【正文】 4 隨著模塊化程度的提高 ， 在車輛設(shè)計過程中 ， 又提高了設(shè)計的靈活性 ， 減少了制動系統(tǒng)的零部件數(shù)量 ， 節(jié)省了車內(nèi)制動系統(tǒng)的布置空間 。 12如果制動盤裝配后橫向跳動量符合規(guī)格 ， 則安裝制動鉗 ， 并踩幾下制動踏板 ，以便使制動盤固定到位 ， 再拆下制動盤錐形墊圈和帶耳螺母 。 12測量制動盤裝配后橫向跳動量 。 如果制動盤裝配后橫向跳動量測量值仍超過最大允許規(guī)格 ， 則需進行校正 。 1） 制動系統(tǒng)真空源測試 。 引導(dǎo)問題 12 如何檢修制動性能不良？ 引導(dǎo)問題 12 如何檢修制動性能不良？ 11將透明軟管的開口端浸入透明容器中 ， 該容器部分加注了來自清潔的 、 密封的制動液容器中新的制動液 （ 圖 4109） 。 引導(dǎo)問題 12 如何檢修制動性能不良？ 液壓傳動裝置主要包括制動主缸 、 制動輪缸和真空助力器 。 如果發(fā)現(xiàn)任何撓性制動軟管有軟點 ， 則需要更換該撓性制動軟管 。 引導(dǎo)問題 10 制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)和操縱機構(gòu)需要進行哪些檢查？ 1 拆下輪胎和車輪總成 （ 圖 477） ， 并用車輪帶耳螺母固定制動盤 （ 圖478） ， 然后目視檢查制動鉗活塞防塵罩的密封部位 ， 確保無制動液泄漏 。 將兩次施加制動力時記錄的 2個測量值進行平均 。 務(wù)必確保僅在制動蹄摩擦襯片的接觸部位進行測量 。 如果制動鉗殼體滑動力過大或制動鉗殼體滑動不順暢 ， 檢查制動鉗安裝螺栓和 /或制動鉗安裝托架襯套是否磨損或損壞 。 如果制動鉗 活塞卡住 或難以 移動到底 ， 則需要大修或 更換制動鉗 。 轉(zhuǎn)動制動盤 ， 直到千分表讀數(shù)達到最大 。 否則 ， 可能會導(dǎo)致制動盤裝配后橫向 跳動 量 （ LRO） 過大 ， 從而引起制動器 脈動 。 上述過程中 ， 如果單獨制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛 ， ESP將通過降低發(fā)動機扭矩輸出的方式或制動其他車輪來滿足需求 。 輪速傳感器與 ABS共用 ，而 節(jié)氣門位置傳感器則與發(fā)動機控制系統(tǒng)共用 。 因而 ，霍爾傳感器在 ABS中的應(yīng)用越來越廣泛 。 ? 車輪與路面之間的附著系數(shù)是隨著滑動率而變化的 ， 二者之間的關(guān)系如圖 428所示 。 按照促動裝置的形式 ， 可分為輪缸式 、 凸輪式和楔塊式 ， 如圖 47所示 。 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ ? 鼓式制動器按照產(chǎn)生制動力矩不同的分類 如圖 48所示 。 引導(dǎo)問題 4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？ ? ? 汽車在驅(qū)動過程中 ， 驅(qū)動輪可能發(fā)生 滑轉(zhuǎn) ， 滑轉(zhuǎn)成分在車輪縱向運動中所占的比例用正滑動率來表示 ， 即 完全滑轉(zhuǎn)時， v=0， S=100%，汽車在驅(qū)動和制動時的 φ S關(guān)系及最佳控制范圍如圖 429所示。 引導(dǎo)問題 5 防抱死制動系統(tǒng) 組成和原理是怎樣的？ ? —— ECU ? ECU是 ABS的控制中樞 ， 其功用是： ，對這些輸入信號進行測量 、 比較 、 分析 、 放大和判別處理 ， 通過精確計算 ， 得出制動時車輪的滑移率 、 車輪的加速度和減速度 ， 以判斷車輪是否有抱死趨勢 。 引導(dǎo)問題 6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)是怎樣工作的？ ? ASR專用的信號輸入裝置是 ASR選擇開關(guān) ， 關(guān)閉 ASR選擇開關(guān) ， 可停止 ASR的作用 。 PART 3 檢查測量 引導(dǎo)問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ? ① 用工業(yè) 酒精 或經(jīng)許可的同等制動器清洗劑 ， 清潔 制動盤 的 摩擦面 。 引導(dǎo)問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ 將制動盤從車輛上拆下 。 引導(dǎo)問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ① 檢查制動總泵儲液罐中的液位 （ 圖 451） ， 制動液液位須處于最滿標(biāo)記和最低允許液位之間的中間位置 。 如果發(fā)現(xiàn)磨損或損壞狀況 ， 有必要更換制動鉗 安裝螺栓 和 /或 制動鉗安裝托架襯套 。 每次測量時 ， 千分尺都必須放置在距離制動鼓外邊緣的同等距離 。 轉(zhuǎn)動制動鼓 ， 直到千分表讀數(shù)達到最大 。 ⑥ 從施加制動時的平均測量值中減去未施加制動時的初始測量值 ， 以獲得制動踏板的行程距離 。 如果出現(xiàn)制動液泄漏跡象 ， 則需要大修或更換制動鉗 。 PART 4 任務(wù)實施 （一）工作準(zhǔn)備 1 車輛進入工位前 ， 將工位清理干凈 ， 如圖 481所示 。 制動主缸位于制動踏板與管路之間 ， 用于將制動踏板傳來的機械力轉(zhuǎn)換為液壓力 ， 制動輪缸固定在制動底板上 ， 用于將制動主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)換為使制動蹄張開的機械力 。 12松開放氣閥 ， 排出車輪液壓回路中的空氣 （ 圖 4110） 。 2） 制動器輪缸的檢查 。 引導(dǎo)問題 13 如何檢修制動發(fā)抖故障？ 11如果制動盤裝配后橫向跳動量符合規(guī)格 ， 則安裝制動鉗 ， 并踩幾下制動踏板 ，以便使制動盤固定到位 ， 再拆下制動盤錐形墊圈和帶耳螺母 。 