【正文】 圖 田 LS400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)，水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 3）晶體管與調(diào)速電阻器組合型 鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)有自動(dòng) (AUTO)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇模式，如圖 所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在“ AUTO39。 5．真空控制組件 多數(shù)轎車空調(diào)系統(tǒng)采用真空裝置作為控制元件，控制某些風(fēng)門或閥門的開(kāi)、閉。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。帶輪以沖壓件居多，以使它的另一側(cè)有一定空間可嵌入線圈繞組。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 4）泄壓閥 過(guò)去，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，為了防止高壓側(cè)溫度和壓力異常升高造成系統(tǒng)損壞，常常用易熔合金做成易熔塞，當(dāng)溫度和壓力異常升高時(shí)，易熔塞熔化，釋放出制冷劑。因?yàn)?，高壓回路中壓力過(guò)低，說(shuō)明缺少制冷劑。 熱力熔斷器是與過(guò)熱開(kāi)關(guān)配套工作的，由溫度感應(yīng)保險(xiǎn)絲和線繞電阻器 (加熱器 )組成 (見(jiàn)圖)。熱敏電阻式恒溫器正是利用了熱敏電阻的這種特性，把它作為傳感器放置在被測(cè)溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時(shí)用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連（見(jiàn)下圖）。但在使用中要注意，毛細(xì)管彎成直角。 感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身是一個(gè)由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制 為保證帶空調(diào)的汽車正常工作，還需要對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行及發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)采取相應(yīng)的控制措施，如怠速繼電器、怠速提升裝置 (TP)、超車停轉(zhuǎn)繼電器等。反之，風(fēng)門逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，吹出的熱風(fēng)多，處理后的空氣進(jìn)入除霜吹出口 6或熱風(fēng)吹出口 5。 1．暖風(fēng)系統(tǒng)的分類 按所使用的熱源不同可分為： 水暖式暖風(fēng)系統(tǒng) ，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量，多用于轎車。在集液器出口處有一毛細(xì)孔，通常稱其為過(guò)油孔，目的是僅允許少量液態(tài)制冷劑和冷凍油在給定時(shí)間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機(jī)，它也允許少量制冷劑進(jìn)入。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)如圖所示。要達(dá)到同樣的閥開(kāi)度，外平衡式需要的過(guò)熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。當(dāng)壓力達(dá)到 3MPa左右時(shí)，溫度超過(guò)易熔材料的熔點(diǎn)，此時(shí)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會(huì)熔化，使制冷劑通過(guò)安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過(guò)高而被脹壞。 它用于以膨脹閥為節(jié)流裝置的系統(tǒng)中，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，當(dāng)含有蒸氣的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液器后，使液態(tài)和氣態(tài)的制冷劑分離。一般用在小型汽車的制冷裝置上。排氣閥實(shí)際上起一個(gè)止回閥的作用，防止在循環(huán)停止或壓縮機(jī)不運(yùn)行時(shí)，制冷劑蒸氣通過(guò)排氣口進(jìn)入壓縮機(jī)。 其工作原理如右圖所示：主要零件是主軸和斜板。此過(guò)程作用是排熱、冷凝。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 3．離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng) 由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發(fā)壓力，如圖所示。 冷氣裝置： 把車內(nèi)空氣或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣冷卻或 除濕。 如右圖所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入用來(lái)冷卻車內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，在定壓下汽化。 （ 2） R134a： 現(xiàn)在汽車空調(diào)制冷劑的首選制冷劑。 離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)：通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān) 控制。節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。為了使機(jī)器受力合理，結(jié)構(gòu)緊湊，通常將活塞制成雙頭活塞，如是軸向 6缸， 3缸在壓縮機(jī)前部，另外 3缸在壓縮機(jī)后部；如是軸向 10缸， 5缸在壓縮機(jī)前部，另外 5缸在壓縮機(jī)后部。對(duì)于圓形氣缸而言， 2葉片將空間分成 2個(gè)空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，即有 2次排氣過(guò)程； 4葉片則有 4次。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖所示。利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度，由此來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適而過(guò)早疲勞。 （ 2）冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于安全行車，這時(shí)可以用暖風(fēng)來(lái)除霜和除霧。 除了上面介紹的空氣混合式和全熱式溫度調(diào)節(jié)方式外，汽車空調(diào)中常用的配氣溫度調(diào)節(jié)方式還有幾種，其中：蒸發(fā)器 — E、加熱芯 — H、風(fēng)門 — D。由于對(duì)空調(diào)的要求越來(lái)越高，有些高級(jí)車輛還裝備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)裝置。溫度的設(shè)定主要是通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用力的大小來(lái)決定，它的外部調(diào)節(jié)有刻度盤、控制桿和旋具調(diào)節(jié)等形式。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫器相同。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 空調(diào)上的溫度開(kāi)關(guān)有環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)、水溫開(kāi)關(guān)、蒸發(fā)器表面溫度開(kāi)關(guān)、除霜開(kāi)關(guān)等等。