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以世界先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)為支撐，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”，竣工工程一次驗(yàn)收合格率 100%，并滿足設(shè)計(jì)開通速度要求。 本工程的起止樁號(hào)范圍為 K7+777K7+977，橋梁組合 45+40+35+45+35m全長(zhǎng) 200m。 4） 遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。 交通 組織 此方案已經(jīng)跟市交警隊(duì)進(jìn)行申請(qǐng)，獲得同意。 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 7 安全總監(jiān)主管安全工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督安全保證體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)制定 現(xiàn)場(chǎng) 的安全措施，組織編制事故應(yīng)急預(yù)案。 總結(jié)： 試架完成后立即進(jìn)行總結(jié) ，對(duì)試架過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析整改，進(jìn)一步完善安裝架設(shè)方案和應(yīng)急措施。 查建筑施工計(jì)算手冊(cè)第二版表 136 查的 6*61 鋼芯 類園股左同向捻鋼絲繩，鋼絲繩 直徑 83mm 繩公稱抗拉強(qiáng)度 1850KN/mm2， 鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和為 Fg=4780。此時(shí)根據(jù)起重機(jī)性能表進(jìn)行查的起重額度為；為 107t＞ 198/2=99t，滿足起重要求。 2） 臨時(shí)支座頂面預(yù)制成有縱橫坡墊的 坡度，高度 H 應(yīng)根據(jù)安裝位置由橋面標(biāo)高及橫坡推算得出，由于臨時(shí)支座上平面位置對(duì)橋的縱坡影響很小，可不予以考慮高度。 K5 箱梁架設(shè) K5 箱梁自重約 198t。梁板吊運(yùn)過(guò)程中，要注意起吊的平穩(wěn)；在運(yùn)輸中構(gòu)件要平衡放正，防止傾覆，并采取防止構(gòu)件產(chǎn)生過(guò)大負(fù)彎矩的措施，以免斷裂。箱梁在技術(shù)人員配合下緩緩落梁，保證梁頭的縱橫向位置準(zhǔn)確，如果定位不準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)整，直至達(dá)到規(guī)定要求為止。 D試吊：首先兩臺(tái)吊車落鉤，系好鋼絲繩后，吊車緩慢起鉤，待兩車受力分別在 40t 左右時(shí)， 第一臺(tái)吊車停止動(dòng)作， 由另一臺(tái)吊車?yán)^續(xù)緩慢起鉤，待梁板端頭離開梁車時(shí)，停止動(dòng)作，然后第一臺(tái)吊車緩慢起鉤。箱梁與拖掛車固定采用 倒鏈 固定；并在箱梁兩側(cè)用 4道 5t倒鏈與牽引車、拖車?yán)o，防止側(cè)向滑動(dòng)，牽引車與拖車采用鋼絲繩限止其相互間位置。 5） 落梁：按照測(cè)量放線位置設(shè)置臨時(shí)支座 。 25 9 橫軸線錯(cuò)位距離 (mm) 根據(jù)安裝時(shí)的溫度與年平均最高、最低溫差計(jì)算確定 臨時(shí)支座制作及安裝 每片箱梁設(shè)置 4個(gè)臨時(shí)支座。 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 12 箱梁架設(shè) 箱梁架設(shè)工藝流程圖 箱梁架設(shè)工藝流程圖詳見下圖 箱梁架設(shè)工藝流程圖。 如下圖所示： 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 9 按承壓有效面積 *2= ㎡計(jì)算 。 驗(yàn)證：工序作業(yè)時(shí)間、支點(diǎn)穩(wěn)定 及可靠度、指揮人員、操作人員的技商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 8 能。 3） 建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 4 表 機(jī)械設(shè)備 主要施工機(jī)械表 序 號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù) 量 國(guó)別 產(chǎn)地 制造 年份 額定功率 (KW) 生產(chǎn)能力 用于 施工部位 備注 1 挖掘機(jī) WY200 2 貴陽(yáng) 20xx 166 橋梁下部 2 履帶 起重機(jī) SCC5000型 2 三一 20xx 162 m3 箱梁吊裝 3 裝載機(jī) ZL50B 2 山東 20xx 154 現(xiàn)場(chǎng)及拌合 站 4 砼拌合站 HZS180 1 洛陽(yáng) 20xx 120m3/h 混凝土拌和 5 炮 車 1 上海 20xx 箱梁運(yùn)輸 6 龍門吊 25/280 2 河南 梁場(chǎng) 7 龍門吊 25/30 2 河南 11 8m3/h 梁場(chǎng) 8 電焊機(jī) BX500 10 沈陽(yáng) 35KVA 鋼筋焊接 9 對(duì)講機(jī) 建伍 308 10 河南 通信施工 大臨工程分布 施工用電 工程用電主要采用地方電源為主 ， 采用下部工程建設(shè)時(shí)的 變壓器供本箱梁 使用 。 編制原則 1） 響應(yīng)招標(biāo)文件的原則。 表 織機(jī)構(gòu)圖 現(xiàn)場(chǎng)管理人員配置 序號(hào) 姓 名 職 務(wù) 聯(lián)系電話 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 施工機(jī)械配備 按照“設(shè)備先進(jìn)、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的配置。 組長(zhǎng)是 橋梁 施工安全管理第一責(zé)任人，副組長(zhǎng)是施工安全管理實(shí)施負(fù)責(zé)人，組員負(fù)責(zé)施工安全管理實(shí)施工作。