【正文】 因此，有助于在不影響質(zhì)量的情況下，降低成本。 計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果 。 在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給制造 /裝配人員造成危害的情況下 ， 都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施 ， 以便通過(guò)消除或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生 ， 或者應(yīng)對(duì)操作人員的適當(dāng)防護(hù)予以規(guī)定 。 84 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) 17） 探測(cè)度 （ D） ? 探測(cè)度是與過(guò)程控制欄中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù) 。 起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力 。 ? 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者 ， 嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍 。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí) ， FMEA小組可做例外處理 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 本過(guò)程可能 產(chǎn)生的失效 模式的影響 58 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) ? 編制步驟 組織的建立 過(guò)程目標(biāo)識(shí)別 過(guò)程流程確定 PFMEA編制 組織的建立持續(xù)更新 在最初的過(guò)程 FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。 51 設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) 20） 建議措施的責(zé)任 ? 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期 。 47 設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) ? DFMEA探測(cè)度推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)機(jī)會(huì) 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制發(fā)現(xiàn)的可能行 等級(jí) 探測(cè)可能行 沒(méi)有探測(cè)機(jī)會(huì) 沒(méi)有現(xiàn)有設(shè)計(jì)控制：不能探測(cè)或不能分析 10 幾乎不可能 在任何階段不可能探測(cè) 設(shè)計(jì)分析 /探測(cè)有微弱的探測(cè)能力：實(shí)際的分析與期望的實(shí)際操作條件不相關(guān) 9 非產(chǎn)細(xì)微 快速凍結(jié)設(shè)計(jì)，預(yù)先投放 在設(shè)計(jì)凍結(jié)以及在試驗(yàn)（具有如乘坐、操作、出貨評(píng)價(jià)等接收準(zhǔn)則下的子系統(tǒng)或系統(tǒng)試驗(yàn)）通過(guò) /失敗的情況預(yù)先投放后的產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn) 8 細(xì)微 在設(shè)計(jì)凍結(jié)和在失效測(cè)試試驗(yàn)（直到失效發(fā)生、系統(tǒng)相關(guān)作用試驗(yàn)為止的子系統(tǒng)或系統(tǒng)試驗(yàn)）的情況下的預(yù)先投放后的產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn) 7 非常低 在設(shè)計(jì)凍結(jié)以及在降級(jí)試驗(yàn)情況下預(yù)先投放后的產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn)（在耐力試驗(yàn)后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)試驗(yàn)，如功能檢驗(yàn)） 6 低 預(yù)先凍結(jié)設(shè)計(jì) 使用通過(guò) /失效試驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證（可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)或確認(rèn)試驗(yàn)），預(yù)先凍結(jié)設(shè)計(jì)（如：性能、功能檢查接收準(zhǔn)則等） 5 一般 使用失效試驗(yàn)（如：直到泄漏、屈服、破裂）預(yù)先凍結(jié)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)或確認(rèn)試驗(yàn)） 4 有點(diǎn)高 使用降級(jí)試驗(yàn)（如：數(shù)據(jù)趨勢(shì)、之前 /之后值等）預(yù)先凍結(jié)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)或確認(rèn)試驗(yàn)） 3 高 實(shí)質(zhì)行分析 ——有相關(guān) 設(shè)計(jì)分析 /探測(cè)控制有強(qiáng)探測(cè)能力。 41 設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) ? 在確定頻度值時(shí)，需考慮以下問(wèn)題： ? 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ ? 部件是沿用先前水平的部件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)還是與其類似？ ? 相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ? 部件是否是全新的？ ? 部件的用途是否有所變化？ ? 環(huán)境有何變化 ？ ? 針對(duì)該用途 ， 是否采用了工程分析 （ 如可靠性 ） 來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù) ？ ? 是否采取了預(yù)防性控制措施 ？ ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致的意見(jiàn) ， 盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整 。 ? 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 推薦將對(duì)以往TGW（ 運(yùn)行出錯(cuò) ） 研究 、 疑慮 、 報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn) 。 