【正文】 設計時， 為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產生裂縫， 設置伸縮縫 。 墻身材料 采用 25 號砂漿 號砂漿砌片石，砌體容重 γ =23KN/m3，容許壓應力 σx＝ 600 KPa，容許剪應力 τ＝ 100 KPa，容許拉應力 σwl＝ 80 KPa。 39。 )(??? kiii PpnccN （ ） 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –23– 39。39。 ??? Gjjcx iBibh 239。利用借方比企圖在道路棱體內保持填挖平衡可能更經濟。56209??? （ 左 ），取圓 曲線半徑 mR 700? ，緩和曲線長 m90?sL mRLLq ss 23 ??? mRLRLP ss 342 ??? 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –11– mpRT a n)( ???? ? )2( 0 ?????? ss LRLRL ????? e c)( ???? RpRE ? mLTJ 3 ??? 主點里程樁號的計算 : mTJDZH 2 4 9 . 9 1 22 ????? ??ZHHY sL ??? ??HYYH sLL 2? ????? ??YHHZ L ??? mLHZQZ 7 5 2 4 92/2 1 0 48 6 3 5 12 ????? mJQZJD 9 1 2 4 92/9 8 4 0 62 ????? （ 三 ） 各點樁號的確定 見表截圖 平曲線表截圖 其他 各個 樁號和 幾何元素 詳細 的計算結果 詳 見 4951號圖紙平曲線表及逐樁坐標表。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –7– 第二部分 一 、公路平面線形設計 （一）公路等級的確定 此路段的 初始年交通量，單位： 輛 /日。當汽車 保持勻速 行駛時， 行駛 車輛在 圓曲線上行駛時產生的 離心力是 一個 不變 的 常數(shù)， 相反 回旋線 的 曲率是變化的，其離心力也是 隨著 變化的。 （ 3） 縱斷面和 平面 的 組合 設計 應滿足 要 。 夜行行駛條件控制凹形豎曲線設計。 （ 4） 選線時還 應 特別 的 注意保持原有的生態(tài) 環(huán)境 ， 協(xié)調 周圍 的 環(huán)境 。 沿線樹木較多，沿線多粉質粘土 。 longitudinal section design requirements。 crosssectional design, subgrade and pavement design requirements and some other specification. This design is the design of Lin Jia Gou to Ma Jia Gou Cun secondary road project. The design content mainly includes graphic design course。 起點為林家溝村，坐標為： X=， Y= 終點為馬家溝村，坐標為： X=， Y= （二） 設計 技術 標準和任務 主要技術標準 (1)設計的 行車速度 為 V=60km/h， 路基 的 寬度 為 B=10m， 路面寬度 為 b=， 道路的 極限最小半徑 為 125m， 道路的 一般最小半徑 為 200m， 道路的 不設超高最小半徑 為1500m，兩同向曲線間的距離一般 ≥6V ，兩反向曲線間的距離 ≥2V 。 （ 5） 選線之前要 對工程地質和水文地質 的具體情況 進行 嚴格的 勘測調查 和嚴謹研究，弄明白 其對道路 到底有多大的 影響 。視距控制是前燈的高度和對目標的照射距離而不是司機的視線高。 （ 4） 設計者在設計的過程中，應該充分地考慮駕駛員 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性 。因此， 道路圓曲線路段上的 超高橫坡度 ， 應 是 和 圓曲線 的 半徑相 適合 的 全等的 全超高， 然而 在緩和曲線 段 上應 該 是逐漸變化的超高。 交通量 的 年平均增長率 為 5%。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –12– 二 、縱斷面的計算 （一） 縱斷面的主要指標 最大縱坡的標準主要是基于對重型卡車的行駛特性的研究而建立的 .