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 2．壓力控制組件 壓力控制組件可分為兩類，一類是通斷型，也稱壓力開(kāi)關(guān)，即對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行通或斷的指令，如高、低壓開(kāi)關(guān)等；另一類是調(diào)節(jié)型，也稱壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行的是一個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程。低壓開(kāi)關(guān)的工作范圍一般為： 80～ 110kPa時(shí)斷開(kāi)； 230～ 290kPa時(shí)接通。當(dāng)高壓側(cè)壓力異常升高時(shí)(此值為設(shè)定值，不同系統(tǒng)和廠家，設(shè)定值也不同 )，彈簧被壓縮，密封塞被打開(kāi)，制冷劑釋放出來(lái)，壓縮機(jī)壓力立即下降。 4．車速調(diào)節(jié)裝置 對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的分配有一定影響；反過(guò)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化同樣影響空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管 VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器 1觸點(diǎn)分開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）真空控制水閥 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也常常用真空膜盒直接作為閥門的控制動(dòng)力，圖 閥的工作過(guò)程。車型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷凝器散熱需要，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。其中， 3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器 4與 5接通。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻。拉桿的行程要調(diào)整到使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，并能保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。前者電磁線圈固定在壓縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，后者電磁線圈與皮帶盤連在一起是轉(zhuǎn)動(dòng)的，目前已很少應(yīng)用。 ③、 在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速 . 三位壓力開(kāi)關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)，圖 、低壓復(fù)合開(kāi)關(guān)示意圖。它由壓力引入裝置、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)壓力開(kāi)關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下工作，起到了保護(hù)作用。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 當(dāng)系統(tǒng)處在高溫高壓或者低溫低壓狀態(tài)時(shí)，此開(kāi)關(guān)保持常開(kāi)。 雙金屬片式恒溫器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不宜損壞且價(jià)格便宜。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度逐漸升高時(shí)，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時(shí)壓力增高使波紋管伸長(zhǎng)。此時(shí)，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或靠近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。特點(diǎn)是壓縮機(jī)間斷運(yùn)行。 車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。葉片固定在骨架上，葉片常做成 5片不等，葉片骨架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 集液器是膨脹節(jié)流管空調(diào)系統(tǒng)的重要部件。有人稱它為孔管、固定孔管。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度。在安裝新的儲(chǔ)液干燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝打開(kāi)，以免濕空氣侵入儲(chǔ)液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 工作原理如下圖所示。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上。如果是軸向 6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布 3個(gè)氣缸和 3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于 6個(gè)氣缸的作用。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及制冷管道等組成。 1．壓縮過(guò)程 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。這里的彈簧預(yù)緊力可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)整。 調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度 ：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。汽車空調(diào)系統(tǒng) NoImageNoImage汽車空調(diào)系統(tǒng) NoImageNoImag e NoImage學(xué)習(xí)目標(biāo) 熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)； 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理； 了解汽車空調(diào)的取暖與配氣系統(tǒng)； 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制元件及控制電路； 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢測(cè)、系統(tǒng)排空、檢漏、抽真空、制冷劑充注； 熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷方法。 下表為 PAG油與 ESTER油性質(zhì)比較 性能 潤(rùn)滑油 PAG油 PAG油 與 R134a互溶性 ESTER油 ESTER油 熱穩(wěn)定性 較好 較好 吸濕性 好 好 潤(rùn)滑性 差 差 與橡膠相容性 較好 較好 電絕緣性 差 差 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage三、 汽車空調(diào)系統(tǒng) 的功能及組成 1．汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度： 汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對(duì)車內(nèi)降溫。 活塞不停地開(kāi)和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力和彈簧壓力平衡為止。