27 設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) 3)設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車(chē)廠 、 部門(mén)和小組 。 持續(xù)更新 21 設(shè)計(jì) FMEA的開(kāi)發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 持續(xù)更新 接口 —— 子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。 11 FMEA導(dǎo)言 ? 什么時(shí)侯需要做 FMEA ? 新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。美軍同時(shí)也開(kāi)始應(yīng)用 FMECA技術(shù)，并于 1974年出版 MILSTD1629 FMECA作業(yè)程序。 本設(shè)計(jì)可能 產(chǎn)生的失效 模式的影響 19 設(shè)計(jì) FMEA的開(kāi)發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 在最初的設(shè)計(jì) FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門(mén)的代表。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)，它們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過(guò)程 FMEA當(dāng)中。在初次發(fā)布 （ 如在概念階段 ） 前 ， 應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào) 。 例如 ， 一個(gè)零件可能會(huì)斷裂 ，這樣會(huì)引起總成的振動(dòng) 、 從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行 。起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。 ? 一旦確定了設(shè)計(jì)控制 ， 評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù) 。 ? 應(yīng)考慮但不限于以下措施： ? 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和 /或公差； ? 修改材料規(guī)范； ? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其它解決問(wèn)題的技術(shù)）；和修改試驗(yàn)計(jì)劃。 ? FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。 61 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) 組織的建立 過(guò)程目標(biāo)識(shí)別 過(guò)程流程確定 PFMEA編制 持續(xù)更新 過(guò)程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，它應(yīng)： ?在可行性階段或之前進(jìn)行； ?在生產(chǎn)用工裝到位之前； ?考慮到從單個(gè)部件到總成的所有制造工序。 ? 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 、 材料 、 過(guò)程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 ? 如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性 ， 要清楚地予以說(shuō)明 。 ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定 。 評(píng)價(jià)可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行 。因?yàn)檫^(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)的防錯(cuò)項(xiàng)目，不會(huì)產(chǎn)生變異零件。 在有些情況下 ， 為了有助于 （ 對(duì)失效的 ） 探測(cè) ， 可能需要對(duì)某一個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)更改 。 FMEA的開(kāi)發(fā) 98 潛在失效模式及后果分析 FMEA 要求？ 失效模式？ 失效機(jī)理？ 失效后果？ 失效頻率？ 嚴(yán)重程度？ 控制措施？ 探測(cè)手段？ 探測(cè)能力？ 風(fēng)險(xiǎn)？ FMEA編制過(guò)程 —— 回答 10個(gè)問(wèn)題的過(guò)程 我們獲得了 10個(gè)問(wèn)題的答案后，我們?cè)撟鲂┦裁矗? 99 潛在失效模式及后果分析 FMEA ? 進(jìn)行潛在失效模式及后果分析的目的 ? 預(yù)防的作用。 ? FMEA/CP的開(kāi)發(fā)過(guò)程是改善經(jīng)驗(yàn)積累、有效改善措施標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所擔(dān)心的事項(xiàng)得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。 一般情況下 ， 改進(jìn)探測(cè)控制對(duì)于質(zhì)量改進(jìn)而言既成本高昂 ，又收效甚微 。 在統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的抽樣是一種有效的探測(cè)控制 。 80 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) ? PFMEA頻度推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效行可能 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：針對(duì) PFMEA要因發(fā)生率（事件 /項(xiàng)目 /車(chē)輛） 等級(jí) 非常高 ≥100 次每 1000個(gè)中 ≥ 1次每 10輛 10 高 50次每 1000個(gè)中 1次每 20輛 9 20次每 1000個(gè)中 1次每 50輛 8 10次每 1000個(gè)中 1次每 100輛 7 一般 2次每 1000個(gè)中 1次每 500輛 6 1000個(gè)中 1次每 2023輛 5 1000個(gè)中 1次每 10000輛 4 低 1000個(gè)中 1次每 100000輛 3 ≤ 次每 1000個(gè)中 1次每 1000000輛 2 非常低 失效通過(guò)預(yù)防控制來(lái)消除 1 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 過(guò)程 FMEA開(kāi)發(fā) 82 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) 16） 現(xiàn)行過(guò)程控制 ? 現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說(shuō)明 。