盡管設計值早已確定 ,而且于許多公路特性相一致 ,但與 設計車速相關的道路縱坡值卻只有少數(shù)結論 . 最大縱坡主要對于足夠的排水的需要有關對于不設路邊石的道路 ,有足夠的路拱 來側向排水 ,可以運用相當平緩或者設置水平縱坡 .設置路邊石的路面 ,在通常情況下的縱坡應該是 %.在堅固的路基上設成精確地路拱 高等級路面上可以運用大約 %的縱坡 ,即使在沒設路邊石的路面上 ,提供大約 %的最小縱坡也是合適的 ,因為最初建成的路拱橫坡會因為不規(guī)則膨脹 ,路面結構加固 ,維修或重新罩面等原因而降低 .在特殊情況下較平緩的縱坡運用證明是正確的 . 特別注意的最小邊溝縱坡 .任何在邊溝形成的積水 ,都會 隊路基產生非常有害的影響 ,特別是對膨脹性較大的土來說 .為了確保水的連續(xù)流動 ,邊溝縱坡應建成 %的適宜 縱坡度 .在道路縱坡不能相應調整的地方 ,就要對邊溝做適當?shù)恼{整 . 從車輛的行駛特性和道路通行能力影響的角度來看 ,坡度的陡度 并不是考慮的唯一因素 .縱坡的長度可能成為關鍵的因素而且也必須考慮的 .術語 ” 縱坡的臨界長度 ”是用來表示滿載卡車上坡行駛時不出現(xiàn)沒有任何理由減速的情況下的最大長度 .對于某一給頂縱坡短于 臨界值的長度可保證車輛在按可接受的速度范圍下行駛 .如果在縱坡比臨界值的情況小保持行 使要求自由度的話 ,那么就應該進行設計調整 ,例如通過改線來減小坡度或增加附屬車道 .推薦采用 10mph[15km/h]速度降低值作為確定縱坡臨界長度一般值的原則 . 在適中到交通量的道路上 ,在接近或超過臨界長度的地方 ,超車的機會受限 ,較慢 的車輛之后將會積聚較小車輛的車流 .這不僅降低了行駛速度 ,而且降低了道路通行能力 .隨后 ,降低了服務水平 。 平面線與豎曲線重合時，每一種曲線的視距要求必須一起考慮。 ?? GjGjjcx ibBxxiibh )()(0 ???? 旋轉階段x≥0x xxjGjjcx ibbBiBibh )2(239。39。1c 算 式中： )1(2139。2c林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –24– 規(guī)范要求 ， 二級公路 以設計彎沉值作為 道路的 設計 技術 指標，并 應驗算 結構層層底拉應力 。 ： 設計擋土墻頂寬 a=1m，底寬 b＝ 3m,高度為 h＝ 5m；墻體自重為： G =（ 1+3） 5 23 ＝ 230KN/m 擋土墻截面圖如圖 所示 。 本設計的伸縮縫每隔 10m設置一道， 縫寬 ， 縫 內 可 選用 膠泥 進行 填塞。 沉降逢與伸縮縫 設計 擋土墻設計時， 為避免因 為 地基 的 不均勻沉降 等 引起 擋土墻的 墻身開裂 等問題 ，需要 根據(jù)地質條件的變異和墻高， 擋土墻 墻身斷面的變化情況 來 設置沉降縫 。；容許承載力σ =800 KPa。 設計 路段處于 2Ⅱ 區(qū)，為粉質粘土，稠度為 ，查相關表的土基回彈模量為。2139。 mhh ccx ))(( 39。39。對于較深的挖方，應該考慮較寬的邊溝并且盡量作到白天日光可以直射到。 圖 交點二 轉彎處起點、交點、終點的樁號如下： C： K1+ JD2： K1+ D： K1+ 圓曲線計算 已知 39。 本設計選用 路肩墻 結構進行設計 。合理的設置 橫斷面 的 超高，可以 整體 的 或 著是 部分 的 抵消 汽車的 離心力 ， 以此來 提 升曲線路林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –6– 段上 汽車行駛的穩(wěn)定性 和 舒適性。 （ 2） 縱坡 設計應滿足 均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當以及填挖平衡 。前面確定的停車視距的設計標準的采用值在豎曲線中同樣適用 。 （ 3） 路線 選擇 的 過程中， 我們 盡量 使 工程量 減 少、 成本 低、效益 優(yōu) ，有利于施工和養(yǎng)護 。 無不良地質情況，沿線土質為粉質粘 土，地下水位大于 ，地表無積水 。 graphic design requirements。 vertical section design。 (2)路拱橫坡 1i =%，路肩橫坡 2i =2%。 路線 平面設計 時 ，應根據(jù) 線形 沿線地形 跟 地物等條件， 選擇較大半徑 的方案 ， 這樣從而 才能提高過往車輛的安全性和舒適性 。 