3國際組織在港口危險品應急計劃方面所做的工作(專業(yè)版)
【正文】 計劃需定期測試，而且不能光紙上 第 5 頁 共 5 頁 談兵，還要作控制中心模擬，測試與現(xiàn)場關(guān)鍵人員的通訊是否通暢。關(guān)于港口內(nèi)化學品安全和發(fā)生緊急情況時的有備無患，各方已達成了較好的一致意見， 1996 年 imo 和 oecd 聯(lián)合推出了《關(guān)于港區(qū)內(nèi)化學品安全的指導原則》，該文件考慮了 對港口內(nèi)危險品處理進行管理所遇到的潛在困難，最明顯的困難如：危險品托運時的包裝、貼標簽和單證繕制，以及運輸單位的包裝和標識，往往是由其他單位在遙遠的地方進行的，負責港區(qū)內(nèi)安全管理的機構(gòu)對這些單位無法加以控制。官方調(diào)查后得出的結(jié)論是，發(fā)生爆炸的原因可能是一堆空的煤氣罐在火的燒灼下最終爆炸。 國際海事組織（ imo）在港口安全 方面最早采取的措施之一是：它于 1973 年通過的《關(guān)于港口危險品安全操作的建議》，該文件認為危險品上岸到港區(qū)后仍存在危險，港口工人同海員一樣，應對這些危險保持警覺。 imo海洋環(huán)境保護委員會在 1997年 9月舉行的第 40次會議上建議將《港區(qū)的 apell》作為 imo《港口建議》的另一個補充文件。 。 imo、 oecd 和 第 4 頁 共 5 頁 unep 近來的工作表明：港區(qū)內(nèi)業(yè)務活動種類繁多，涉及的單位、人員和工序眾多，給應急計劃和管理帶來了很大困難。這個管理上的空白不僅對港口工人本身造成潛在的危險，而且間接
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