流水線停止或停止出貨 基本功能損失（車(chē)輛可操作，但降低了功能的等級(jí)） 7 顯著中斷 生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)一定會(huì)產(chǎn)生部分廢品。 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) 70 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) 11） 潛在失效模式的后果 ? 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響 。 65 過(guò)程 FMEA的開(kāi)發(fā) 9） 過(guò)程功能 /要求 ? 填入被分析過(guò)程或工序的簡(jiǎn)要說(shuō)明 （ 如車(chē)削 、 鉆孔 、 功絲 、 焊接 、 裝配等 ） 。 如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。 焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn) 。 49 設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) ? 一般實(shí)踐中，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。 假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分 ， 它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí) 。 14）失效的潛在起因 /機(jī)理 ? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。 ? 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明 。 ） 9)項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 （ 如編號(hào) 、 零件級(jí)別等 ） 。 24 設(shè)計(jì) FMEA的開(kāi)發(fā) 組織的建立 設(shè)計(jì)目標(biāo)識(shí)別 系統(tǒng)分析 DFMEA編制 持續(xù)更新 ? 設(shè)計(jì) FMEA除考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身因素外，還需要考慮： ? 制造 /裝配的需求。 16 設(shè)計(jì) FMEA的思維模式 現(xiàn)行預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)可能 產(chǎn)生的失效模式 對(duì)顧客的影響 哪些原因可能 造成這個(gè)失效模式 每個(gè)原因造成這個(gè) 失效模式的的可能性 采取可行的對(duì)策 17 顧客 ? 顧客的定義 ? 設(shè)計(jì) FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé)整車(chē)或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師 /設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn) /工藝工程師。 ? 波音與馬丁公司在 1957年正式編訂 FMEA的作業(yè)程序，列在其工程手冊(cè)中。 ? 對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程已有FMEA）。 系 統(tǒng) 環(huán)境 子系統(tǒng) A 子系統(tǒng) C 子系統(tǒng) B 子系統(tǒng) D 22 設(shè)計(jì) FMEA的開(kāi)發(fā) 車(chē)座總成 鏈條總成 設(shè)計(jì)目標(biāo)： 1騎行至少 3000小時(shí)無(wú)需保養(yǎng) 。 4)編制者 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和所在公司的名稱 。 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車(chē)、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車(chē)、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 ? 注：有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)，使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小。 ? 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架 /試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車(chē)隊(duì)試驗(yàn)）。 2 非常高 探測(cè)不需用到：失效預(yù)防 通過(guò)設(shè)計(jì)解決方案（如已證實(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、最好慣例或普通材料）充分執(zhí)行預(yù)防。 22） 措施的結(jié)果 ? 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后 ， 估計(jì)并記錄嚴(yán)重度 、 頻度和探測(cè)度值的結(jié)果 。過(guò)程 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見(jiàn)的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 5） 車(chē)型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì) /過(guò)程將要應(yīng)用和 /或影響的車(chē)型年 /項(xiàng)目 （ 如已知 ） 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定發(fā)生 。 ? 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn) ， 盡管個(gè)別過(guò)程分析可做修改 。 描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義 ， 而不是絕對(duì)的 。 為了獲得一個(gè)較低的定級(jí) ， 通常計(jì)劃的過(guò)程控制必須予以改進(jìn) 。 ? 對(duì)于一個(gè)特定的失效模式 /起因 /控制的組合 ， 如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需建議措施 ， 則應(yīng)在本欄內(nèi)注明 “ 無(wú) ” 。 ? 所有更改了的定級(jí)應(yīng)進(jìn)行評(píng)審 。 ? 作為一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，控制計(jì)劃明確并傳達(dá)了產(chǎn)品 /過(guò)程特性、控制方法和特性測(cè)量中的變化。 ? 是產(chǎn)品生產(chǎn)控制的總目錄。 21） 采取的措施 ? 在實(shí)施了措施之后 ， 填入實(shí)際措