演練完成后，所有參加架設(shè)的施工作業(yè)人員，認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，針對(duì)試架中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，確保 箱梁 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全架設(shè)。 K112。 箱梁對(duì)位 在箱梁 及蓋梁 頂面均測(cè)出縱軸線，把縱軸線引至梁端面，用墨斗彈出墨線，安裝時(shí)箱梁端面縱軸線與蓋梁縱軸線相對(duì)應(yīng)。 支座安裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表 支座安裝規(guī)定值或允許偏差 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許值 1 支座中心與主梁中線 (mm) 2 2 支座順橋向偏位 (mm) 10 3 高 程 (mm) 符合設(shè)計(jì)規(guī)定，未規(guī)定時(shí)177。 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 16 2） 裝梁：運(yùn)梁車開進(jìn)存梁區(qū)，站在需要架設(shè)的箱梁北側(cè)，龍門吊司機(jī)把需要架設(shè)的箱梁裝上炮車，箱梁四角采用倒鏈連接 牢固運(yùn)至第 4 跨南側(cè)，停在需要架設(shè)的準(zhǔn)確位置。龍門吊把箱梁緩緩降入凹型架中，用螺旋夾緊板夾住構(gòu)件，保持平板車橫向水平。 待梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，指揮人員指揮梁車停 至指定位置，現(xiàn)場(chǎng)施工人員將吊繩固定在梁兩端的兜底鋼絲繩，并在鋼絲繩拐角處做好保護(hù)，防止繩索受到磨損，產(chǎn)生安全隱患。 ⑶ 支座經(jīng)試驗(yàn)合格，技術(shù)指標(biāo)符合要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收認(rèn)可。勻速行駛 ,不加速、換檔和制動(dòng)。 采用 2臺(tái) SCC5000 型履帶吊距離擋墻 的位置停止行駛，作業(yè)半徑控制在 ，臂長(zhǎng) 48m，滿足 K51 箱梁安裝需要。 5） 砂箱內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)砂，施工前必須將標(biāo)準(zhǔn)砂在同等受力情況下作模擬試驗(yàn)，測(cè)出壓縮量，在標(biāo)準(zhǔn)砂厚度上進(jìn)行調(diào)整，保證臨時(shí)支座受力頂面標(biāo)高正確。 商合杭鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、 ***橋箱梁架設(shè)專項(xiàng)方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司商合杭鐵路公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 14 2）永久性支座安裝前檢查復(fù)核支座底面標(biāo)高及位置，以保證支座頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。鋼絲繩受力計(jì)算圖式如圖： 吊裝孔位置 根據(jù)設(shè)計(jì)吊裝孔距離箱梁端部 。 箱梁安裝順序； K1 K12178。 領(lǐng)工員負(fù)責(zé)組織工人按照技術(shù)交底進(jìn)行施工生產(chǎn) 、 管理人員。 4 施工建設(shè)目標(biāo) 總體目標(biāo) 以“六位一體”為基礎(chǔ)，以高標(biāo)準(zhǔn)，講科學(xué)，不懈怠，為準(zhǔn)則，“以抓源頭，抓過(guò)程，抓細(xì)節(jié)” “抓標(biāo)準(zhǔn)”為手段，以“不留隱患，不當(dāng)罪人，建不朽工程”為目標(biāo)，“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高速度推進(jìn)，高水平管理，高質(zhì)量建設(shè)”，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流工程。 2 工程概況 工程簡(jiǎn)介 本工程作為新建商丘至合肥至杭州鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋的組成部分，為公路橋接線跨越寧蕪、 ***段橋梁工程。 編制范圍 本方案適用于新建商丘至合肥至杭州鐵路 ***長(zhǎng)江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、 ***段橋 箱梁架設(shè) 。 箱梁起吊前，在左、右幅行車 方向的 前方約 50m 的位置， 由市交警及 2 名交通協(xié)管員 進(jìn)行交通臨時(shí) 管制 ，設(shè)置臨時(shí)封道警示牌， 暫停通行，待本片箱梁架設(shè)完畢，及時(shí)放行車輛。 現(xiàn)場(chǎng)安全員監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)狀況，糾正施工人員的安全違章，觀察周邊環(huán)境對(duì)施工生產(chǎn)、工人安全、行車安全威脅，采取緊急避險(xiǎn)措施。 2） 單孔 架梁順序 橋梁位于 ***市赤鑄山路南側(cè)， 北側(cè)至赤鑄山路擋墻不足幾十米的位置，第一沒有起重機(jī)站位，第二沒有運(yùn)梁通道，箱梁唯一 架設(shè)從北向南進(jìn)行 。 [Fg]=aFg/K=*4780/7= 沖擊系數(shù) =； 動(dòng)荷載 =； 以 45m 箱梁 重 250t進(jìn)行計(jì)算 ， 重力 KN=250*=2450KN，吊裝時(shí)按起吊時(shí)鋼絲繩水平計(jì)算，為 2450**，則一束鋼絲繩承重為 1764/4=441KN鋼絲繩容許拉力 S=,滿足要求。 永久性支座安裝 1）為便于臨時(shí)支座的安裝與拆除，永久性支座安放在支承墊石，墊石為鋼筋網(wǎng)片砼，高度為設(shè)計(jì)尺寸。 4） 梁板安裝時(shí)注意保持和檢查臨時(shí)支座位置正確，砂箱安放有效。履帶吊站在 運(yùn)梁通道南側(cè)。 運(yùn)輸過(guò)程中重載行駛車速：直行≯ 30km/h。 ⑵對(duì)吊車、吊具進(jìn)行安全及機(jī)械性能檢查。最大起吊高度 16～ 17m 左右。運(yùn)梁車以 2～ 3km/h 的速度駛出龍門吊，在指定位置停妥