通過分析與視距 相關的要求和豎曲線的特性，可以確定特殊情況下豎曲線最小 允許長度。 （ 5） 縱斷面 設計的 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全 。 路面 排水設施 排水溝設置 挖方路基 路段 的路肩外側， 和 路中 心 線平行，用 于收集 和排除 掉 路基 上面 和流 往 路基 上 的地面水。詳 見表 。這時應該考慮設置爬坡車道。至少必須提供每一種曲線的最小停車視距。39。39。1 ??? mc ,代表 軸數(shù) 的 系數(shù) ； 是輪組 的 系數(shù)，單輪組等于 ，雙輪組 等于 1，四輪組 等于 。 （二級公路） 該公路 等級為 二級，路面等級系數(shù) 為 ?cA ， 瀝青混凝土路面 面層 sA 取 ，半剛性基層，底基層總厚度大于 20cm，對半剛性基層瀝青路面 ?bA 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –29– 圖 擋土墻總體布置圖 Ea＝ 21 γ H2Ka＝ 21 γ H2 222)c o s ()c o s ()s i n ()s i n (1)c o s (c o s)(c o s?????? ?? ?????????????????? ＝ 21 18 25 222)15c o s () o s ()35s i n () i n (1) o s (15c o s)1535(c o s?????? ?? ???????? ＝ 225 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –30– ＝ 土壓力的水平和 垂直分力為： Ex＝ Eacos（α +δ） （ ） Ey＝ Easin（α +δ） （ ） Ex＝ cos（ 15176。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –32– 六 、 路基路面排水設計 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝 等 。 每隔2米的設置一個泄水孔 ；排水孔的出口 高出墻前地面 ； 排水管道的傾斜角度為 5%；泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道 的 阻塞 。 ， 擋土墻墻背填土容重為 γ =18KN/m3，擋土墻 墻后填土表面的傾斜角 為 β ＝ 0176。 查規(guī)范， 路面結構層為 二層 ，上 面層采用 3cm 厚的 細粒式密級配瀝青混凝土，下面層采用 5cm厚 粗粒式密級配瀝青混凝土 。 道路的 半剛性基底層底拉應力 驗算 公式為 : 8139。39。 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –17– 繞 中線旋轉超高值計算公式 其中： B — 路面 寬度 ； jb — 路肩寬度 ； Gi — 路拱坡度 ； Ji — 路肩坡度 ； hi — 超高橫坡度 ； cL — 超高緩和段 的 長度； ol — 路基坡度由 Gi 變?yōu)?Ji 所需要的距離，一般可取 ； 超高位置 超高值計算公式 路肩內邊緣 路中線 路肩外邊緣 超高過度段 雙坡階段 x≤0x Gxjjjcx ibbibh )(39。道路的主要部分設計為路堤，而叫少的挖方并保持較長的平衡點一般淶水是合適的。93840 ??? （ 左 ）， 取圓曲線半徑 mR 500? ，緩和曲線長 m80?L mRLLq ss 23 ??? mRLRLp ss 8824 342 ??? mpRT a n)( ???? ? )2( 0 ?????? ss LRLRL ????? e c)( ???? RpRE ? mLTJ 0 5 ??? 主點里程樁號的計算 ： 林家溝村到馬家溝村二級公路設計 –10– mTJDZH 1 7 7 73 2 2 54 9 0 21 ????? ??ZHHY sL m1 7 5 7801 7 7 7 ??? ?? HYYH sLL 2? m7 8 3 18026 1 3 41 7 5 7 ????? ??YHHZ sL m7 8 0 1 1807 8 3 1 ??? mLHZQZ ????? mJQZJD ????? (2)交點二： 見圖 。根據(jù) 擋土 墻 的 設置位置， 分 為 山坡墻 、路堤墻和 路肩墻 等類型 。 在 設計 的 時 候， 為 了 抵消 行駛的