13如果制動盤裝配后橫向跳動量測量值仍超過最大允許規(guī)格 ， 采用車上制動器車削法 ， 通過制動盤表面修整來補償橫向跳動量的方法 ， 使橫向跳動量符合規(guī)格 。 引導(dǎo)問題 13 如何檢修制動發(fā)抖故障？ 要確保盤式制動器系統(tǒng)經(jīng)過維修后摩擦面配合正常 ， 則必須磨合制動片和制動盤 。 六、知識拓展 EHB的局限性是整個系統(tǒng)仍然需要液壓部件 ， 離不開制動液 。 3 不需要真空裝置 ， 有效減輕了制動踏板的打腳現(xiàn)象 ， 提供了更好的踏板感覺 。 11如果制動盤裝配后橫向跳動量測量值仍超過最大允許規(guī)格 ， 則可能是其他部件導(dǎo)致橫向跳動量不符合規(guī)格 。 11按照星形順序?qū)Ф菽妇o固至規(guī)定值 ， 以正確固定制動盤 。 如果制動盤方向與原來不同 ， 則做好制動盤最終位置相對車輪雙頭螺栓的裝配標(biāo)記 。 23如果制動系統(tǒng)警告燈保持點亮 ， 則檢查電路或元件故障 。 10將合適的方頭扳手安裝至右后車輪液壓回路放氣閥上 ， 將透明軟管安裝至放氣閥端口 ，如圖 4108所示 。 在一定的踏板行程內(nèi) ， 如果制動踏板自由行程過大 ， 則工作行程就小 ， 在制動時 ， 不能使制動蹄完全張開 ， 摩擦片與制動鼓沒有完全接觸 ， 造成制動效能不良 。 檢查每個撓性制動軟管的全長 。 在修理或更換后 ， 重新檢查液壓制動系統(tǒng) ， 以確保實現(xiàn)正常的功能 。 ⑤ 松開制動器 ， 并重復(fù)步驟 3 和步驟 4 ， 以獲得第二個測量值 。 轉(zhuǎn)動制動鼓 ， 直到千分表讀數(shù)達到最小 ， 然后將千分表歸零 。 2 使用精度達到千分之一英寸級的制動鼓千分尺測量并記錄制動鼓圓周上均勻分布的 4個或更多個點的最大直徑 （ 圖 463） 。檢查操作是否 順暢 。 ⑤ 檢查制動鉗活塞在制動鉗孔中是否能 平滑移動 且完成行程：制動鉗活塞在制動鉗孔中的移動應(yīng) 平滑且均勻 。 如果輪轂 /車橋法蘭和 /或制動盤的接合面出現(xiàn)上述狀況 ， 應(yīng)清除輪轂 /車橋法蘭和制動盤接合面上的 銹蝕 或 污物 。 引導(dǎo)問題 7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？ ? 當(dāng) ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時 ， 將制動內(nèi)側(cè)后輪 ， 使車輛進一步沿駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn) ， 從而穩(wěn)定車輛 （ 圖 437） ；當(dāng) ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向時 ， ESP將制動外側(cè)前輪 ， 防止出現(xiàn)甩尾 ， 并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢 ， 穩(wěn)定車輛 （ 圖 438） 。 ASR的傳感器主要是 輪速傳感器 和 節(jié)氣門位置傳感器 。 引導(dǎo)問題 5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？ ? 霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器 克服了電磁式傳感器的缺點 ， 其輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響 ， 頻率響應(yīng)高 ， 抗電磁波干擾能力強 。 引導(dǎo)問題 4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？ ? 式中： v —— 車輪中心的縱向速度； ? w—— 車輪的角速度； ? r —— 車輪的自由滾動半徑 。 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ ? （ 1） 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ ? （ 2） 楔塊式間隙自調(diào)裝置 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ ? ? 鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式 。 引導(dǎo)問題 3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ ? 根據(jù)制動過程中兩制動蹄產(chǎn)生的制動力矩不同 ， 鼓式制動器可分為領(lǐng)從蹄式 、 雙領(lǐng)蹄式 、 雙向雙領(lǐng)蹄式 、 雙向從蹄式 、 單向自增力式和 雙向自增力式 等；根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡 ， 鼓式制動器又可分為 簡單非平衡式 、 平衡式 和 自動增力式 。 引導(dǎo)問題 4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？ ? 防滑控制系統(tǒng)： 就是在汽車驅(qū)動狀態(tài)下 ， 將驅(qū)動輪 滑轉(zhuǎn) 率控制在 5%～ 15%的最佳范圍內(nèi) 。 指令 ， 控制制動壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù) 。 如在汽車維修中需要將汽車驅(qū)動輪懸空轉(zhuǎn)動時 ， ASR可能對驅(qū)動車輪施以制動 ， 影響故障的檢查 。 ? ② 檢查制動盤摩擦面是否存在嚴重 銹蝕 和 /或 點蝕 、 開裂 （ 圖 439） 和 /或 灼斑 、 嚴重 變藍 。 使用輪轂