5橋梁加固報(bào)告[樣例5](專業(yè)版)
【正文】 故新舊結(jié)構(gòu)體系可依據(jù)相對(duì)剛度大小分解為基本部分 和附屬部分，以分開計(jì)算其內(nèi)力，如分成主粱和次粱、主跨與附跨，并注意略去結(jié)構(gòu)的次要變形，從而獲得較簡(jiǎn)明的力學(xué)圖式。比強(qiáng)度高：耐久性和抗腐蝕性能好：抗疲勞能力強(qiáng)：適應(yīng)性強(qiáng)，適用面廣 ：施工便捷。噴射合成纖維混凝土除具有噴射混凝土抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結(jié)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)外，還具備良好的抗裂阻裂性能、抗沖擊性能、耐磨耐腐蝕性能、抗?jié)B抗凍融性能以及較好的抗疲勞性和抗碎裂性。對(duì)前者如果加固維修后仍不能充分滿足使用需求或者維持不了多久，就應(yīng)該選擇放棄舊橋；對(duì)后者可以從以下幾個(gè)方面考慮： 力；分析橋梁位置的水文地質(zhì)條件符合加固處理的條件；研究施工技術(shù)能夠滿足加固處理的要求；規(guī)劃加固處理后橋梁的通行能力，使用年限；計(jì)算加固處理的資金需求，確保改造方案 比建新橋節(jié)省資金，綜合效益好。另外，早期修建的橋梁，由于當(dāng)時(shí)人們對(duì)鋪裝功能、病害認(rèn)識(shí)有限，往往存在配筋量偏小。隨著交通量的大幅增加，早期建設(shè)的橋梁由于設(shè)計(jì)荷載和通行能力明顯不足，使橋梁出現(xiàn)了一系列的病害，并加劇了橋梁承載能力的下降，但大量修建新橋也因資金和時(shí)間等條件的限制，不可能很輕易的實(shí)現(xiàn)，因此針對(duì)早期的橋梁需要研究加固維修處理的條件、技術(shù)與相應(yīng)的措施。seconomy ，ourtransportationinfrastructureconstructionhasmadegreat 第 2 頁(yè) 共 13 頁(yè) 39。不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等病害。此類裂縫顯然足由于丈量重型車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常橋梁病害現(xiàn)象。噴射混凝士加固一般不需要立模，也不需要振搗，依靠高速度的噴射將混合科連續(xù)噴敷在受噴面上即可，具有施 j 二簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)、不影響車輛通行等優(yōu)點(diǎn)。 粘貼 frp 加固技術(shù) frp材料是以連續(xù)纖維浸潰在用于粘合纖維的聚合物中硬化后形成的。采用加勁梁或疊合粱以增強(qiáng)主梁的承載能力，也是常用的改變結(jié)構(gòu)體系的一種加固法。 4 結(jié)語(yǔ)實(shí)踐證明，采取有效的加固處理措施，可恢復(fù)甚至提高舊橋承載能力及通行能力，延長(zhǎng)橋梁壽命，從而節(jié)省大量投資，獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù) 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的實(shí)質(zhì)是以粗鋼筋鋼絞或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加產(chǎn)生的反彎矩來(lái)抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的。但該法也存在明顯的缺陷，比如混凝土構(gòu)件的體積增大、自重增加、施工周期長(zhǎng)、施工空間 大等。 ，選擇最佳的技術(shù)方案。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫：拱肋裂縫。同時(shí)。因此道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固必須要 得到充分的重視。 橋梁病害直接影響了橋梁的正常功能，也縮短了橋梁的使用壽命，甚至威脅著過往人車的安全。 墩臺(tái)基礎(chǔ)病害 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。并在新混凝土截面中增設(shè)受力鋼筋。隨著加固技術(shù)的不斷研究和發(fā)展，粘貼鋼板加固技術(shù)的不足也日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在： 1）鋼板因遭受污染大氣侵蝕等原因造成各種化學(xué)腐蝕而影響其加固效果，這使得后期的養(yǎng)護(hù)問題變得異常突出； 第 9 頁(yè) 共 13 頁(yè) 2）由于鋼板剛
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